走向应用爆发前夜:区块链技术加速落地还差什么?

时间:2019年12月14日 12:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海三盛机电科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蠕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位齿、锁紧汾。    与会专家认为冗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求秽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暮辨量、热稳定钢笛、无热管理循环甲爬、热冲击循环韧、被动传播电阻)石醛,电性测试(短路床钡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击麻矢碳、掉落虚困嗡、穿刺蒙柔诧、翻滚橙纲稿、浸入辩、压碎)的安全要求秀困。但是屡寂师,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碴脓陛。安全无止境炊戌孔,提高电动汽车安全性柔穆邢,还需要国家操掣、科研机构垦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韦耿,也曾不断出现事故饱郡,遇到挫折是任何事情发展的规律窍。因此淡疵女,对于各类事故想贬绥,电动汽车各产业链不应止步不前烤锈救,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足串念赴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的烫,要让安全成为满足一切功能的首要条件幌筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲衬抽:李芳" "   上海车展开幕前一天圣浩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会变,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绍熬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谈臣?北京现代副总经理裴、销售本部副本部长吴周涛表示华,目前北京现代47%的客户是80后和90后芭水,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娃痰响。“他们对于服务有着完全不同的需求毖忿。比如服务要定制化经堂希,手段要智能化尽粗、科技化袜。同时唐风,还要预见到他们的需求并满足碌难莽。”    如果说此前妊遣税,中国汽车市场的竞争是产品的竞争圈酒,是厂家产能的竞争鼓拍棉,那么未来则是客户的竞争糠。因此床鸵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”父。“意思就是享受你还没有想到的服务瘟盼搔。”吴周涛如此解释亭仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢虑呸?据了解痛凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期播授,升级为对客户用车生态的全面服务藉畏,基于互联网科技的进步宿措,先于消费者预见需求扳努,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翔穆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效线、智能坚菜肯、共享按丸,以及个性化定制的智慧服务体验荆词歇。    具体来看蜡黄,北京现代将率先整合官网够册片、呼叫中心囊、4S店透明车间绩踏配、服务App建呕、娱乐票烽、地图珊潮菏、语音控制傲、智能搜索等服务功能桅队,并将其聚合到车机上洞涉,成为用户的车载生活服务平台崔褐堑。它就像一艘移动的生活航母讣辨乡,无论是餐饮菲舷叼、娱乐搽轰、购物的生活需求刮睬,还是维修惧、保养的汽车服务昏,都将以车为桥梁悲,实现信息互通僵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务官,还能够通过在线直播的方式材,对接车犊、检测临、派工录填全、维修犀、洗车登唇、交车等服务的全程进行智能监控变,实现人车分离式的售后服务都叼估,把客户彻底从4S店里解放出来苟脸,为他们创造更多自由生活的空间肚快。    值得一提的是崎,在“汽车共享”大火的当下灸衬莫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迁层。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抚洁逼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主便虑芹。“如果只有5%参加到共享汽车当中堂,那也有40万辆的规模姑虎,这是目前任何第三方平台都实现不了的伤鸡费。”陈静表示桂赂绷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斯、售后代步车俱、公务用车也会参与进来蓖聪虚。“我们希望融入大潮菩,积极参与这种尝试捎。”    除了全新服务品牌的发布摩呈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点唐。据了解陛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上番,通过平直且富有张力的线条匹箱,充满力量感的车身轮廓凳搏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泊何。同时拦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机堆朽,匹配7速双离合变速箱凄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杏唉。    “新一代ix35上市之后萍工匆,北京现代有全新胜达幕豌、全新途胜颂稻、新一代ix35黑骡、ix25四款SUV产品凰。通过这样的产品布局硅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势函吩。”吴周涛介绍说叫雾罚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锋香替,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苇,本届车展除了新一代ix35排,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔却庆。新车延续流体雕塑2.0设计风格眠,对进气格栅胶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化抖,以DAW驾驶员注意力警示麻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惋榔,为消费者带来更安全的驾驶体验圈倍伞。    除了两款新车外紊,北京现代还设置了技术展示区第莽蛇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果裂信理。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忱渺锹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煤膳娟。    2016年啡借冠,北京现代实现产销114万辆埔吐,超额完成目标暇,保持了行业第四的市场地位推腊。今年北京现代即将迎来成立15周年休,也是北京现代从800万用户基此匀稀,迈向千万用户级别的重要一年维伟默。业内人士分析笨型,在后百万辆时代到来之时徘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垛尘系,也在不断践行本土化政策捆统,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  5月10日钱氨裳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点讥讳摊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溉锨,人们的关注度更高劲。在今天弄娶落,汽车产业主管部门临、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汰刚骆,其中指出蹄诡邪:“中国企业成揪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涵。   目前在中国汽车领域款阿,舆论将中国品牌分为三类侩驴,一种是例如长安炬罐磕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玲孝冷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”崩,而且成果显著酒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狮笆,这些企业通过内部的改革即,已经形成了正确的发展思路蔫末枪,尽管在终端销量上尚未展现成果热唬川,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荤,始终有一种“捞一把就走”的心态竞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垃裳,在市场赚取短期的效益券。   苗圩在撰文中指出睡芬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羞纠。企业投入资源虑,通过设计开发涎骋娶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枯欺僵,包括物质价值和精神价值咐。但是畏粹,这个价值需要在市场交换中转化为货币撤履胳,才能完成“惊险的跳跃”达爱刀,成为企业的收益搁傲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窟魔斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日措,中国汽车很兴奋咆,但正如苗圩在文章中强调苹,品牌建设是长期而艰巨的任务绘恳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氏。这同样是中国汽车品牌需要思考的酚梧。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》交,通过仔细研读褪貉摔,将其中核心思想与观点标明备翘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知冬膳朵。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来唱坦,党中央汀伟凌、国务院就振兴实体经济缝、做大做强制造业做出一系列重大部署湍降冕,对加快质量品牌建设提出明确要求鸽。习近平总书记强调介搅,“推动中国制造向中国创造转变吠紊誓、中国速度向中国质量转变愁该、中国产品向中国品牌转变”既雀。   2016年礁,国务院部署了消费品“三品”专项行动棠低扯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》纠厩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔼泊,提高有效供给质量塑齐芒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茹写。   近日漆篡,国务院同意设立“中国品牌日”拒寸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用踞,体现了全社会对中国品牌的期望珊,为建设制造强国指明了努力方向畔媚茧。      一弗辈帘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扒闲镐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现密签闲,代表着国家的信誉和形象梧。品牌发展是一国由大变强的必由之路癌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呸。   品牌建设助力制造强国战略掀。 我国是名副其实的制造大国什,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惋谦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”喷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化妓废慕,产业转型升级势在必行糖不戮,迫切需要加快新旧动能转换疲烹缝,培育面向产业中高端的竞争新优势爽距。经济发展规律粟拢食、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洼突琉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵残杏导,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绢。   品牌建设推动供需结构升级篡瀑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新客陛狙,重点任务是提升供给体系质量痘伟唾,提高供给结构对需求结构的适应性阀昏。品牌是连接供给与需求的纽带钨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置虏斤,引导需求侧消费升级哀牵,提高供需两侧对接的效率岸。   品牌建设促进实体经济振兴柔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心康仑昧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力览炼回。企业投入资源才竟菜,通过设计开发挖衬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旅,包括物质价值和精神价值飞臼。但是脑伍,这个价值需要在市场交换中转化为货币撩贾,才能完成“惊险的跳跃”讣纳,成为企业的收益辉赎隧。能不能跳得高彩娜蒙、跳得远雄输,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知丝挨。品牌是价值和信誉的载体俱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力森峭。      二湾呐类、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甸弛,科学地阐明了创新士、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系闻。从品牌建设的角度看泛瓢,品牌需要“中国创造”甩,没有创新颊崇,品牌就没有差异化的魅力常兑。品牌需要“中国质量”桂轰伦,没有高质量棉颠海,品牌就丧失了价值的基础梢庐你。 近年来雷壬,面对国内外严峻复杂的经济形势丸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央程帆刷、国务院重大决策部署轻列,认真研究我国工业发展的阶段和特点败,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路导毖免。   把握规律晾,找准抓手窃。要坚持质量品牌工作整体推进氯惜涂,引导企业在设计开发驶戳、生产制造和营销服务的全过程建立全员纠、全方位的质量管理体系级、诚信体系和品牌培育管理体系肪千,以培育有竞争力的品牌为标志病,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唱。   积极履职霉谰,统筹部署套扭四。2011年顶胃物,工业和信息化部会同发展改革委览、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迸,进一步推进品牌建设踩乳。2015年病兽,推动出台了《中国制造2025》首阶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一魔犯狮。去年辑捐探,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动趣罚帛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摆亩,部署了全产业链质量品牌协同行动垂、优势和战略产业质量品牌护航行动超惦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碑淳茸。   持之以恒写栓谁,扎实推进愁卧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设密欺。   经过多年的不懈努力坷未辫,我国品牌建设工作进展顺利懊模掏,取得了初步成效思丸居。目前谁犁免,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蟹截,涌现出251家示范企业康。根据对示范企业的调查女继烧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痹坍烙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%岭担吭,企业经营的质量和效益得到明显改善锰。同时谁陆,重点消费品的定制化梦夏、中高端产品供给比重显著提升蓝,定制化服装消费增速超过30%囤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致荚。      三巳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务唤,需要社会各界齐抓共管纳塑输,合力推进鹊。下一步矫甸摄,工业和信息化部将发挥行业优势楔橇,深化推进品牌建设斑拷勒,加强与有关部门密切合作筹嚎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扔舵贾,努力开创工业品牌建设的新局面玫。   坚持企业主体霓硼,增强品牌培育能力备版。 引导企业增强质量品牌意识拭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磋。坚持试点先行榔、示范引领虏痢那,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设头,促进企业品牌与区域品牌互动发展棵扭饭。加快制定品牌管理体系标准驹燃堑,组织贯标推广桑碉。加强质量品牌宣传咖枢切,弘扬精益求精的工匠精神裴,扩大自主品牌社会影响男,激发企业培育品牌的内生动力锑化尝。   落实质量为先派称,加大支持引导力度抗熔识。 贯彻实施《中国制造2025》倘侣,落实质量为先的基本方针敞狄,加快推进质量品牌提升行动扰次寸。发挥制造业创新中心建设碳刃赶、智能制造呵、工业强基等重大工程的支持作用赶叭刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合辞嚎,运用“互联网+”穗、大数据等新一代信息技术揭,把握智能制造涧仇、绿色制造疥、柔性制造等产业和技术发展方向旱,加快培育自主品牌啼琴盾。   鼓励创新设计鸽,丰富品牌差异化定位疗连。 完善制造业创新体系谋,加强关键核心技术研发氯长,推进企业技术中心建设桶斯坦。在重点领域推广应用以绿色岸娇钾、智能博施、协同为特征的先进设计技术热纺。建设具有世界影响力的创新设计集群晚拾,培育一批专业化的工业设计企业淌仆,鼓励代工企业建立研究设计中心贡赤,加快培育自主品牌拧狙。   实施重点行动墙,促进关键领域发展憨。 落实消费品“三品”专项行动母轨鳞,支持消费品工业向智能洛、绿色刺讨、柔性和高效制造发展貉秽舶。增加中高端消费品供给梦徒,促进产品向高性价比优势转变鞭。大力发展智能紊咆、健康消费品九脸,支持发展民族特色消费品惹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舅,加强产业市场研究和需求预测碉,科学规划产业布局酞、供给定位和品种结构滇纱。 实施中国品牌“走出去”行动池拌菱,贯彻落实国家“一带一路”战略豁狭售,推进国际品牌共建共享胁逞钩。   完善公共服务嚷,支持质量品牌进步不。 建设质量品牌专业化服务平台距米,依托中小企业服务体系饥停,提升服务平台的质量品牌服务能力嫁宛。构建质量品牌信息共享平台瞥箔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估薯。完善知识与人才开放共享平台材持违,依托企业经营管理人才素质提升拦腻、专业技术人员知识更新等工程摩呸蜕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员念齐伟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坞熄钡,促进科技创新猩翟硼、成果转化和推广应用烦胁迹。   加强技术保障咖,夯实质量品牌基础府。 完善产业标准权害、产业计量雷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脐痹怪。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伎年菠,推动质量升级借。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞧宝,创新制造方式和服务业态钢拣破,发展定制化生产铰攀,满足个性化需求黔雌聚。鼓励企业发展现代销售体系蓉杯编,在品牌传播侍裤久、顾客体验和销售模式等方面创新发展霞订四。   设立“中国品牌日”认胸,大力宣传知名自主品牌 步盾森,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新眉沮、质量精良滤菱席、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值饺。品牌建设是长期而艰巨的任务厂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勒,以新理念引领新发展麓,持之以恒地不懈努力掸捞摔,共同推进中国品牌迈入新时代椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   5月5日履鞍戏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瑞磷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人北、董事长李斌就中国汽车升级之道剔瞥莎、互联网企业造车瑞瞥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论卡覆挛。    近两年互联网造车企业纷纷入局爽撕怪,被称为“新造车运动”莆。徐和谊开玩笑说搪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心让。”他说脾峨炒:“我从传统汽车的角度看华闭,就是不服!”徐和谊解释道唤譬岛,李斌做到的他也能做到顿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇目寺柏。    徐和谊认为蜡,最难的不是做产品船抽,而是做品牌回份客,尤其是国有企业体制下做品牌峰悄。建立锻耻、培育一个品牌袱糕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谋。他举例说纹当贝,蔚来汽车在东方广场建体验店房,那叫“烧钱”驴是,国有企业就不能这样“烧钱”堂。但品牌打造的初级阶段栖靠标,该烧的钱还是必须烧的欧帛脊。这就引申出国内传统汽车行业赌俩,必须加快加大国企的改革步伐洼瞬蔡,从发展角度垮遍亮、竞争角度滴缚,必须改革膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务废轰侣,希望未来产品不光是一个出行工具络,而是一个用车的体验平台驳剖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奇痛肋,而是看到与用户交流的新机会糠。从互联网荒欣纲、移动互联网侩、移动社交发展趋势看护铃瞪,与用户关系会让汽车发生深度变化乾假,体验会变得更加重要欢癌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伤女尽,新车企应该走什么样的路鞍始供,徐和谊认为揣纬丹,条条大路通罗马唉咆还,但是路和路是有区别的师散朗。他认为全世界只有中国能做到一件事型常:传统车企和新生力量深入融合权、发挥各自优势怠跑戚,结合起来孟泼骋,这条路可能全球谁也做不到丛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹄广湃。徐和谊透露萌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作须孔共,很可能这轮竞争皋般,十三五末挡,再过2至3年逆诬,肯定会出一个比较好的结果宽篙廷。”    李斌也认为蓬盯烷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捐逛,这跟传统燃油车情况不太一样剃。他干脆表示韩诲偿,国外品牌在中国是没戏的时辣,因为智能汽车需要本地化的数据糖尼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快萍捞茂。蔚来汽车在三电蹿亮同、智能电动售晒竭、包括制造方面都跟其他企业合作恕拍假。李斌强调收:“我们是很尊重制造这件事的专业性恨。”谈到合作吕忍丝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作回:“我们的南京工厂投入十几个亿间,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作堕蟹沟,不是简单的代工玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努论第:李芳" "   据雅虎网站报道句檀凹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盗汀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲苫貌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潞锻步。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称淀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邦庙。”    他指出痉幢挠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蚕回。尽管我认为这可能还有很长的路要走淀累,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况且桓鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嚏轿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍苏荡呵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险段校。    当前臣,特斯拉捷干、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瞎菩夯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中达,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蓖,并将其带到了Uber滤勤。    去年棵看,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中紊缆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琼谜德。特斯拉CEO马斯克表示厢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”式贝。    马斯克认为绣暇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见信乖茶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故程蛇溯,要远多于因人为失误导致的事故菊栏搓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疗舍席,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访奇陕。    他表示蹲恐篮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赴粳箔,那将是一件非惩纾好的事情浮迟氰。但对于汽车保险公司来说勉莫,这不是件好事略讲墟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后四侈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歇孺:“我觉得这种影响很明显盘陕猎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度施化,全面勾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题帽,阐明了个人观点绷侯豁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的端、客观的看法攀。    报告摘要奴勾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澜错趴、导入期乐、快速发展期与成熟期四个阶段详忌雇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拐可。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化餐柯,很值得我们借鉴醚烤盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞪帕。如果不加重视翠趣嗡,终会酝成大祸标脖。    *韩国的电池产业食,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钞酥苏,我们必须面对这个挑战克握。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拣,它会带动未来汽车消费新的革命纠撵。    *任何事物都有两面性闷扮叙,政策也是这样乱恒喇。补贴强度不足我剧,难以起到激励效果淳扳珐,补贴强度大了畴平介,难免产生对技术发展的不良影响俗,也包括少数人铤而走险骗取补贴观。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思,从国家科技项目立项至今已经接近20年誓磕魏,可以说产业发展已处于世界前列喘络。2016年婆牛割,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堂,累计销售95.5万辆搓肯,取得了令世人瞩目的成绩浪。有些专家认为蛔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坚,我的看法不是这样歧氛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屡、导入期推保、快速发展期与成熟期四个阶段缆徒妇。导入期也称培育期伐破茂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段什。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丹伤先,当时就有舆论认为丰,我国新能源汽车驶入快速道愁,进入了快速发展期透。然而到了2016年便回落下来号。现在分析起来搂劝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联穿,造成了数据中存在一定的水分狼权付。随着国家对骗补行为的查处鞋铆,今年的数据逐渐回归正常抚匿顿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势香,有可能会得到一些错误的判断鲁道煤,导致过于乐观的结论丹彤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期俱抄,除了观察数据的趋势外磁成,更重要的是看产业发展的推动力娜噬粪,是国家政策为主还是市场为主借穆壳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汾桨,补贴政策还不能取消莎屑,基础设施还很不完善沏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平龟,产业链还不够强壮与完善惰喇贡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨厢期簧,工作量很大佰,切不可放松努力挛澜,让已经启动起来的产业发展放缓下来癌匪。    依目前的政策设计纲妥,我国将于2021年取消补贴鸿陪鼎,代之以环境幸、能源为因素的常态鼓励政策寸捅。也就是把2021年设为一个转折点垮慕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡屯。期望实现年销售量达到二井鼻、三百万辆以上鸿,能够占到汽车总销售量5%到10%景平贿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段迸。    二谭、如何看待新能源汽车的碳排放攀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谎铃锌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题份怖道。我认为许多人有这样的疑问是正常的旦朵,因为至今还没有一个权威的科学数据粒,来告知公众电动汽车的排放是多少涪刃诉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法讣。    电动汽车行驶过程是零排放称锤靖,这点没有疑问殿刻。但发电过程是有排放的吻惰,不但有二氧化碳排放负蔽,还有导致PM2.5的有害气体排放匪。所以简单说电动汽车是清洁的屉,是不能令人信服的娩,需要拿出数据来兄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒裕款的新闻报道怜,受到一些启发匈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数克,即“碳排放因子”系。根据新加坡的实际情况陀钠泉,标明每消耗1度电辅,就要造成500克的二氧化碳排放庞慰,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垒,即每消耗1升燃油蹋欢讣,就要产生3000克二氧化碳排放超贰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放龚糜稻。由于特斯拉的车重从饭,耗电量高拿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郊,尤其是在夏天开空调的情况下敝环杆,百公里电耗有可能到40度颊,因此被饭椋款裳叮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化握,很值得我们借鉴荚诫反。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究倾投欠,据我了解定性的结论比较一致纤逃,定量的结果存在不小差异建柔凉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芒咖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陕腺,其清洁技术水平也有很大差异繁甩氖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蔼拉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估谭,发布我国的“排放因子”权威数据腿十遁,并定期予以更新娃春啊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值书煎。    比较我国和新加坡的发电情况芍饱谁,新加坡百分之百都是石化能源发电奉,而我国的发电能源结构里菏,石化能源约占70%狠嘘,可再生能源等非石化能源约占30%妇。全国平均来说粹孪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咕。而且按照现在国家电网的规划来看膊捌变,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淬,我们发电的能源结构会越来越清洁涟曝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大却鳖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棉馆,来估算一下电动汽车的碳排放悉锚禽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吻蓄博,可以算出其碳排放为100克/公里酸溉尼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车年庆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里喘浑瑟。可以看出一般情况下溶藉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车危。但是如果电动汽车过重挽贺,电耗很高兔,就不能算是低碳产品哆椒罕,甚至不如先进的混合动力汽车腐腹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彻,但是我们可以认为唐锯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下场,耗电越多谈栖,造成的PM2.5有害气体也越多宦。因此焊,从治理大气环境考虑诡排,我们的政策应该鼓励低电耗产品闹秋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向保衅锤。    三骚褥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展需笛殊?    这个答案是肯定的喷彪悄。我做过一个简单的计算诗关,即使到2030年畔傻搽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右菩。由于大部分电动汽车会在夜间充电底煽健,可以利用电网的低谷电时段来充电稻搪隘。目前我得知的峰谷差是20%到30%想,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段琳岗,不但不会给电网增加负荷松萄,反而可以帮助电网储电硷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裙缕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里缄臼,在白天电价较高时段将电售回电网赣扔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统槽妙售,这个系统包括了屋顶的光伏发电佬淖蓬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈熟胺硼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电频舌,采用分时段电价徽。当然嗅葡翻,对于需要白天时段充电的一些领域募许宦,如快充公交拔看、出租车与物流车等苔霜救,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘。    四替薄狭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏佬。现在出现的火灾问题比较多茶,所幸还没有造成集体伤亡校茄开,但是已经给我们发出严重警告句吩疚,如果不加重视骸,终会酝成大祸锈惭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位蹈缎。    电动汽车的安全要以预防为主贝湾降,要从产品的设计做起提,然后是生产过程的严格控制攫蛊扇,不能将未经严格考核的产品投入销售辰。电池的比能量越高废,发生火灾时的危险性越大梢却闷,因此要求有更高的安全性技术戳裁,试验考核应该更加严格癸。尤其侯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歉,因为客车上乘客数量多骄偷敬,一旦出现火灾逃生难度大泄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恃,为满足新的标准增加成本是必要的捞仍。对于纯电动客车淀碌融,我倾向于采用较低能量密度的快充电池暑,既安全又经济热檀。    说一下安全监控网络薄。我认为重在实效撂。我在几个火灾事例中了解到夺背晦,火灾发生前其监控网已显示警告信息尽,但未引起关注与采取措施挡低限,说明安全责任不清境,监控网站流于形式熔,主要是供参观用敬搜。    五筏诞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题顷甲,大家都知道蜡矩够,韩国的电池产业前侧蠕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诞,我们必须面对这个挑战够。目前有一些原因沸别牌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难式,也给了国内电池领域一点时间逛戌们。但是良腔,如果我们自己不努力炔牧,最终经不起国际电池产业的冲击顿乾,我们将会面临严峻的问题棺癸。    我国动力电池产业发展很快秒,一批创新意识强的企业正在快速成长日单参,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凤。但是总体来说判茄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况墟劲毁,产品的质量水平不高驳尺胜,投资过于分散霖,到处建设低水平的小规模电池工厂潞煤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宠贫,缺乏战略眼光蹈措。这些问题需要引起我们重视与思考谜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败问棱层,没有一个强大的中国动力电池产业建练翘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业点劫,实现汽车强国的梦想又是一句空话热辨裴。    化学电池是一个非常老的传统产品蘑桐奈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抗炔侯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度斧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闯,形成了动力电池百花齐放的创新局面酿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妒蓄晒。因此爸,谁能够掌握创新的主动权襄识,谁就有可能掌握未来电池的命运俱俱挺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局牛碘捌,但是企业是实现创新的主体膘被。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瓜瀑,能够挑起这个历史重任嗽虎荡,把更多的注意力放在创新技术上面并。    去年参观宁德时代电池工厂时吐图履,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图俊,给我留下深刻印象罗。图的中央标明安全性始终是核心替为活,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辅釜、功率密度灭堵、寿命与成本常凤侗。在实现高能量密度的同时锚,要实现快充性能玩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念钮套丸,向1万次20年迈进瓣,彻底解除人们对电池可靠性醋奶谈、耐久性的不信任裴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下滩慑檀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车亭琳,结束燃油车的历史拐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标节侯闷,成为中国动力电池的创新巨人芍。    我对我国电池产品质量做过一些调研该佰,认为健,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猫。就电池单体成品质量控制方式新膳虑,目前还有采用筛选的落后方法庭莽拟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上率崇。这表明点,产品的质量水平低劣此睫碎,即使交货的产品数据是在合同范围内捍稳,这些产品在使用中性能很快就会变差燃劝,寿命很短返伴碳。    目前面帆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挥霸典,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匈盖弥,但这也并未在本质上提高一致性详。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性权卸腥,不需要分盐丁,标明这些产品内在质量是优良的椿忙。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼎摹嘲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伶仙反。恐怕多数企业都达不到饺,就这一点而言废,我们与日韩企业就有明显差距希疵纪。    面对严峻的国际竞争练袜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟填辟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靡才彤,再吃不掌握核心零部件技术的苦驼。我们看到国外整车厂来到中国时糕教萝,都要把自己的供应链带进来鳞母。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链低玻缕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任懈雄认。我建议政府掠、协会变、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程敦江谷。    六切苟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴壬。它会带动未来汽车消费新的革命祟殴靛,有助于解决城市的拥堵片荡、停车难焕倘能、环境污染等问题拘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率剑伍毯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果寒跑,是未来汽车应用一个非彻嫠哑好的发展方向瓣阶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淌咆。    由于共享租车提高了车辆利用率溶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泼配铂。又因为主要用于短途使用唇笨,大大降低对续驶里程的需求巾锣。从社会效益考虑览疆,减少了空驶行程莆始控,意味着减少能耗与排放问怂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹃硷,缓解停车难的问题品。    现在堤癸俺,很多城市都在做分时租赁迫够,但有的并不是典型的分时租赁全攘。A点借梯桔、A点还妇,规模小的例子不少握。例如有的大学有几十台车在那里捣绊澈,学生租了这个车出去办事儿此笨膝,回来时归还校园原处蚂。这种模式也是一种共享戳舶,但不是典型的分时租赁菜。只有实现A点借X点还眷挠、并具有一定规模醋埔、使用起来非常方便霜拼,才可以算是真正意义上的分时租赁郝芒蓉。    除此之外诵肯,分时租赁还有一个评价指标粒勾惧,就是车辆的运行率辟抠呵,即车辆有多少时间在外面跑盖、跑的时间和停的时间的比例零。我考察过芜湖市易开租车蔚玩,我认为是很典型的分时租赁茧瞎超。从数量上看姥沤肯,芜湖已经有两三百个站点烩倦,三四千台车蔫哼,具备一定的规模;从模式上看扩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借施逼、X点还敌。从车辆运行率来看鹤,芜湖做到了80%厢。    此外蓖奇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用掸,规模也达到2000多辆淀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绥簧,很有创新特色红,也有一定规模藏骡奔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怠删干,认为大约需要1辆/1000人口宝菲涉,或5辆/平方公里的密度冉剩匪,才能够保证顾客较满意的租车成功率喘末。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悲,其租金仅是普通出租车的1/3沃菩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8砷盒络。    作为共享租车的车型须衬浑,以高可靠性窖、低成本检凌,微型车更为适宜雌。共享租车要应用车联网技术堡虑,建立完善的方便于客户的使用体系冈,实现手机注册绦彤来、约车函怠百、开车勘翱盎、交车块贾舜、付费以及安全监控等傅朝饶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持少备。我认为嚎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来阿淑。为了方便客户楔码次,建立全国统一的注册收费系统十分必要凭斑。    七榷、补贴退坡后沟徒概,新能源汽车是否还能发展灭?    从今年开始池,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浪对垄。现在行业里有一些不同的声音馅涡扔,认为新能源汽车本身就是错误的事情曙测强,它的发展依赖于补贴武陡鲤,补贴拿掉以后姓杆色,新能源汽车产业就会死掉此。我不赞成这样的消极看法蔚。    首先在电动汽车本身的技术上菏鞭韭,我们要有信心课烹。随着电池能量密度的提高阮许敬,到2020年会青摔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上夸慧瓮,规模化生产使电池的成本大幅度下降彤。从这几年市场反映看咯募,很多消费者开始喜欢电动车了稼岸固,他们觉得电动车很安静鬼师、很干净莫秆,如果自己家有充电桩脊辨鳞,使用起来很方便毒凛。目前荤题菱,面对全国大面积的雾霾形势耸涵具,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扦,促进了电动汽车销售量的持续增长沛,在不久的将来竣孟,电动汽车将大量取代燃油汽车戊孟灭。    我国在新能源汽车产业取得的进展秒尉亲,很大程度归功于国家的鼓励政策磷瘫太。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的平,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用承。但任何事物都有两面性窗丘隧,政策也是这样搂。补贴强度不足燃,难以起到激励效果诵灸,补贴强度大了乘虹,难免产生对技术发展的不良影响仇烤娇,也包括少数人铤而走险骗取补贴试。这些就是事物的复杂性啡豁,不足为奇慨郡。因为产生一些问题混娜杯,就否定补贴政策是很不客观的席。正确的做法是适时适度调整政策毙,逐步实现退坡贪肯,制定与能源旧娟塑、环保因素相关的长期鼓励政策糙,进一步完善推广工作的其他政策环境肃媳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞霜玩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言温,销量突飞猛进簧校,不仅在中国市场实现了大反转纶栏把,以每年超过30%的增长率凤,连续三年高速增长纳骑,实现反超卢,在全球市场上来看愁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娜。设计之变聚咎圈,影响如此之深兄覆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糖群,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袍戚食,都是如此嗽拔惊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌下埂屎,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纲淬。此消彼长疥,本来也是市场常态讽靖仟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拦彩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现具惟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略白福码,而奔驰则用了进击的改变涛东千。这导致了市场格局的变化福摆。但在今年开始筒疯镶,奥迪要采用一种大胆的改变嗽胁。   在北京车展上炕技捐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聊裴墙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司省兑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赔瞪窗。在采访中隧宦拿,马克·莱施特先生表示邵公,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么斧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略顷桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是监磊厘,以奥迪品牌本身的三大支柱社,即“运动性”断、“卓越质量”鳖酞犯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石反暗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葡苹边。另外沫,马克·莱施特表示亢截罢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搂贤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”饱。   未来髓,奥迪不论A蓖筷视、Q吭、R系列练,还是电动系列列,每一个车型系列都有他们独特的个性氛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品齐僧凰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国航杜坪。而且巢莎爆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格版眷飘,在马克·莱施特看来捻镁,除了外观梯,在内饰的设计上熊涪,奥迪前进的步伐还会更大忌廊。   比如新一代A8燎悸,大家会看到一个全新的控制理念卫搔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰琳,全部操控都是基于触摸屏省磁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盗零,这将是一个具有革命性的设计光堂。”马克·莱施特表示试休。   【访谈】   媒体绵错魔:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芒新?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么净涡?   莱施特独鞍迷:中国市场当然是我们最重要的市场之一轻熄赁。比如马上要推出的新款奥迪A8己葱托,我们认为80%的A8都会销往中国啃剂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蓖淌噶。比如纽能啤,从车的前脸上就有非常明显的体现窜鳖竟,这个框架会做的非常突出沸痊功,也会大量的运用到合金材料堕行。A8的设计充分突显地位感和身份感喂署秸。因为我们知道中国的用户苍,或者说中国A8的用户群是非嘲锪谅眨看重自己的地位感和身份感嘉,我们对A8的设计充满信心劝。   Q2是我们量产车的一个预告痰捍眠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性倦。我们想把奥迪的A系列枷塑、Q系列授陆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达首疗描。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型山拉。比如顺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计都,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抽瘸,从而更多的彰显每个车型的特点掀腑凭。   媒体幌:A3未来会有怎样的改变睡俱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变丢?   莱施特检:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望离,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞎鹤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的糕勾歧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晦、表达力呛。   媒体疙拓殊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哗床?未来设计会有哪些改变宝尉羌?   莱施特儡廖:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抄行,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性精魔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别水社裳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刨蒲捎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性多醒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狗杜副。此外赔形,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兴纳惜。   值得一提的是喘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瞳参星,完美诠释了驱动理念册浦们。接下来所有车型都会体现出quattro的设计撼。刚才我说的是外观的设计半,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的镰硼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滴羡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了丧,而全部操控都是基于触摸屏耸篓孟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畔,这将是一个具有革命性的设计拟。   媒体拎:面对未来的城市交通更加智能化思、互联化翟、自动化的趋势醋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戊?   莱施特先生停昆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菊瑞苯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段戮俄良。实际上伞乡哥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冲寐缅,还是更多使用自动驾驶骗嗡南,所以我们设计的基点是用户体验芥。   设计开始阶段将先做内部设计赐可,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卧,再去考虑外观应该是怎么去搭配舰临。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革串,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铝摔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韦挎,因为我们真的会目睹咎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蒲车。   媒体酚哎储:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捎杜虑?   莱施特拦:我们从下一代的奥迪A8开始雌谁海,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匹评补。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豌。我们要做的是持续的赐、不断的推进设计语言的发展桶,每一代的新车型都要再往前走一大步航慌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业角,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时慑,业界开始重新打量双方的合作埃诗。   如所有行业对热点的追逐一样蔚挫滦,在过去两年中泵栓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势京。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响敖怪。4月6日熟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鲸是驹,携手研发并应用车载人工智能技术敌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喊,双方将成立一家全新的合资企业些蔑檄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吞童。在此次合作中狭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元取四扣,用于双方在汽车领域业务的开展僧返,为出门问问未来的发展提供支持川。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邯谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域阶豌镰,而合资公司背后滤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扣,意味着除了汽车制造商乏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份臀并纳。   “1.8亿美元只是一个开始躲。选择跟出门问问合作阮,是大众集团移动出行战略的一部分馁赣。”苏伟铭称贫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈该背局,为达成这一目标浮,已经规划了三大板块队护侥,共计十二福、三个项目珐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俩疯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权渭嘘统。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浩颂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阑绩、语义理解技术楷矗,面向移动搜索领域的智能手机应用事,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鹿磐冠。迄今为止牌宫剂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别另郴、语义分析遂考课、垂直搜索等核心技术柏庐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垢脸拎,来打造下一代的人机交互方式胳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舜纶苛。   “选择出门问问汇,是各方面考量的结果桓洞犁。如果大家了解的话憾几,其实Google也是出门问问的重要投资企业细,所以我们与Google也进行了谈判”坪梳。苏伟铭称举,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准较。   2015年6月黄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月愤疵瞪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仑,出门问问被Google投资眠苏。截至目前翁但,出门问问共计6轮融资仇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辫垢瀑。   “此次斗骇攻,我们对出门问问进行投资扛叛葛,不仅仅是出于财务层面的考量攫,也是一次具有战略意义的投资肋苏蓖。通过本次战略投资猾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酬艰文。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菏剂假,只是单纯的投资或技术合作夹,苏伟铭回应称翔享,“想强调的是避罚,我不主张相互供应的关系檄局,一定要拥有属于自己的核心技术刨航。”   “移动出行领域的合作沁猩,如果是提供车辆弧澈,那只是纯粹的商业化的供应需求矢飞。与出门问问的合作朽,我们是要进入合作的管理层簿,在共同建立的合资公司中广,双方都有委派监管团队”交陕。   苏伟铭介绍砍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持和崩,但更重要的是在人工智能领域的研发腺浆。“如果你与人工智能进行沟通邓漏文,沟通得越多揉狄此,它就越了解你沁嫩,人工智能研发的目标是迎合客户娄溜,而不是需要客户自己调整来配合揉付缓,所以单胶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”迸兼袄。   他坦言垢锌何,在人工智能的项目开展上裤顿,有好几种做法倦匪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椿,但这不一定能成功瓶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缸碴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术洼竿督,且能够很快地将技术实现应用垢。”苏伟铭称兼藩凭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家幸汗锣,来帮忙推进其未来的发展共耸。从这方面的合作来看船,双方非常契合酚疵踌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的硼。硬件是大众的强项糜比,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力沟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理顷梗,而是应该让其独立运营茶拨僚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔫愧。”苏伟铭称蹲尽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隶秋鼎。   据介绍另,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩。基于出门问问领先的语音识别肮、自然语言处理椿玖牧、垂直搜索和主动式搜索技术陕矗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菊,该合资企业将进一步探索烦诺氮,为未来的智能移动出行提供解决方案昧蛇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惊,人工智能并不是只包括这一部分脾涵,其实扛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能费,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拷芳。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霖纤拾,但在苏伟铭看来乓,这是一个重要的开始效输袄。   “下一个工业革命的前夜”局便,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断癌狭抛,为此饲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纺伤。在2016年的广州车展期间蓟廊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掀。据大众汽车集团(中国)首席营销官湘毫、集团销售和市场负责人胡波介绍辩缮掀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粉,包括智能停车百惯撕、智能充电等嫂鸵。第三就是交通形式的智能化管理具呈。即打通不同的交通形式晨阜,提供一个智能化管理蹋梢蛊,最后让出行者能够享受顺畅沥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利响樊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜂隋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用死。“我们相信活,车企能在这一领域扮演重要的角色墙。”胡波称丹船田。   不可忽视的是替,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逆惩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者典嗽。   “要建立一个生态圈搞捐,必须要有多个方面的项目支撑花唾。在落实该战略的过程中破诞,我们便开始思考檄眯局,如何构架这些项目卿,未来三年我们是要围绕这十二鼻师、三个项目开展工作的擞其。”苏伟铭称米丁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌价,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吭旅,以便及时供应绥,满足未来车辆发展需求媒。”   据了解星,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泥那。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜乔。通过语音输入俗呸,该后视镜可以提供导航袭、信息点(POI)搜索赖常剃、即时通讯箍泉粟、车载声控信息娱乐系统等功能褥拭办。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验厦矢厕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旱入刊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror圈。通过语音输入誓,该后视镜可以提供导航厢归号、信息点(POI)搜索咐权、即时通讯缆让、车载声控信息娱乐系统等功能仆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弧逛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度系。   苏伟铭透露缮赊尼,最快从2017年下半年开始无弯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黄罚郸,在一些国产车型上也将采用该技术揩辱狸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统考毋旧。但是嫩香匣,有了大众汽车集团的参与匙酒麓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”习纪。   经济观察报烷速:在中国的十二三个移动出行项目上撑陆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唾棚狼?   苏伟铭矛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羚北。2016年中旬埠壬新,我们便与集团总部沟通过读弊焕,我们认为在移动出行领域档郎,中国是领先于其他市场的四狸攻。所以峨,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇啤,建立MOIA移动出行服务公司惰。之后呜说,在中国悲趣兑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凰。   所以册,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泞,欧洲和中国炕。其中中国的业务包括三大板块聊抨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谁钙。我们在这一领域是领先的谅灵,这之后险涕,我们还会有更多合作傲。   经济观察报裙:在大众规划的十二三个项目坞习,大众与滴滴出行寸吕疟、首汽等公司的战略合作是什么模式拘?   苏伟铭瘁:大众跟滴滴蹿糕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中稼。其实效,与滴滴出行的合作势,目前还在进行详细商议昂萝。但需要强调的是料,我们的合作投资并不是融资的概念锈触楷,我们的合作是战略性的钱。   经常有人说大众汽车集团起步晚订哎,但我看不出其他厂家做得有多快莫谅。   移动出行的合作壳,如果是提供车辆巫,那只是纯粹的商业化的供应需求虱。与出门问问的合作同曝龚,我们是要进入合作的管理层牟度,在共同建立的合资公司料疾,双方都有委派监管团队侗计芬。   经济观察报哗:您提到的十二吠啼裁、三个项目都是什么商业模式前灌?是否都会以合资企业的形式出现亨?   苏伟铭胯逗:并不是全部都是合资企业形式的项目谱骚。我讲的三大板块中扑举,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呻。我们选择成立合资公司是因为掀互,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值亢。那么如果不通过硬件浇,技术应该怎么落地呢九患?通过建立合资企业椽,我们可以为不同品牌设计不同的技术灯樊痕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逼纶奋,包括集团以外的其他品牌税实,我们并不排除这样的合作翟径。因为生态圈本身就有一个共享的概念卢。随着数据的增加十颂寺,共享的概念会更加广泛拜沁幌,生态圈成功的可能性也会越大滴。所以与传统的工作方式相比饺,变化是非常大的盟嘘解。   经济观察报亮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作岭节塘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出零?   苏伟铭筏棺:我认为技术和战略两者兼有舌及标。要建立移动出行生态圈的目标伞袖,就必须把其中的布局规划清楚户,只是研发出几个APP揭豹,并不是真正意义上的合作或合作的全部材观。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么粕胁?同时佩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唯,也会要向外输出热缕。   经济观察报呕领:生态圈成为汽车业新的布局单位渴,选择共建生态圈的合作伙伴时磐逗填,有什么标准士?   苏伟铭呸戈:以前我们称之为垂直平行的价值链牡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联闺。在考虑发展这些技术的时候倡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫。   举个例子碧俏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拔锹哭,我们会考量其语音识别技术有多强萍番埠?然后再开始讨论中间的差别在哪娶。找到不同品牌之间的差异性非常重要步。从战略角度面,大众汽车集团需要明确今后的定位先纺轿。   谈了这么多聘拼画,其实有一个基本点蜡坛,便是客户群体认。作为主机厂肋浚班,我们需要预见到7年以后车的样子峰。因为一般针对七年以后的下一代产品藐,我们现在就已经设计出来了赡囱孰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜测偏仿,未来会遇到非常大的改变坎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同达栓怜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品檄袒存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔铣胶:李芳" "   4月20日诉鲍,上海车展开幕的第二天绞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台刑思棠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斯担。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟臂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”奴,其实考舒,魏建军早已来到现场盯汇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内叙苇,魏建军至少接待了三批不同的访客璃,并亲自送每一批访客离开括。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时南朵细,虽然神采飞扬茎撂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楔邪镣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小普帛肝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鸿吹糕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义收跨。一边是国内SUV领导品牌榷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晦剩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军念联,这位始终带领企业走在行业前列的领导者驼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣镜固姜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庆,此次可金,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上红。   “WEY的目标是挑战外资品牌吨蛔面,终结外资品牌的暴利时代琴衬,重新定义‘豪华价值’超,为顾客提供可以承担得起的豪华产品哪。VV7c/VV7s之后手,今年还将推出2~3款全新车型捎购问,将产品线延伸到新能源领域善,合力冲击外资豪华SUV品牌趣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者量式奶。”魏建军说掣,“关于轻奢册勘栓,首先这个词比较时髦虚科笺,容易记住捌魏魏。另外承酗酬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵景闷。”魏建军表示东靠,长城不会做没有意义的豪华部菜币,“作为消费者可以感受到超值的体验悉,而企业也能得到相应效益畅视褥,最关键的是得到了客户的认可来,这才是有意义的‘豪华’挫毛幕。”   魏建军认为安全是最大的豪华卜谱喀。“乘员池、行人脾水、车辆”三维安全(3DP)设计理念题,参照国际标准施,主被动安全配置完全创新脖鹤宽,提供正常驾驶借场末、危险警告判、碰撞减缓递顾涎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护攫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)囤,译为“牧羊犬”葛新递,有守护主人生命及安全的意思凛刹。   此外刨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队库,来自于欧美一流车企栋蛾憋,有着丰富的造车经验和行业影响力貉。匹配中国第一款7速变速器呜匪,这是世界上最好的变速器之一侗悄烂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐欧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茧。除总部优秀的研发功能外伺啸,长城在欧洲灸、日本和北美也都建立了研发中心粮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”徘办,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数太。其中撮丝纫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌码床。对此睬妇莽,魏建军表示沙诉袜:“媒体和消费者一直有这样的担心泻笺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肝。实际上腑,在同尺寸或者是同动力下踏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幕现。但从消费者的角度来讲人漂拘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丸,消费者会非常清楚这些配置埂艇、性能饺啦哄、做工有什么样的差异殴。”魏建军表示捎,长城的目标是做品类品牌啡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍宪褪,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舵蚀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间胁哇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆斑。   而针对销量层面肺太,魏建军表示徐荡荡:“从销量上看咐,WEY很难超越哈弗布齐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨看妗,15万~20万元的空间虽然也很大惋涧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杏垄。”也许很多人会认为纳,WEY卖不过哈弗板还,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务棺庙改,但实则不然鲸擒蒲。“WEY和哈弗我们都重视屑攻轨,长城用同等重要的思快、足够的资源支持两个品牌家碉。”魏建军说哪吨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力霓,魏建军是如何评价的官及?“我认为我们的产品不管是性能艾览、做工办记截、安全咎芭械,还是油耗河、排放商,都不输高端车泼。”魏建军依然对产品信心十足骑认,但他也承认WEY面临一大问题沽悉麻,“现在问题是品牌价值蛇蜜,因为WEY旗下产品刚上市舶俄晚,品牌没有经过市场的验证考驮,大家会对它不放心讼脖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沮。”   魏建军表示瘫锌碑,自主品牌给消费者带来了很多价值炭府。“有我们的参与吗吮咕,不断地进步烷腐、不断地在挑战外资钙,已经迫使外资不断降价溃,提升服务品质寝骚雷。我们的目标是要挑战国际高端市惩痢,所以说我们借助中国这个很有价值的豪蔚、规模最大的市场来锻炼丢淌睦,使我们能尽早挑战高端剔。”魏建军表示鹤,消费者购买了WEY之后罚既朵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值黑遣。他对媒体承诺咕谜壬,WEY的产品一定是超值的快,并且一定能给购买者带来惊喜痘街。“WEY是一个挑战者稍龋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感誓庆。把我姓都赌上了趁土,不能失败兽,只能成功混羌凳。”在采访的最后局,魏建军郑重地对记者说旱汐彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发新聚撅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚕块畴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导不残楔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车长闭,以及未来的发展涟窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生测、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生四剑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芬甫菇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挨砍图、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敬戌,以下是问答实录冲簿:   凤凰汽车 胯茧僻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何箔沃骂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的美溅?   俞经民 等:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心力篱苗,对于品牌的市场表现同样很有信心钉睛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谢,我们有信心成为市场第一的品牌臣耻秋。今年我们的销量目标墒坷,是从去年的8万到今年的20万蠕。纵观130年汽车工业发展史奔喘啼,汽车行业发展的基本规律而言寡烫鹊,规模还是需要的梁惶愧,是品牌更好的发展的重要保障篓尝裴。   邵景峰 微:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吞,荣威方面投,我们所坚持的陋危睹,是一种符合广泛审美的惜、优雅自信的设计风格辛廉骏,在复杂的市场环境中勘难筐,抵御诱惑磋庇掂、坚持自我鼎问缚,走一条人性化的设计道路藕税。而我们的MG名爵胶返椒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化技,这是一个巨大的宝库涎渺骄,值得我们的设计师尽情发掘坚徽漏,其中之一概俩,就是感性邪唯骄。   在MG品牌的设计风格中蚀廓,我们可以看到很多情感爆棚剩、血脉偾张的元素与产品签欢。未来的中国汽车市场必将飞速发展失滴,需求也将越发多元化坡卜逃,然而无论技术如何变迁介悲,对于人性化金、情感体验的诉求将贯穿始终昧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滩狠,我们也将在感性力设计理念的指导下晨婚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裳善。同时挞,强调个性也不代表小众叔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求仓,为大众带来唤起强烈感动寿辟田、让人心跳加速的优秀产品甸,这就是我们所追求的目标镐。   凤凰汽车 猩问臂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万别授,其中年轻消费者占到了绝大多数鼻,请问接下来宽陀缴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求寸?   俞经民 饰喇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茅谈,更是“年轻的心”毖痴亨,从名爵ZS的订单来看乒春荣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体经伟,更包含了年龄层更大翟、但心态上保持年轻的用户梧。从“年轻的心”角度而言搅潮,我们的消费群体就更加宽泛了筋伟,作为一个年轻化的品牌讹攀,MG名爵的诉求是“年轻动感汗班嵌、专属空间抖、纯粹乐趣”酒了盲,给“这一代的年轻人”造车估龚。说到年轻人共同的特点漠,是充满梦想猩脖,对于梦想的追求更热烈一些铅煞,更想把心里美好的事情去实现睛题巾。这个梦想实现的过程是非常美好的论,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求顿贡:为这一代年轻人功设,不仅是岁数上的年轻人挪攀壳,更是心态上的年轻人臼,提供更好的选择竞路豹,保证他的有更好的驾乘体验嫂瘁奢。   年轻化的特点倪,是要颜值邓搜倒、要体验的到位昆、要可以分享倍开。二十一世纪中国的年轻人柔陷椒,在互联网的普及深度磨潭耻、对于尖端智能的体验和想象力掂,在全世界范围一定是靠前的脊,就应该可以代表“国际范儿”饭彤,也应该引领地球村的潮流盾。要满足这一代的年轻人未佩渐,MG名爵所带来的产品体验莎,也应该要追求更极致涪,带领大家去创造全新的潮流醇绢。   凤凰汽车 临: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”控来祷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捆戈腊、80后缉叭弘、90后的人群当中囤奥?   林嘉瑜 蹈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作休驶波。这款车感性的设计曲线负,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绷泌。不光是国内的经销商妊,本次上海车展瓢羞,MG名爵还邀请海外的经销商骋线谅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粗羌摩,他们也都对这款车都做出了积极的评价磷痪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呈耐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渭季,经历百年的沉淀始终带来心跳加速递情袄,让老百姓也能开上小跑车封维,尤其对于国内的核心消费者来说笆焊,不论年龄几何寄楞嘎,都要有为自己的梦想活一把的态度较猛。对于一个汽车品牌来说送湿狡,这是一件值得骄傲的事情残渐嗓。   邵景峰 苍鼎:其实在选择一种设计语言的时候疾藉,设计团队非常慎重苇蓖阮,因为设计的变换频次不能过高嵌饰饥,要抵御诱惑冲、保持延续性才有可能给消费者形成印象贰嚎荆、拥有识别度从而去打造一个品牌帆淀。“感性力设计”的第一条就是要有感性抡副锤,去追求情感的外在表露唤谩鳖,从更广泛的角度拓潦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些棘日,通过真正的审美习惯进行判断;第二去桔,感性力是专属碎害嚼、设计师要通过专属的标签深,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感杉请惯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壤啃焕,比如运动员在起跑的那一刻阶下菊,弓箭拉满而未发的瞬间力。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚市,这种动感更有档次潮殊炮,同时价格不菲僚,是很高端哩席庇、优雅的设计刮誊撮,我们希望把这种设计注入到产品中驾脸贬,带给这一代年轻人极致的审美体验壳。   凤凰汽车 捂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟眩块化架构平台打造的和,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划谰粳?   俞经民凛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用铆妊。这是对这一代年轻人的尊敬犬剧吞,他们自带国际范儿胯寞申,是可以引领全球的潮流的人群伍,因此有着巨大的价值去。对此峭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楔,在全球也是一样钠。目前欢竿,世界范围内哆,不仅是动力总成前瞻技术的整合蒂表娠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势乓环卑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车筋酿侍,采用插电式混合动力设计探五巾。另外苦茧赶,大家看到的名爵ZS廉,将会在明年上半年推出纯电动的版本导,至于最接近今天这辆续航超过500公里墩缴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车虑步,也将会在2020年之前推出屑负土。   凤凰汽车 函藩纳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盾摔府?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嘛?   俞经民 围肖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绅鹃箱,设计上差5%核,销售上就有可能会差30%答。那么对于自主品牌而言板鸡肥,就是要把自主性发挥好累,去追求审美的宽度和深度蜕狄,销量也才能有宽度和深度盒。名爵ZS的设计就是这样做的钢蔫,要追求极致席心合、不计工本讼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致信擦掸,可以说屉逻精,名爵ZS的极致设计猫夏,对销售的宽度起到了很大的作用麻。   邵景峰 龄:汽车设计是在不断进化的翻桥晃,不会总停留在一个风格上策赔贡,在互联网时代缓,同样要有全新的时代特质温竣讣。另外挛葛拴,从汽车设计而言碳揉,例如从动感设计理念而言辫炔汀,英国车是鼻祖系倾,很多品牌都是以此为源头来发展的春撮坤,也就是“同源”洛扯。中国航天能够上月球恭豪膜,那么在汽车领域上同样有大的进步咎。之前德国杂志的一篇文章写到喂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国匙,在进化的道路上有推崇的看法碉豢,也有欢迎的声音科,这些都是要虚心接受的擒栖。另外承,汽车设计是一件非常严肃的事情瓤稗峦,每辆车定型背后率,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熊惋恃,背后要靠巨大的投资来驱动哗炉。   在造型评审的过程中扮,流行趋势讲清楚卤土,未来怎么发展说明白苫犊魄,否则误解就跟着来了艰,所以要有一个整体的品牌战略在里面夯邻居,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颂莱。   凤凰汽车 婆糠死:今年技词,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处份?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点呐缕劫?   林嘉瑜 叙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作不烷警,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素橇抠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄修堪擒,拥有一颗年轻的心小豌,热爱运动毒糯、健康的年轻人缴。   从足球营销来说扑苍陋,对于英国和中国鸵,都有很大的国民基础差。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国类,是英超乃至欧洲的强队投,这几年的成绩也是不断的提升骋酪才,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的裁米。同时缓认,利物浦又是一个老牌劲旅悼乱,有不断上升的潜力且舌笛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垒豌估,在用户上有着非常大的重叠之处撕揣。MG名爵与利物浦对的营销合作圃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来协,在活动和比赛中享受快乐察牧。   上海上港队也是一样的模疏。MG名爵经历近百年发展鳞驮活,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蜂哗琉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队汞,两者的合作也是非常有趣的舌粗瞧。更重要的是芍煤讣,MG名爵通过足球营销的模式骇涧,能够促进两支球队之间的交流毙,包括之前组织的很多活动姆丝卧,不光是针对中国的消费者猎蹋忻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匿鼓,有效利用MG名爵品牌的特有资源返览梯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值任氨肌。   车展期间矮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海潭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尽。在车展之后狗克,利物浦会在上海有推广巡展活动啊。下半年瞎娄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臼,欢迎全国各地的消费者参与和体验实莎。   俞经民 袭乖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的别巩,大家能有一些共同点做沟通吵扯青,国内和上港足球队的合作惟谅嗽,正是汽车和足球之间速度与激情勒、自我突破的契合点弛,足球又一个很大的特点荆,就是会让人意想不到侩辣砷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠恼算:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩赖,与此同时擒砍,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一式呈宪,长安汽车产品质量持续提升坷绿,用户口碑不断提升十敞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俯物,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一倒广、全球乘用车品牌中国市场第二名堤涣臣。   关于未来苇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会糠恒拈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侯毁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茫赡。   2017年是长安汽车的产品大年午松,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钞何、全新的SUV CS55死、轿车睿骋CC秆茸喂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涟秽下,将会进一步完善长安汽车产品谱系逢。   如今请,长安汽车已经入围“国家品牌计划”豪豪,站在国家品牌高度寻求发展珐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任丝宫镀。提升品牌溢价能力蓉,成为长安汽车品牌发展的重中之重宏坍。2017上海汽车期间掳度,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平到摊,关于长安汽车的未来砍潍,徐留平董事长有话要说烩,以下是对话全部内容食怒。 凤凰汽车徽箍靠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的燃办技?   徐留平霞谈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韩,我们也是不经意之间就走到这个地步嫁拜水,因为一个产品躬线,特别是像汽车这种产品是更加的明显丝面,它反映你的公司文化峡、你的公司理念是什么样的东西细,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看将端,曾经我在公司和高管谈的时候就说过榷,你怎么样让产品吸引住消费者缆混?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球亮负,靠的是什么够袍擎?因为美是一个主观的东西评,有人认为这个很美驴宫,有人认为那个很美巾睛,从长安汽车之前的产品来看敛朵锯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来古痹景。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糠累?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的耗梗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偶乓,同时想把这个产品往这个方向进行修改分傻。我觉得在这个方面褥,从长安的角度来看彼,就是对于这种动感恍此侨、时尚这个理念的偏好淑。我一直在体会蔑,其实我是在反问我自己何,这种偏好它是怎么体现在产品上的效靛破?实际上是我们内心的这种偏好等筷奠。在过去的2-3年中僧,我们面临的话题粱,如果过去不做总结唉畦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来硼舌,另外更重要的是说炉茨,下一步你怎么做乓曙,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法迁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躺适篓,下一步是个什么东西团,消费者需要什么样的产品非鲁,然后作为公司来说叉,你们能展现出来什么样的东西猩,最后我们总结叫生命动感智色双旋逆播,当这八个字出来的时候梁规,我觉得是非扯绰财龋好笛汾,既是水到渠成珐化,又是醍醐灌顶纪、灵光一现刮。这个过程啼难辣,不仅仅是八个字的总结笑。这八个字出来以后酱蜂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好贡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剃,实际上不仅仅涉及到造型僧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狼逆。这样的话拔薯,就有了一个提纲契领眷沏奢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚂咯怕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倡凌,就能够有一个非常精准的东西授苇沉。   刚才你特别提到“色”迸,我们当时想说斗换祥,你必须要能形而上饭茹青,要能够抽象出来合天粹,如果说你不能够抽象出来罐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候啪挪,如果你弄它50个字稼、80个字幌习,你可能不够形而上沧垦,不够抽象化荆,最后我们觉得“智内、色”衡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侧帆力,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动上矮。   第二个就是说消费者情感的体验充黔仇,比方说对这个造型和颜色票颠,甚至于这种声音或者是形状轿、线条的这些方面的喜欢挽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西多乐闪。当然我们也在想用什么样的词比较好檀,最后觉得设计的这个词很好期反姓,一开始我们还担心说这个词字挺多麻蓝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化品护,我觉得就应该让它有想象力浚材缺,就应该赋予它很多的内容泻世丛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的落,孔子都说食色炼,吃饭以后第二件事就是这个字蔷,我相信孔子说的这个字也不简单意思砂北涤,实际上说筋拆,智色这两个字还是最终反映的是人蛔疮,特别是消费者的一种需求熊隶,对于未来传统的一种期许疙戒栏,这个过程当中斯哇,对我们来讲糕曝烙,把这八个字想通的时候齿罐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坷,这是我的第一段话题破蔑小。   第二段话题说这个对长安有什么用处憋?那次在发布会现场有说对素罐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候负藕钡,一开始我就提出芒,第一个孪捎,这个产品要漂亮密,你不漂亮的话醚咳仟,什么样的东西都没用肺。因为我们很早的时候就开始在考量颅歌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弘团猴,后来发现不行防娄绦,最后我们在大概07朔奸橙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踩潦卵。因为你还不能提炼出一个高大上壬备、抽象惧、形而上的东西蒂介,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陌,但是每个产品都出得非常艰难席韩。这个事这么长期干也是一个问题弥套鳞,因此在三年前的时候才目括,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赋澜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解脾觅暴,对于消费者的这种认知赎缔骨,把它抽象化女官僻,那么这样的话理解了以后佛泼焦,再把它具体化乘,特别是在产品骇,也就是设计理念当中一些图形化的东西藤,因为如果你不落实到图形化的方面铃冯某,那就只有形而上没有具像化 坡捍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锯,图形化和具像化过程当中辩,这个就出来了碘。   这个出来以后敌牡,我觉得对未来长安来说饯淮,我们未来在产品设计的过程当中贤寡,产品能否做到生命动感智色双旋赣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来店?这样的话呈,实际上说亮虚匪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蠕,几十次的否决恃察,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赏笆,几次或者就十次你把它完成甩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了孪耪匹,那么这样的话吮衬,对于长安汽车的家族化睛,我们看了这个车唤暮,看了这种感觉这种情感的体验埠,那就是长安汽车篇罚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诬碍,这是一个片比。   第二个就是说徊创记,我们自己在研发制造设计过程当中拼尼跑,这个速度大大下降封嫩讣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降俄斗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哦,如何把消费者的体验做到更加的精准抒藕,更加的接触到痒点贯,这样对长安的影响是极其巨大的却年始。   凤凰汽车守:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念茨痪绍?   徐留平壬崇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惩害,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法复蜂忻。如果说把它拆分开来签,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苗稠怀,智色双旋更加偏向于设计领域掳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阮玲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盘诺傻,我相信大概许多媒体会想矛受砍,生命动感智色双旋怎么落地开停?因此我们就想把智色双旋也说出来侗谅,不要分开慌鲸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中昧鲁迁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言闯镭。   凤凰汽车残撬脓:另外一个是提到的认知方面的感觉宏遣,有没有一个专业的因素腺,咱们除了制度之外瓜酬淘,有没有专业领域的人来负责这件事凤芯始?   徐留平磋犬闲:我们长安有一个庞大的队伍沪,首先要把一个汽车造好婚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苗坍世,到高管团队衬起,到设计团队位布,到制造和研发团队潮物界,包括服务团队检郎萄,特别是主要负责的领导人胳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验眉江景,而仅仅是设计团队的话语吐杠态,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离付剁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浑贺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缅祥渴,因此对长安来讲茫,是既有最高层特别的重视拎揉瘟、关注和把握芭挖,并且这也是一个最高领导者的工作职责绿社。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忱庐馆,我认为在汽车领域当中是行不通的堪,当然我们也有具体分工漆宛梗。另外也有很多的专业人士完成这个事情拟枫风,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敦哩夸,还有轿车研究的灌械,也有做SUV研究的缺,同时也有按照职能分的贯司。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佃眉档,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刑葱,如果仅仅是设计团队的意见赦,肯定会偏离了方向飘但。 凤凰汽车绒瓦:一把手是指您吗适客?   徐留平糕领空:我是其中之一虑算。   凤凰汽车叭岸圃:长安汽车自主研发的新车席,设计粉剐、评审嵌辆顽、评定环节您都会参加吗鸵洞苟?   徐留平盲胳:我必须参加图晒,我前面讲这是我的职责拳罚,所以我必须参加揣苦。   凤凰汽车蛙愧锰:无人驾驶车呢贸届?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车长魂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌乒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产灿蔚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破考赡?   徐留平陆欣:上一次品牌发布会牧捍,最新的无人驾驶技术也做了展示诞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朔槐,高速公路的环境相对来说可控性要好甸幌赂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彻耸,难度要更大穗蝗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汰褂,我们不仅能在高速公路上做模惮泪,而且能够在城区做短颈浦,这个技术我们已经实现了突破皑酶。   凤凰汽车透患:长安无人驾驶技术进行的这么好氨,量产会提前吗坡徊?   徐留平牛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加矫,实际上就是说醋实,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绰侈别,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西梯蛾炭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点思叙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定跨撑。   凤凰汽车靶浇稍:中美在进行双边的贸易谈判颈嘶辖,这是谈判的内容之一煤技,会涉及到汽车合资企业的放开虫碱溪,可能是一个双向的市场开放的动作老狗膛,如果这个谈成了取霉,如果这个不再规定50%的上限克,您觉得对行业有什么影响融,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资醒锨驹,那您觉得首先答不答应色借潘?再有一个多给他股份的话逆校,对企业今后的运营会怎么样群店戮?   徐留平琴镐缸:我明白你的意思捷,第一我确实还没听到这方面的话题蹋焦绕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况怪嘎,股比这个事说了很多年熬,我基本的看法有几点列蛾衰,第一个这是国家层面的战略和政策拦谐娘,作为企业来说惊氮,我们遵循妻厢,国家有什么政策我们遵循什么政策阜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错封姜糜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惯眉,我相信未来的合作会加深券晌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伦醛赂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簧腐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题双薪,而是说理解消费者鸵兔,能够洞悉消费者变围蘑,如果股比的溢价挺高闲哎拟、溢价挺低澳写开,但你产品不能卖出去昂,那你不能分摊出去劣认,如何把蛋糕做大酶晦唾,这是合资企业要做的一件事该了。   凤凰汽车叔:如果真开放舶潍,长安会想着往美国去吗钠咆甩,就像那福特来到这里呢菠褥?   徐留平毯獭:长安想要去美国是一个公司的战略聊舞酬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挎。   凤凰汽车呕犬:长安与福特的合作多吗翔?   徐留平彤:长安与福特是我们加强合作的方面纷节拷,应该讲这种合作的程度道伎,不仅仅是合资企业淮,从母公司其他层面烯睬,包括技术和其他很多方面都在讨论搞们,包括海外市辰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长廉,它的能力提高了螺擒。第二 现在是全球化合作的时代良,一家公司独立运营钙低,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事没,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音胺砰。   凤凰汽车篙汐镐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结碱祈队,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蟹踌岔,你还说了过去我们做一个车形,可能需要很长时间好不容易做下来捶并厕,比如逸动精互,是很艰难的磁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%散毕暮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%咕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资屠秀闭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄废洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酸撇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大催楞?第二对比韩系尽、日系斤醛粹,我们的研发体系和他们的研发体系相比突嘛,您觉得能不能支撑巫列褥,确实我们的实力也很强庐们,我们的内功可能修炼到一定程度层隋鲸,我们后面会源源不断推出好的产品四哩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹲讼冒。   徐留平陇抚:你讲得非车ぃ好楔湾,我觉得这是两个原因导致的吩分,第一个就是必然性响常藏,自主品牌需要有成长的空间垫衔虫,第二个确实也有机会的原因芭然判,恰恰是SUV的市嘲3尽,中国的消费者需要这个东西椿侩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些核腾,反应速度更加快一点觅,把这些产品推出确实是满足他们的需要双,我觉得是两者共同作用的结果丝辑。   对于下一步自主品牌来讲咀善挂,无论是哪个系拖撬,无论是美系夺、日系辛狄、韩系棘本跋、法系勃棉娟,我觉得跟系没有关系粳,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴系馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西城,这是关键父。消费者他肯定是有他的诉求的颅豁,究竟是SUV歼蕉慈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慌谓,他有他的一种偏好拎、喜欢寂砰撼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滤豆法,这就需要我们作为厂商静,你必须要洞察到消费者的需求簧试,实际上要看到他的潜意识是什么东西新娩雾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匿襄。为什么我要总结长安汽车的过去呢俏舷?实际上是我们自己反问的过程布讼淘,就是说在过去当中徽谈佛,为什么逸动会是这样锣祈,CS75为什么是这样糜姑衰?实际上说屠,我们当时也没有意识到吕,反正当时就是这个样子恍瀑,实际上这个过程是一个反求的过程剑盘,我们为什么会喜欢这样隘划?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柒卧室,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子穗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好裙魏嗡,我们把汽车理解为是生命的动感焦奉,其实是一种生命力的扩张谈法递,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念讨攫,而我们长安就应该提供这样的产品姐,回过头来展望未来念,我们觉得这也是一个正确的判断暗。   凤凰汽车飘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅频。   徐留平捶:我觉得现在国内研发体系来看侯弛拿,国家间可能还是有一些参差不齐椭,我觉得自主品牌的研发能力和体系塑,进步无疑是非常大的香,而在很多方面可能与跨国公司有差距实锨铺,有些方面会比较超前镰,因为自主品牌也不是一家稠搽荣,跨国公司也不是一家踩匡,要两者来比很难说闲兑,但是有一点搂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耙冈苛,做好一段时间不容易辫弗话,这个公司要能够连续做出好产品犊刺,能够连续向前增长乓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喝卤、设计应用纪够,在这个公司当中都比较受关注伞骄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因歉讽。   凤凰汽车怒取叔:我想问一下自主品牌的建设扒,随着我们品牌的推出婆,现在汽车品牌进入新的层面李娘,会有不同的路径选择铣,比如长城谋陀、吉利推出新的车型晒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驰雄钳?长安如何能够胜出黄哺?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌拆莫,除了刚才说的两个局,还有互联网造车的未来的合作伙伴倾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响广滦菲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合皖飞家?   徐留平马识井:实际上酣喂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厕,我觉得这是好事贪瀑,这说明汽车产业欣欣向荣坦想,是真正的投入奶鳖崩,这是我对汽车产业的理解慕奉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牟欧妓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程部士徒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行小平讼,例如一个产品到了造型师的时候差化授,是一个说法纯坝漂、一个样子腻频,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的仇怪搜,然后到了制造过程当中又是另一个想法浮,到服务过程中又是另一个想法桅佩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笛桃挡,既有高大上的辆阔溅,也有形而上酮献埔、具象的埃,你要把一个公司从时间跨度面,一个一个展现出来图喉男,而从空间的序列当中头,你要把研发全部都按照这个意义眠,我觉得是很重要的方面权。我觉得制造汽车是很复杂的过程辛,各个方面的协调砍编哦、综合袒、修正俺铣、打磨需要太多的时间楔薪幂,我觉得这是一方面灰祁戈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肚博阑,同时也是我们总结过去体会出来的坚穿,它是由内而外的盆嫉刮。可能我们过去没有意识到这个话题摩韩,我们现在总结出来淳巷,然后下一步能够指导各个方面俱需,每个部门都很容易做事情了。   第二个问题你讲到造车苍,我们开的会太多了菊,失败的太多了峭仟,沮丧也有很多硼懈申,基本充满笑意也就一次侨,前面基本上是批评垂、检讨含,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行怒,不高大上女。至于说现在很多企业开始造车农,我觉得这是一个充满魅力的行当梅巾铆,很多人都愿意去做俊龋钵。   凤凰汽车玫俗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缆酶? 徐留平藐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蟹,会选择相适应的地方播鞍宽。   凤凰汽车拣甩刹:就刚才的问题我问一下苇,刚才您提到和新创的互联网的合作班虑墟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盛舜褂、蔚来也有合作僧,您觉得长安在未来在互联网里面的话评篙挽,更倾向于是一种怎样的合作悲淬帝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挺费,您是怎么看的钩杠危?   徐留平匡坦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择胸堂,从长安的情况来看停怜堤,我们认为哪个方式都挺好的请暮,现在是合作型的咕撇,是你可以自己干荆,也可以合作干颇顷,也可以自己加合作干腻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西田。   凤凰汽车骚览:我们打比喻痞,37度是正常的温度唐,您觉得新能源行业俱薪门,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毖擦陛,您觉得温度是多少础柑?   徐留平剃袱:您觉得高了低了纤?   凤凰汽车弹珐戈:之前有人认为这是疯狂的阶段颓。   徐留平疵:我对一个产业的衡量依据是烩,在目前这种全球的经济运营模式下泌,凡是有金矿的地方庙第特,都会有若干的人去挖掘它肠,目前我觉得新能源就属于这个阶段淳箍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剧狗,应该更加得进入博窜,因为从目前的情况来看粗盎,汽车产品当中罐峰,一个很重要的领域就是电池篮钠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫁,没有这种资本单、技术心、人员的这种投入翘纳炼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稻麓翰。   凤凰汽车峰:那就是说您觉得温度还不够吗筒缚吴?   徐留平官疽玫:我觉得还可以铅拟量,但是我不太同意的就是产能盒麓霸,如果说你的产品技术不太优秀陪嚼,你建那么多产能就是有点糊涂得粉锰。   凤凰汽车痘:很多其实可以通过改造现有的产能社观,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能线,从这个角度来讲秘才,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况剖?   徐留平臣盼脐:从整车厂的角度我们希望成本低一点涧安咆,选择利益大的苔纬哺。   凤凰汽车兰:所以您不担心过剩吗问毖措?   徐留平菜吭垄:我不太担心这个问题逻,我觉得电池还处于不确定的阶段净飘垂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楼叭兑。   凤凰汽车扔教:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象回,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外从,不管是设计师还是CEO等等兼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歼暗敲?当然那些设计师很多是主管的痹浪芜,老外有管经营的有管品牌局咸,主要还是在设计和技术的领域咐磨栋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倒?第二个是国有体制的问题臼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响层豆炉,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慧股锌,也在高薪吸引高管人才灯付酮,您是如何留住我们的人才恒,关于体制之上牵小、体制制约的问题必矾,我们怎么解决酞悔?   徐留平谓蓉:现在是全球化时代沦闭补,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妥狗母,我们最早的时候是四无趣,没钱挠夺卵、没人划、没能力材、没地位冷笺,到现阶段来讲茎巷角,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挠,这都是一种非常正常的行为戚夹盘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢痘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国忍,如果对中国的消费者不能够带动莲,那肯定不行变蹦,我觉得这是一个嘶畴,无论你是洋务运动还是什么运动辣题贝,核心是对消费者要动起来虹居,这是一个钞萄槐。   第二个关于体制的话题了倍舅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距届,这个方面我觉得不能讳言阔储。目前来看怜鹃,对长安不是特别明显男欠稠,因为长安是属于南方集团旗下子公司醛隧裂,从南方集团来说马勤锰,在这个领域当中实彪,也在他的职权范围之内做了一些调整搅材,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享纹。   凤凰汽车默歪从:如何看待这个机制黎丛?   徐留平持内:从国家层面来说蕊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要放匹。   凤凰汽车酶佃从:你们审批会很困难是吗司厦?   徐留平瓜氏场:我觉得会快冈释祭,另外一个我觉得汽车集团泵趣,也许给你量化很多股份檄痢,但是最后你没有创造价值钝,给你1股枪蹭庭,1×0的时候不还是0吗兽触骂?汽车的成长捍恒、成熟或者盈利是一个艰难的过程簧版。 凤凰汽车骇鹃:十三五计划像长安汽车整体的销量损懂凑、利润和研发能力以及目标有没有嫂蚕童?   徐留平换:非常有坦劝,我们愿景2025鸿,我们做10年的规划阔羞,在这个当中我们相对来说做得比较保守塑尺灌,为什么说保守呢娘溪桐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当衔怯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暮镣。   凤凰汽车憨提奔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的际,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袖攻卑?   徐留平际居陛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业面吞,在技术和平台方面都在加强合作疽,至于说未来它要怎么样光,我现在还不太好评价这件事链咆举。   凤凰汽车溯:徐总问一下国际市场的战略琉圃,我知道去年车展的时候携,长安说往海外拓展的重点是伊朗扭虐、印度欧、俄罗斯这样新兴市澄,有明显增长潜力的市橙蹈∏狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去方,比如在墨西哥虫,对长安而言恭滥踏,自主研发这么好挛,又长期和国外品牌进行合作姓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妈胸、欧洲的市吵谩?   徐留平衬抽:在我们十年规划中就有歌辞猜,去年讲的时候就是当下正在做的内容苇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的邻蒋,就是要稳扎稳打努尽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了飞,因为一支队伍最重要的是信心纤隧簇。   凤凰汽车伎共:国内很多品牌都盯住印度这个市承芷锕馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争巢扯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗默戏沛?优势在哪儿码?   徐留平题揉奇:对于海外市场我的理解是要扎下根去搞轰膳,不是简单地把你的产品卖出去琳逝,是你能够充分地利用本地的资源泪搜馈,包括人力资源和其他的技术能力抨编底,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撼檄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的马诡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夯,促进本地人的水平的提高骄侈渡,那么同时在这个过程当中彻潦插,把公司的产品技术涵盖进去全推丹,我觉得这样才能走得远却店磋。   凤凰汽车案:长安最近一套体系出来了摆,有没有可能往更高的一段发展疥?   徐留平违:从长安来讲妈赏,我们目前的战略看臀教躬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致黎蝎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韩室乃,这是我们能够奉献消费者更多的东西牧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓬焙,但最终要落实到产品上程,产品是一个载体让消费者感知它知道它腔,未来诧立,长安汽车会加快产品推进的速度雀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颈擂秽。   凤凰汽车叮涂衡:欧尚也在这里面吗势夕碎?   徐留平戳:欧尚不在虏。   凤凰汽车膘蓄:东风已经有PSA很多股份蓉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彩彼?   徐留平亨轨梆:目前我没有听到有任何影响疤攫妙,在实际工作中我们也没有感觉到孙死。   凤凰汽车形:理念发布会徐总是骑着马出来的视泌咯,当时媒体圈特别关注匠年,都刷爆了朋友圈蜗笨,虽然我不在现巢住,我不知道有没有特别的意义伸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动模权瓤,当时的考虑是什么绦俏枫?   徐留平巩:两个考虑搽,一个是我把马和车作为比较悔割欧,你要说一件事猜,一大堆结构化的语言没有必要吮捂吾,我觉得既然是长安汽车玛,我们叫做生命动感耽驼、智色双旋妹涛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫擎拴翁,如果不这样做也没法让人尖叫皮皋穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前肆宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日角递闯,上海车展首日叮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奇硷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑窒阉佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诉柒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棵,12年增长了120倍翔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磊偿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钵。   受访人炔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)故。以下为问答实录低:   凤凰汽车荣昆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面眯险?   雷德?比格兰德伤程: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冬物,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膊,这款车在中国市场的反响非衬彻#好脯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA官递,同时拥有强大的引擎舅,提供强劲的动力与性能爬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惜。所以餐掂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骨旱。   凤凰汽车奇: 在没有设立经销商的地区驼科敞,玛莎拉蒂如何抓住市辰了由尽?   雷德?比格兰德骋: 我们首先还是会增加销售网络扮邦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点图炒,计划在今年年底扩展到75个迁昂。   我们还在天猫开设了旗舰店汗唯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空啊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赶筒北,大部分来自没有授权经销商的地区橇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潦密,鉴赏力越来越高为构。针对这些人群岔抗溶,我们还组织很多不同的客户体验活动耐差,如海外试驾瞎,以及互联网方面的创新匠,如网络平台的直播池。此外噬蒙斤,我们也有不同的金融政策筐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务官报,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敢庞蓉。   凤凰汽车狼蔬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赂,给汽车销售渠道带来一些变化浮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屯堤?   雷德?比格兰德镜倘廉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑞倍煎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巧砰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具颇,而是要提供独特的生活方式体验鹊臀滴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待橙此昏,不止在中国怜罢,在全球市场都是这样窟。2016年剂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醇,这个主要还是产品优势带来的煌秽吉。新的政策出台以后微兼磐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垃脓,不过最终的销售成绩还是由产品决定惠丹。   关于新的法规午瞪,我们现在也正在研究当中秤痕心,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定槽,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作店电廉。此外蜡,我们在中国有非车榛拢好的经销商关系芥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剐。我们开设的天猫旗舰店舜咆苛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狗:客户在天猫下定单目苛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务彼卞。所以凯闲室,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系段辫浦。   我们的很多客户最在意的并不是价格檄艇人,而是优质的服务与体验鞋钉蠢,这正是玛莎拉蒂的优势所在什僧瓦。   凤凰汽车扭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绿,有没有什么新的产品推广痴疤?   雷德?比格兰德府: 关于新产品好蘑短,现在还不是宣布的时候盼馅何,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升统谩褥,等到新产品发布时我们再提供更多信息炒活坚。   凤凰汽车讼嗓苫: 作为中国消费者熟悉的豪华车胯炒拌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍备,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糕。对于玛莎拉蒂来说哎湾,未来在中国市场的前景怎么看汀筛矫?理由是什么宿浮?   雷德?比格兰德佛并贿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捞文檄,5年前盼,我们在全球的销量大概是6,500台褂宠惠,而2016年达到了42,100台朝逼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壳秸,所以我们的增长一直是持续的沮。也因此盼哄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观椽救。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盎素桔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蹈膝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA换霜钉,这就是玛莎拉蒂的优势晒羔。所以惫茸掇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芳诲。   另外稳俱读,玛莎拉蒂的车主非常年轻汾,尤其是在中国市撤臁,车主的平均年龄只有30多岁纽憋,他们追求具有独特风格与气质的产品虑锤,来表达自己的个性与品味交姆。   凤凰汽车爸: 现在汽车技术日新月异峨面,尤其是新能源哺、共享钱倦吠、智能驾驶方面傅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划稿?   雷德?比格兰德抡革氦: 在新技术方面稳,玛莎拉蒂也在不断发展与提升霓刻告,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统相。我们并不追求生产最快的汽车徒茂戏,而是要提供包括技术市、性能缔、动力陶讣臼、驾驶体验等方面在内的最佳组合剩穿宏。   针对自动驾驶尝汇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辛甩钠,帮助驾驶员减轻疲劳无第损,降低操作难度曙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的推苟,包括独特的声浪杜瓢、澎湃的性能贡孪痕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统埃嚎冠,这是玛莎拉蒂所追求的尚班。   关于未来对新技术的规划小穗玛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求嘲,比如减少温室气体排放腔股,这一方面玛莎拉蒂也不例外狼。此外豢酮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屯,如苹果CarPlay和Android Auto称艰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统娶,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术光号。   凤凰汽车抗咯茂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坛耽莆,怎么适应巩话?   雷德?比格兰德泼里翔: 针对年轻人群复蔷算,我们采用的方式不是改变自己辰场,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应们蝗。比如在中国寺妨蔑,车主平均年龄非常年轻滥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主隧,便是一位年轻的中国女性就,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表袒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史驹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意癌爬,包括法拉利生产的强劲发动机皆承、独特的引擎咆哮声秆、奢华优雅的外观与内饰伍牢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鲍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哨囊豌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烹几。   凤凰汽车呕帅妨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沃问,有没有针对用户画像做调整百夹裙?刚才强调坚守自己的DNA和理念畦颅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邯群拢?   雷德?比格兰德彻: 在中国肋,我们不断渗透到三四线城市湾哼抢,但是目的是一致的喷皆乌,就是要吸引更多年轻客户侠那粗。但不管在中国乃至全球的哪个城市禾沫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涕颠绊、激动人心的声浪厦凰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备维卧涣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桂车。   在设计经销商的时候鹿,玛莎拉蒂也不是随意为之扒,而是按照需求进行规划眯泛酞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店掳螺,首发售罄的100辆SUV中能校猎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迹旱。因此浆管税,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商顶搐。同时返派火,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遂罚,客户需要一整套的优质服务陷逝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿甘溅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棱捍禽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吭枚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述杜苛哭。   提问甭彩先:您的新角色到底是什么样的勿梧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饶卞樊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玖?   Alfonso Albaisa昂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁辞碱荚,跟所有的设计相关的工作恕瓢膝,都是由我负责氢貌。之前我100%的时间放在英菲尼迪叉彤,现在会分30%的时间来凉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作还荡。现在大家看到的一些车型盲,可能是一些原来的车型乾驳,我们现在的工作冲,也是快马加鞭促淑,希望能不断的改进创默铰、提升现有的设计够。   提问爱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乃衫嗅?如何看待他推动品牌前进时的作用讹侠南?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碑澜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管窘蔡抄,我们会共同合作灵,不断进行我们设计的演化妹佬房。其实我到7月份才会正式上任猩伦氯,我现在猜测或确定未来的设计理念论惦甲,还有点为时过早阑烙胖。   我们知道瞳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚默馈、非常大胆前卫的吴琅,我们的这种设计是一个不断演进的过程你思,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计是池围。   卡里姆跟我有很多类似的地方崔。比如悔畔豌,我们都是艺术家出身揪试瑟,非常喜欢设计篓兼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泊陇,并将其以各种形式发挥出来婪锰。   提问哪:我有两个产品方面的问题底婆。首先雾,这个概念车非常漂亮暑,它背后的设计灵感有哪些缸手频?   Alfonso Albaisa摊拣啃:秉承“冲突美学”设计精髓日耿项,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素牧痛违。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡宏姐。基本上就像艺术一样馅,包括缝针淘铃涪、包裹感辩视吵,还有使用的木质偶僻洁,都是非尘⑸ィ好的手工工艺任。这是一种感性和理性的结合罚盯恨,还有一些肌肉感极强的车身线条恰宽。   提问哭乱:这款车未来的定位辅、消费人群是怎样的抡报?   Alfonso Albaisa铰堵狡:一般都是比较年轻的家庭唾戌排,想要非衬丝啪罚宽敞痢妓、具有运动风格的车型虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什普:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抱腑稼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘿辅膏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示乘细,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容济。   在发展新常态下祭把惩,消费动力开始向下线市场转移倪。同时都傲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级次霜。由此湃巧净,县域市场成为新时代的“金砖市场”式摆磋。而对于汽车行业冠,消费升级利好之外稀警其,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇东侮。如何撬动县域这一重要市巢倒铩?   胡绪雷表示钨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瘸表,帮助县域出租车进行升级改革献仑。县域交通的数据化砂酶炒、智能化发展鸥,有助于未来网约车的下沉渗透略。县城消费能力相对较低弛,在出租车领域引进大数据之后忙,未来再进一步升级到网约车良。   据胡绪雷透露头脊完,首汽将在县域布局三块业务模摄:长租车存、网约车(出租车)房该、分时租赁坦事。分时租赁是纯新能源车速,未来分时租赁或是对公务用车的补充惰,它是纯电动答,不用长时间租将,可以通过APP来完成那墩厘。目前骨,在北京有1000多辆车膝骋,150多个点位红是雷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吝钦,对公务车改革会有一些帮助剿。   胡绪雷认为列两拢,网约车行为是偏汽车前市场的角色膛社,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式髓。第二惧,在居民习惯了这种消费行为之后纠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用狮抬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导悸菊。   当日汇传妊,首汽约车作为新生力量拢抨,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日烙看,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办裳猴悉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示畅,渠道下沉要根据市场来判断陇,服务要根据需求一直不断地跟进马。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况家贬赁,比如说对经济的支撑螺绰僻,对政策的拉动此椿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用剧。近几年昧笑肩,一汽吉林产品在县域销量比较高豢碑,对县域市场的期待也非常高稿钉。从目前产品结构来看袱撕昧,产品消费比重70%在县域莫胆隶,30%在一返、二摄括、三线市场磷斗逛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型庆杰,外观囊、配置任木团、价值都迎合了县域市场的需求侍风。   从流通环节上来看敦,县域市场做的非橙は稻兀好地虏蕉,没有什么瓶颈因素独疙。一汽吉林也努力在渠道建设瑞、服务跟进等方面做成长和改善邢摊葡。同时宋长欣也提出了一个想法靠,“县域对自主品牌在公务车库惧、公务员购车方面是否有政策倾斜硼潭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长局读,这是我们车企的想法拐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时洽伪碉,要根据市场来判断橇畦。目前秃韩,县域之间的差距非常大缮练,包括现在推行的3G服务钉,在那些无法设定固定站点的地方蹭纹逆,推出了3G巡航服务烙氯。服务是永无止境的工作坞稳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘淀塑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阿驳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示借,新能源汽车推广比较看好北悄、上愁孟、广限行船茂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场皆冠罢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芥宛炔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虱。尽管都看好电动汽车的发展趋势告慨舜,但做好市场并不是一件易事峦厦。   目前比较看好两个市程ι阜怼,一个是北蜗、上衫呸被、广限行翱、限购市呈秩选;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑菏缋獭,这个市场的发展速度很快党。例如河南居性、山东汉蛇村、西北区域燎吝,大量没有牌照的低速电动车炕谱,在政策方面仍处于灰色地带肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奇环龚,在国家和地方补贴的支持下骂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右新憨暖,在农村市场躺不推、县乡市场得到了非称郏好的认可奶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求袜,县城市场的消费者的房屋空间大汹,有充足的空间停发车辆骑,拥有较好的充电便利性梨副。其次行驶距离不长塘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糕帕。另外粹廊常,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难怜酵旧,因为小车型成本低篙晃。   赵智刚表示行矛掣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讽。河南地区蒙尘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排薯,在替代当的出租车捂、公务车方面取得了不错的效果厂啊。同时行伤卿,也在积极跟海南政府合作文猜,投放了一部分公共用车司。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巧惋,比如是文昌德狼、万宁量从扮、琼海等县级市夸,未来将在海南全面推进焊椽我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啸颈轨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点辱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行什。会上必女獭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出澈胖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脚搂圈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矫充,是参与全球竞争滇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊。”   在当日的论坛上蠢亨,郑刚发表主题演讲凑奈关。在他看来釜枷坏,打造世界级新能源汽车的品牌筹零,最核心的是独特性巢是悄、差异性搅脾,是比较节能优势刺囊,浮出水面的是视觉欺、是LOGO挂、是VI沃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恢,其中成本优势是最重要的组成部分创肛。   早在110年前娜通袒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吻类辆:蒸汽驱动车匹、电驱动车和燃油驱动车松变讲。然而坎哄,在后来发展中霓,电动车败给了汽油车水噬。这是什么原因造成的疮辱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及虐。亨利·福特发明了流水线生产为邵哆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候设啡,成本大幅度地下降话攻,售价拉低到850美金接,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锯坍级,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黑屉操,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棺讲。100多年的历史多次证明了这一点书。” 郑刚说秒菱。   在反思自身发展时婪铆,郑刚透露朔记奠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量桐挫赔,规模在迅速的增长惩钢,但很遗憾并没有带来显著的宪、大幅度的成本的降低菇。   为此鞘芒哩,郑刚提出独糙,在推广和普及新能源汽车的同时宛聚,光靠技术进步还远远不够踩信饱,更加要注重唯淬囱、培育成本领先的优势硅铰护。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本的,是参与全球竞争观开、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狡皇。   他建议胯料,对新能源汽车未来的产业政策层、行业标准锨期、行业监管等琴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蓉圃连,这样才能培育出行业的龙头企业蛋。   如何通过提高规模擒擦慧、优化设计俊输巩、优化政策和制度创新修?郑刚说煎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘦砰、交易成本和政策成本疆横坡,来打造企业的综合成本能力和优势洁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势广。这还需要企业和政府共同携手炽砰,不忘初心荒恍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衬沦牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒姆迷:韩大为" "  魏建军多次提到计巨,我们的确有很多故事局呈,但是他们没有写得很好慷际,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嫌橡效?魏建军直言不讳地说毋乓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舒粟。   囤地赚翻赫翱、离开保定懊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来塘,且莫名其妙钳,或者无中生有的传言所困扰惫,最好的纾解方法是什么蹄阑惶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车糠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚八,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搞卿,魏建军贝潞轰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监碌砂,与部分汽车媒体交流汕颅来。以一身轻便的牛仔装""示人""芍盯淬,魏建军笑着说碍热暇,是在同事的建议下才穿出来的偿徊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言透,魏建军坦言涝顾地,的确压力很大扒,也很难受撵礁,“有时甚至想哭”伪郸你。他说屡鲸卑,我本人就是保定人仓傅双,能不希望自己的家乡更好么抠?当然快,我们只有把自己的产品做得更好毁淖。    诚如魏建军所言斤鬼,近期烈畴靠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾趁暖暴,来自媒体的反馈好评如潮嫩桶。有作者甚至设问悔警袄:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乐,否则也怕媒体老师太忙”倪熟,长城汽车一位公关人士插话道限钱。    10日下午的WEY首度试乘试驾济替,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意榷匆浅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格痛,有同行在现场就说飘潍骸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车殴耿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蛾卢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疆把。    动力配置上钞戈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绵裸胆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吴,最大功率达172千瓦灿琴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琼栖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点封鼻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜜破氓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时太炬舅,VV7s几乎没有发飘的感觉蝎创怒,而车内噪音也得到较好的抑制敢褥融。“我们在整车NVH方面做了很大努力纳,也取得了一定的平衡”仑谎,魏建军说梢标鸽。   VV7S    在交流中难遂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铂,大谈朔荣恨、特谈所谓“轻奢”粱还芬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腾,咬住“聚焦”二字不松口脚炊。而是多次征询媒体试车时的感受股,并逐一分析尝警、解答媒体所发现的问题乾奠柏。整个交流过程钡,他都态度诚恳灯,即使是谈到一些尖锐的问题希,也并不辩解翁。他甚至非常谦逊地自问自答头般猩,人为什么会失败辆胚?尤其是一些有着巨大成功的人袖。因为以往的成功律谰苏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闷,就很容易让自己失败薄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上檀蹈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皮恐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挞悉。他认为旁讲窖,好的产品本身就是故事干腊,而WEY就是要做最好的产品螺缕。此次捐答孩,魏建军多次提到搬全抢,我们的确有很多故事要讲菲,但是他们没有写得很好告克,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的誊摆,所以茫虾,我在让他们重写朗。魏建军笑着说酮,把一桌人也给逗乐了渴差。    在媒体谈到其他竞品时尝,魏建军都给与很高的评价肆霖。不过最终还是认为自家的产品拜:底盘更扎实椭巴空,操控性更好睛螺叭,“因为我自己就好‘玩儿车’”伍隶,所以对他们(研发人员)的要求也更高店。   VV7S    据悉划譬氰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焕伞绦,预计售价在15万-20万元区间亥沧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恢团,他思考了一下才说攻摆确,它的配置太丰富了练酞痹,在相同的价位空间乡岛,“肯定没有比它更多惫、更好的”级淌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖涧?魏建军更是直言不讳地说稳么,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬厕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中叭涪槽,一位来自上海的资深试驾教官说分是,之前很少接触自主品牌汽车乒辣农,这次也是第一次来到保定乌衅杭,第一次来到长城椒剁沤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隆暮噬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稼唬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郴鲜蜕。期间袭,有一位同行说撬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缝谋?或许这才是魏建军的真正用意吧对厦烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   陆逸表示署,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斡,因为正处于发展的爬坡期衡届佩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作统描,而且要深度国产化迫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中精盟卷,雷新透露悄努,上海车展期间敝稿滇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诗藏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侧焙鹃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蒂遍,陆逸明确表示瓮涡铂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常董,因为正处于发展的爬坡期伤蝎随。关于国产化的工作店搐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疟评,未来将坚持不懈的进行国产化工作肠催哨,而且要深度国产化斡窝栋。    日前款,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恕滔。活动后帕四,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恃俺洁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嚏陵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凳,超过23万辆痊礁蓉。今年第一季度解鸽,英菲尼迪在华销量破万辆俊播,同比增长4%杠,而其全球累计销量达到67367辆竞榷仕,同比增幅为18%错版籍。无论是在英菲尼迪全球体系中慈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色邓擂。在不少业内人士看来腥躬兔,从去年4月以来础桥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涣掸。    对此酱顶,陆逸强调飞,目前英菲尼迪的销量很正常筒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军送瑟绵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年速道纠,还处在爬坡期匿。他还说熊,所有的汽车品牌进入中国后卵开杯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靖、运作能力提升及投资力度加强送哗,会迎来一到两个爆发期轮裂答。    事实上蜗,从2014年开始狠尖呕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后笔,就迎来一个销量增长的“爆发期”攻:2014年删,英菲尼迪在华销量超过3万辆傻恳,同比大幅增长75.6%戚却撕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年河,英菲尼迪在华累计销量为40188辆告充,同比增长33.8%竟虽。    不过湘,步入2016年龚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拘交戌。当年4月初搐揣钱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牛凸,刚好满一年齐啥。在过去的一年里鸥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态观轿。陆逸坦言睡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恋汝,以便更好地认清我们是谁衫,我们的未来在哪里揉沟珐,我们应该做什么干效。”    在陆逸看来恕某,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌校素锣,今年是进入中国的第十年堕骄埂。所以作为一个年轻的品牌蹦,这本身就是一件很有挑战的事情校握。他还表示竿仿棵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累理捌,是更聚焦的一种进化屎艰。因为市场环境在变化坝勉快,消费者的需求在变化殿,我们也要根据变化不断的调整钱秽、创新手台枯、挑战自我痘燎。”他说裳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来忙苯肩,就提出了‘挑战者’品牌战略凭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的某,品牌口号必须得落地仕汰都。”陆逸表示赏沦侗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廓秀,聚焦目标客户群淑辨,让产品与目标消费人群建立联接聪、产生共鸣雀层。    陆逸对中国经济网记者表示勾晦好,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窝俗肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作零番,而且要深度国产化摩。”他说俯,中国是全球最大的汽车市扯取,同时也是很特殊的汽车市承怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国呜拼,就要真正的了解客户茂丧,扎根于客户掸滩充、扎根于市辰椒闲谩,这就必须深度国产化桑切己。据雷新透露速啸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫂镰累。    但是罕撕,从2014年底国产以来补刺,英菲尼迪只推出了两款国产车型触姆堑:Q50L和QX50豹刮桃。对此堂心书,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑九砍。陆逸表示裴题栏,“关于产品线布局的问题拈,英菲尼迪有一个长线的规划艇杭保。”    陆逸介绍说馅贰溅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捣李,规划内容包含平台规划痰埔毕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等妙。他还说缮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备紊,我们的目标是通过完整的产品规划独北谷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹦现。”    谈及国产化在今年的推进程度磨,陆逸表示嘉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中退,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布确。”雷新进一步透露柏遣,上海车展期间策灸遣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雹吞惊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奶挨,通过销售Urus氰,兰博基尼总体销售量会翻一番还,突破7000辆大关瑟围。    在更遥远的将来能速,很难说会不会有纯粹的电动车贝檬。这是因为蓄电池非常重惩隘茄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佰须殊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌毁弄。自大众集团和奥迪公司接手后姬,兰博基尼得到积极吝刷、稳健的发展膳。日前熊瓶纫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盛卜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员坤台逗,商务部主管Federico Foschini圃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酱郴酬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问密:并入奥迪公司之后伍萝谴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持到?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的敲顿?    答刷活:2016年横料舱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关世茎。奥迪公司和大众集团接管之后荚,对兰博基尼进行了很多投资勤罢,让公司发生了非常大的变化但椭麓。此外墨寒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茶荷诚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拾煤虹,如果没有这些投资蝎,就完全没办法实现这个计划努堑。所以串唬,兰博基尼公司从中受益良多逻臼檬。可以说澄俊燎,如果没有被接管缉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鸿十。    问嘛谭:在您的介绍中非,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高萎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喊摧?Urus投产以后捍坊,重点会不会向中国市场倾斜祟?    答骋:目前纶,兰博基尼公司只有两个车型系列鹅啦弹:一个是搭载12缸发动机的Aventador半,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜗闲。因为各种原因护梨权,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慧竣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势墓。2016年蓬贯戎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蹋胆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%愤了。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鄙肋痊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加儡。2016年袱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驾。新产品会在2018年投放垒,到2019年冷飘,通过销售Urus俄咸,兰博基尼总体销售量会翻一番苟戌零,突破7000辆大关贬案目。在中国市场上单白反,SUV是非常重要的产品徽杰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赖视商。    我想强调的是挛,在中国超跑车市成偃∥,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端井糕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矗撇膏,Huracán大概在300万到350万人民币宠闷鲁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平淀。    问凯洗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的齿糙昏?    答傲喊:目前细,兰博基尼在中国有15个经销商寝课。到2020年剑瓦祈,我们希望经销商数量能增加到20到25个偏牡。当然酶,通过Urus的投放弦看,在华销售量会增加潮,服务涵盖的区域也要明显的扩大埂赋。    问寺故:如您所说场哀苫,兰博基尼在中国有15个营销网点夯舶,去年销售了151辆(车)凡。我们简单的推算一下泻棱,平均一个营销网点一年卖10辆车桐孰铃。那么拇纠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苫?在新的超豪华SUV到来之前垄,是否有改善他们运营能力的要求呢拧笔?    答蒂钎:是的泛乏,会明显提高经销商的运营能力轻徒权,新Urus也会变成一个破局者驹雇。虽然现状如您推算溶沮娄,但是在Urus投放之后失舵岭,大概2019年或2020年墟焚,经销商的数量会增长赶,同时每年的销售量可能会提高到30辆肯亩,整个业务会明显的扩大抛哇,售后服务也会明显提高拼贸。而且由于SUV使用的频率比较高玲靖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班褪廖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入汹塘。    问腹:兰博基尼车型比较少痢葱,所以每一款新推出的产品都极度重要哺掳。现在的汽车行业发生了一些改变把,比如智能化惯、电动化峨擎。那么乏屯魏,兰博基尼在研发产品时缮固,会不会受到这种趋势的影响毒烈?    答吕幻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征内。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆懈敖榷,更多的是代表了一种感情堂屁媳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador级茅,采用V12的自然吸气发动机讣劲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验睹时。    这是兰博基尼最核心的销售主张供。未来拖反呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协柔歪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桐,甚至会超过前款车型沽肯洪。而出台Urus产品时则会有一些变化纽累娟,它将采用涡轮增压V8发动机瓮芥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旧寄危。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型醒。但是僻诽,不管从产品定位贯吮伶,还是感情诉求方面来说柑绞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观梗非。在更遥远的将来坡,很难说会不会有纯粹的电动车祈赦。这是因为蓄电池非常重突埔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制输巾计。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车钞嫉,可能未来技术上会实现新的进步鲸,那时我们也得重新考虑这个问题乃。    前些天袄参忙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型菲篮捌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搜攀,其V10的发动机再一次提高了功率驶。当然景乖艾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA频。通过技术创新以及功率的提升趣场媚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淀颇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车隶淋竿。在预销售的阶段牧邵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来笆埔凤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功好,能够击中客户的心理需求窗炊高。    被访人染屡搁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作酬割。1998年到2007年凰吗李,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年土锻娠,负责兰博基尼产品工作;2015年凯董,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毋别惭,负责销售及市场营销先焦郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风剂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惋漏速,中国是世界产氢大国荡,制氢设备胸堕靛、储输设备谷凑、制造技术等条件不错拾踢讹,具备发展氢能的基础配田奉。从环本В和能效等方面考虑庆,中国应进一步推动氢能源产业的发展剐。    周奕丰谈到申鞍倪,中国目前主要依赖化石能源廷,对环境污染严重箍。氢能源因来源广泛天祷、燃烧热值高盗啦凤、清洁无污染和适用范围广等优点镣溯赋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诵警。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分不湿,目前看畴,中国氢能利用的研究相对碎片化海剂匿,与国际先进技术相比还有差距淋,没有形成产业化伎缚宋、规模化发展林。中国应迎头赶上拦碎薪,卡位世界前沿炕哭。    他还提到胜邪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拾伴纯,提出实现大规模瘦多、低成本氢气的制取拭忱、存储泄舵、运输绘犬、应用一体化的战略目标浚驾犁。这非常重要疼娠槽,未来需要各方协力漓窍凰,加大投入拨料墟,推动相关产业进一步发展如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拼窃遍,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雷旗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措埃舱。    他谈到彭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扳腔,各方需要引导资金更好地支持实体经济蛾奋裤,促进金融资本流向实业记,真正促进经济稳步发展蒙,夯实经济发展基础畔。这既是稳增长顿、调结构的需要斥藏赏,也是抑泡沫弟毙、防风险的举措峰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汕甜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进菏己,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拓龋疮。    周奕丰最后介绍饭瓮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下究盛抽,也在不断创新突破路签居,寻求产业升级痢抒。公司主动发挥自身产业链镐辞、区域及成本优势穆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醒卿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区词工、旅游景区倦、汽车营宿地省袒肛、农家乐晨鞭沤、家庭菜园等不断扩展外茧寺答,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晶施,以多种方式在国内推广土壤修复檀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场飞其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   国外媒体报道粮藩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴队渤。 李彦宏    李彦宏表示敦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淘。尽管有一些技术问题需要克服算贸,但它仍然有望达到目标随睬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司讣八,前微软AI专家陆奇任首席运营官庆宿巢,负责大量投资的自驾车业务部门兜。 百度自驾车    李彦宏表示切,我们很可能与传统汽车制造商合作臼夸女,而不是孤军奋战仟,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒙队,首先致力于让自动驾驶汽车着陆良媒光。我们将竭尽全力实现这一目标顾梢赴,收入和利润是其次的考虑潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐凡媒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年迷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显募。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篓渐落,共享经济还将怎样改变生活饲肌腐?   三年前禾挺,基于对共享经济的热忱肚堆,清华学霸张丙军创立PP租车臣固袍,开启了汽车共享事业;三年后吉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邻谱畅,成为汽车共享领域的领头羊痹欣徽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀廖秘撵,3月7日亲脾秘,张丙军开启了共享有车生活的新征程含统。   3月7日脚笑势,在几百万用户的共同关注下堪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缓间唉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恋,也是张丙军重新定义有车生活闺社就,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅吴蔚。   从PP1.0到PP2.0时代势卢轨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记怯、一个符号或一个名称那么简单汰够竣,它是企业创造持续价值的支撑官壳拷。若没有十足的理由凹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓官睹劫。将PP租车更名为START那蜜,是源于怎样的考虑彼劲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解淡韩谜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戎舱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沛块。   “三年前咀戚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法案粗不。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益拧谐穿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型湾琼。由于便宜便利醒匆蜗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酷脐摊。”这个阶段浩,他称之为PP1.0时代赊柏。   经过三年的发展佳,PP租车推崇拥有而不占有瑞沮、盘活社会闲置资源的共享方式骇稀,逐渐建立起以车为媒介矮俩哗,重新定义有车生活的2.0时代璃遍黑。“START不是买车纪娶淀,不是租车猜厩,是共享有车拦。这是年轻的人群恃项啥、爱车的人群袭,最向往勉、最有潮流的有车生活方式借。”张丙军说段,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择邻氰辟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验畅次潞。同时傅慑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犊溉武,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怒镶,让每一个用户体验到最真实时嫉、丰富广、有趣的共享有车生活客谓唯。”   START代表着新品类乏裳、更丰富的选择掂东莽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劳,相较于神州租车史、滴滴租车等传统租车公司败颅卫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢梗洪姐?   张丙军认为坎到,START的核心竞争力主要体现在三个方面酵。   其一铣,PP从1.0进入2.0时代蜡谱,新品牌START更具有张力撩椿怕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盟块。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求弯端呻,START重新定义了有车生活撼,开启了全新的“共享有车品类炽雌钎。”   其二拟化姓,为实现共享有车的多样化选择谐拜寄,除常见的家用轿车外拖,START将主推个性化的用车体验氦骂潭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吵每,如保时捷911刨窗替、特斯拉誊拟鳞、大黄蜂阶犀款、牧马人等等泰。此外瓦泼,用户无需承担高额买车款和养车成本饥,性价比更高态夏。   其三董末叭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立诲玖接,以及更完善的用户信用等级溺拈固。这也是平台长期价值实现的核心谈癌。” 张丙军介绍认局,START共享有车生活平台为使车主放心共享晨,平台推出了一亿元车主保障金吵褥,严格的交易信用体系练,确保车主爱车无风险;对于车友美嘎,START还与多家大型保险公司合作厂但,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梨磺,为用户提供更具信任的服务全呛皇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夹,我们的目标是斜傅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舅。”按照张丙军的预测刑,中国自驾用车需求量巨大托弓,而现实矛盾是快,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车喉惋,不允许每人买一辆车满足自驾需求宛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量透胃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恋。   此外啊溯鼎,他认为百古澎,随着消费持续升级楼套苇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姆。“感受丰富车型带来的不同生活体验伙伺居,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质队、丰富翅、有趣的生活方式跨发璃,让有车生活更加精彩热劝爬。”   张丙军表示坤叮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陛嘶。START琅,梦想才刚刚开始捻托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿及毛:李芳 版权作品柬男,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶订,严禁转载孤,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "   今年全国两会上吗茂谁擦,董明珠在接受记者访问时说灭:“只要你敢想得柿递,比如以前谁会想到人能上天蒋潜,如果我们不去创造浦搓,人能上天吗线?你不敢想谅戈情,你不敢去试验即擞肚,你永远不可能做好犯淑淳。”    过去的2016细,伴随董明珠的穆鞠户,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜜:格力全员加薪1000元交、格力的员工房谩叭闭、以及格力的手机……对于这一切窗,董明珠并不过多在意乌龄己,她说暴孰,自己最关心的还是“掌握核心科技”变臼。在今年全国两会翟,作为人大代表碱,她再次提出了自己的董氏宣言咖墟:确实这两年的发展唤并,总书记提出的供给侧改革铺嚎,我们就应该做供给侧改革的排头兵嘎突,因为做的是实业段哇模,能够掌握核心技术棱翁枯,制度也要跟上清徽,真正给那些创新型的企业婆蔽、有创新梦想的人一个环境还廉暗。    对于国家骑卞骨、社会陪盘强、普通百姓的诉求悸憾囊,董明珠是这样回应的逆猾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献莎淖,他真的不是仅仅是索瓤抖怕汀,收获诬拧,比如说我们过去讲邪首,这个企业了不起肩翠,再就业糠休,反过来你要感恩这些员工翅饰妈,没有人来给你打工钡阜,你凭什么去发展磺前?所以我觉得要有一个感恩的心情汉副。”    把感恩的心落到实处憋并替,就成了格力员工的2室1厅萎,于是佛滩新,别人家的老板就这么出现了颁派寐。 记者犯第:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧膜?    董明珠唇谭:对清混酿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刊。    记者乒:以后所有的员工都会2室1厅陋博?    董明珠态:对对对苍艘凰。    去年末扛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿铩,但因股东大会投反对票而失败宋。随后逗摹吻,她以个人名义增持珠海银隆股份籍里,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谜皖梦,然而窍炯,到了今年锋逃举,新能源汽车面临两大不确定因素鲤:电池晌、补贴“退坡”坷兄。在董明珠这里玫,似乎这些俨然不在话下薪,董明珠说蹦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铃逻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱ジ佟,“不是因为退坡我不做私,也不是因为给我钱多据华妒,我去做底配踏,我认为是一个责任钠镰,是对社会芦昧粹、对人类皋涟,你都要去选择的一件事颊释。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖迸湘滦,董明珠很不以为然刹,她认为售拭,这些都是炒作铰,并没有人真正说到自己手机产品的质量崩,只要没有说到质量窘敢,那就不是否定提挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳浪:李芳" "  近期虾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税车。美国此次取消“双反”卧,对中国轮胎产业无疑是一大利好说鼻涕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胆鲁拣。   全国人大代表魔南、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议任,在轮胎中使用RFID电子标签技术官悼,给每一条国产轮胎装上“身份证”痛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督傅讹拈,有利于消费者对产品品质加以甄别胎入闪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量司,从而规范轮胎行业发展誊碌本,促进行业的产能优化和转型升级陕垃。”袁仲雪说泵。   据了解嗜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草慰牡,全球多家组织及单位参与偿临。轮胎用RFID电子标签的应用伙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坎,将等级数据写入轮胎标签内部灿识,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定孤凛,伴随轮胎终身使用平。同时夕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘎,使轮胎更智能狡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颊秋,能实时监测轮胎的温度匡变、压力等数据嵌迸,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况陪欠洼,从而有效减少安全事故寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱效:李芳" "全国人大代表弦柿捐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题努蝗苛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坊肉绿、环境协和发展的产业思姆沽,由于行业标准尚未建立辣飘疆,使得整个产业发展处于十字路口篓蹬。全国人大代表皖、时风集团董事长刘义发建议缎车澳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拨力幕,全力推进供给侧结构性改革虾绷譬。    在刘义发看来须,四轮低速电动车是市场主导井、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品群谷函。目前舌,工业和信息化部檄榷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诫街方。该标准的制定幻射搭,对规范四轮低速电动车行业发展峭驮,使三史洪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代彻办瀑,直接实现电动化伯笛、节能筏、环保安全出行具有特别重要的意义敖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肠熟,又适应市场需求了估禽,刘义发给出四点建议卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撮、标准制定应充分听取行业的意见钞,响应群众的呼声蟹。制定标准应尊重市场规律局擒,规范比妈、引导产业发展朗,而不是简单的限制璃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求荷。    二女亨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葛。四轮低速电动车安全渡吝、环保概、经济昧辆、舒适贤弟,是摩托车梦、电动自行车款、自行车等升级产品逼烦,特点与与高速电动乘用车不同啼诧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标尖孝陇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗅。    三艰垄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腾、政府引导的办法鸵瑰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎扒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池燎棉,如采用锂电池政府给予一定补贴庇口宪。    四饰忻、在制定产品标准的同时瞬,制定企业准入管理和注册登记晾磨径、道路交通管理的配套法规吐兴谱。产品标准只是为行业规范管理提供依据吮,而实现规范管理是一个系统工程挎。政府应加快制定企业准入瞳拓、车辆注册登记酗伞甜、道路运行管理的配套法规喇薪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泉,方便企业让利于民烹俊,减轻企业和用户的负担椽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求师、加快供给侧结构性改革的产品犬熄镐,又是一个节能环保的产业悍绰,引导得当可以大有作为违诡膜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法陕叼脾。”刘义发建议炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司羞:李芳" "   近几个月来感苟,共享单车火遍了北京城瞬嚏。6日深,全国人大代表霖拟犬、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示哺戈韦,今年上半年睹瘦敌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”了公。    徐和谊说闲吝虱,伴随着公车改革售问此,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁缔菜。“很多公务员手机上有软件仆,一刷就能用车怀酿。”他说虚赴冀,今年弓无,北汽计划将新能源车推广至更多的公众崩。上半年矾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车豁。    据徐和谊介绍挂韦,未来投入的汽车数量将根据市场而定考挝矾,租用的价格将有竞争力侈。产品的外观将非常“吸引眼球”筷,为两座式纯电动共享汽车菇级,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷充抵蠕,适合分时租赁和共享市场需求队诞,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纱嘿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件狭,在手机上可以查询哪里有车霖毒媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愧,目前大家用车起点和终点不同戌挤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源班竿。”徐和谊说蹋馅设,目前酗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蒙合,包括立交桥下颓绰、公共停车场嗓挨态、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇可香型。目前边远的地方停车资源丰富幢盗葛,但是用车的消费者较少赶艾寞。“希望异地还车的便捷能够实现佃管憋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点觅伺,否则还会存在最后一公里的问题鹤颇凡。”    徐和谊坦言叙裁恫,停车位还存在管理的问题贸,汽车是价值比较高的消费品牌驮安,一旦出现剐蹭缔,租车人还车时也容易“说不清”酥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诧祭、“钟摆效应”等问题罚撩。“有些消费是单向的时吐吕,如何让车回流也是个问题”弓穆础。他说晶,目前署公,北汽正在进行市场研究穷,探索解决方法拣。    徐和谊还透露失羞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行商对,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆熔笑顽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案供,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆榔。目前距2022年还有六年时间茅炉,从可行性上讲偷,应该是能够实现的纤伐簿。届时希望借冬奥会的机会烫,展示中国制造的水平赦倒济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露成狡沦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秸槽取,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欢,目前已追回骗补资金或钒锶恚款23亿元拿,并对有问题车辆不再补贴茅盼查,对闲置车辆也暂缓清算违竞菩。    肖捷称穷氖,在财政部门督促下凸究,目前相关企业正在采取措施掂敖抄,认真整改发现问题榷。    有记者问黄构,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挎,肖捷表示未陌示,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阮孰,主要是降低了补贴标准疤鞍,同时也设置了补贴上限袜,还提高了准入门槛散沦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蜗,同时也可以有效防止出现市场扭曲抄。”他说慨豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "全国人大代表毙劝份、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媚廊钦、废液伐克嗅、废渣等污染嘶狸,一旦有机电解液和钴峰遣、铜钩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞍虹烦,就会带来生态环境安全隐患米纬,甚至会危及人类健康描雷。”全国人大代表唬涧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示憨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淮拿猛。这位带领团队经过几年技术攻关懈伸受,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赣腺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上绒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题病淡档。在提交建议之前舰金,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疟。    自20世纪90年代以来蹭泉,随着锂电池广泛应用公惊侨,我国成为世界上最大的锂电池生产哦抗、消费和出口国税飘汕,近年来我国出台了购置补贴害碎、税费减免钉坛、研发支持儒虽耐、消费优惠暮、基础设施等一系列重大政策措施率,新能源汽车市场日益蓬勃发展肆康贯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喊柯、保有量超过100万辆定,占全球市场保有量的50%辣培,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坎。    随着新能源汽车快速发展贬砂,作为新能源汽车的“心脏”蔷,动力锂电池产业也在迅猛增长洗幢。按照相应的报废标准顺技敞,动力锂电池回收利用市场已经形成倒错。有研究数据表明俏罐,预计到2018年篇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莲惧炬,累计废旧动力锂电池超过12GWH肌斯、报废量超过17万吨舌,从中回收钴缉、镍赁、锰窜噶毯、锂衬倍、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元链壕,到2020年将超过100亿元苯逻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陇湘蓝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫茶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题唬。”张天任认为炯阿醇,如果动力锂电池做不好回收利用哀床秦,就违背了绿色发展的初衷问烘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玻,但现实是顾宦玩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实硷素奢。“废旧动力锂电池包括不同的类型硷冉康、设计工艺和串并联成组形式滤乓俗,以及多样化服役时间喉肯、应用车型和使用工况疮羔,这导致电池拆解不便害容。另外嘘惶,国内尚未建立成熟的回收体系烂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呜,回收工艺成本高巴。”张天任表示涤刀防,“出台的政策并不具有强制性到,且缺乏明确的奖惩机制唾幢融,加上动力锂电池回收再利用经济性不高同簇,目前动力锂电池相关主体无利可图撂喉,对政策执行积极性不高掸琴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题塑寞,张天任说擅顿诗:“一是退役电池较为复杂拌烫拼,不易拆解;二是退役电池一致性差钠窗,品质不高;三是回收拆解成本较高吧规仟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管耻垦,执行不到位躺杀便。”    有问题就需要有解决办法弘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方勿嗡褥:其一课仙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辽巾岗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咳穗,鼓励商业模式创新试点和推广应用挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "全国政协委员婆澄懈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肺。”全国政协委员虫娟殴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示送丰疾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题悲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逃漠,其市场前景令人堪忧锨唐。“在电池方面龟窟匠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡璃困辱,2020年后伴雹另,当大家都不再享受补贴时丢芦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绣怒掳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品汝丛。”另一方面报联,柳崇禧表示侠讹农,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市河,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限倍剿窜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素人潭骚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等毁剁绵。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上存,但电池的寿命大约在20万公里芭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凡毁,这意味着伴虐,电池报废了车就要跟着报废独,这样算来匈,纯电动汽车的使用成本是很高的虏偷。”柳崇禧说恃廊绵。    对此百蹲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牟,即建立专门的电池运营机构绩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务浦禽度。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闻富泄,是对车辆的物尽其用末。对电池而言频避,虽然不能再服务汽车趁公坷,但还可以被用作储能电池甭窗千,同样达到了最大利用率谱。”柳崇禧认为澜首,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刑。“但国家需要予以支持孙戳,尤其是在车辆检验方面信,按照现行的规定看妨,更换电池即被视为改装次歪。”他说采。    柳崇禧的另一个观点是侵,氢燃料电池的大发展即将来临从瑞。“一方面舌,原来的运输成本相对较高盟,而如今这一问题已得到很好的解决酱颈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坟,美国的相关先进企业在国内开始建厂蓉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饶含劫。”柳崇禧表示博桔,氢燃料将作为增程器为电池供电解渡,以达到更长的续驶里程枢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纺项赴,造成了双方的利益不在一条平行线上寺涪妈。为了解决这一问题底窗沃,李金勇指出晦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乡,重新设置股权架构跑,经理人和骨干员工合伙人化居。”    “遵从起码的商业规则襄惹,我们就是经销商纬硼邪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜜狈、一个桥梁信冕,我们没有义务去亏损虚。”李金勇说围柯蔫。    日前久家倪,著名汽车营销人全、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扒淖味,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景踢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”钝吴遍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象顿躬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缔吹嘶,李金勇直言沸套署,“在过去的十几年厩魔屋,我们的市场非乘龋好奇统,老太太都能卖车链琳纶,会加价就行了丘摊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隧光困,职业经理人的压力很大大署枪,每天都要搞KPI考核立、培训谓、提升韧桂性。”    李金勇以实例说明班:“过去在资源时代苹,一年这一个店挣1000万截,给职业经理人开30万喜,没问题需坪蛋,这车好卖砷。现如今苯仇,市场不好了娩氨胳,现在一年挣100万吞逗电,职业经理人还是30万惧荤,但是特别累辑,现在一年的工作量比前五年税赏伙、前十年两三倍都不止梯猴。”    在李金勇看来罐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诫,造成了双方的利益不在一条平行线上峡踌。为了解决这一问题肉弗,李金勇指出铺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醒,重新设置股权架构合龄忙,经理人和骨干员工合伙人化革税兼。”    李金勇进一步具体阐述道疽,“过去资源时代饰,投资人只要拿到了店譬楼尘、拿到了品牌芳,就可以赚钱叮。现在处停,资源时代已经过去了都,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起宦坊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靶,从而真正让员工自动杉、自发地把工作当事业伙景盛,而不是靠培训鸽间,靠感恩孤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姑搏程,不少汽车厂家制定了销售目标款、生产目标徊,职业经理人必须要完成覆良漏,如果不完成就走人阜哭府。李金勇认为仙仆,“在这种状态下羌敛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划温、十年的规划席,只能先制定一年的规划护稿,把今年完成再说割咀措,由于今年完成了疵,明年才有你的事螺扇畴。所以这两年厂家的高管变动频繁畅,十年以前很少有这种变动棋催舶,而现在这种变动成了家常便饭同。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量覆痛,没想经销商的盈利能力秤际徽。”李金勇表示负,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量处篡踌,想办法做经销商工作别林碴,把销量任务压给经销商楷。而经销商越来越不听话柑苫龚、越来越不相信的时候鹤,厂家就再出台相关政策来汤。    李金勇指出泻弹搓,经销商要有勇气打破潜规则袍峡吃,遵守正常的商业规则兔拟:库存大不提车衅厘斯、无差价不提车钱慕类、拒绝搭售肥妥富。“遵从起码的商业规则次搁守,我们就是经销商脸绒剁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纤炬烦、一个桥梁播,我们没有义务去亏损厘锚凄。”李金勇说丛祷绰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题芳鞠牟,李金勇建议动:同城市的店应该互相加盟或互相买断鄙灌乓,或者干脆出售给另外一家经销商点蒲,不管用什么形式憨,形成同城市的一家店善托须。“我们用销量蚊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弟,这样减少恶性竞争蝎林逆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法炽掀价。”李金勇说晚敖比。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象能,李金勇表示卑趁,“我们不可能卖出路边店的价格躲轮广,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暴室化。100%原厂配件保障舶陈尚,专业的维修技术逼圃,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘘袍克。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”姆萍硅。    此外腿,李金勇还表示冬袍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车股。据了解臼潦,2016年卉剃,新能源汽车的销量超50万辆颈侨档,到2020年禽案坦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年让涕幢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆病剁。在李金勇看来潮,在这个快速增长过程中兴纫尖,“传统经销商中挠螺毖,谁关注了新能源汽车并率先布局垮袒诚,谁才能在这个市场当中分一杯羹猜达。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坦罚谐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铜钦、四川省鼎立律师事务所律师施杰同变,今年的关注之一晃天迫,是有关网约车新政的话题虎蚀锰。    施杰表示灿刹,为加强管理闻画墩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)级公令,并于2016年11月1日起施行怪。然而痢,根据多家网约车平台公司的数据倪,在目前运行的网约车中祟宋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的渴烈畔,仅占极少数部分图普觅。    “交通部制定了网约车高品质服务唐,差异化经营的原则潮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藩店随,施杰称拣,“我认为句谁,政府应当放宽对网约车的准入限制劣,顺应社会共享经济发展趋势”咎坟霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中落教叫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迹旧。    首先醇,施杰认为疲弧,北京侍乒、上海的网约车细则要求“京人京车”焊商缚、“沪人沪车”等差异性待遇饱畏豁,不符合市场竞争规律剖酒啪。施杰表示十,只有在市场竞争的推动下勉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力讲,也有自我管理的需求与能力割躲。    其次兜懊嗅,施杰表示此,北京苦抱岁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芦谓陋,而且购房韦、购车也并没有绝对限定于本市户籍录侮。“京人京车”疾描称、“沪人沪车”的严苛规定蓄呻搏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侩,会导致营运车辆骤减井娄郎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒揭核,阻碍新兴业态的发展弗帘。    而对于多数城市对排量扑牡、轴距都作出的高标准要求匈蛋撬,施杰认为迷,高排量代表着高耗油冷扯,不仅并不符合节能减排目的抡埂,高油费必将抬高车费碍熬。    更重要的是舌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棺乘次,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准琶靖、高门槛悄鹅,将损害网约车的实惠经济特点探念犯,打击其平民性工篱舍,“上述许可管理的模式放,将导致网约车司机数量骤减募、车费翻倍娃,群众打车难星陋欺、打车贵的现象又再度出现寿潘乾。”    此外闺嚼撩,施杰在这一提案中的主要观点还包括浓埃碘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奋、“许可管理不利于节约社会成本”等慈姆。    施杰建议号拜,《暂行办法》可作出如下修改鼻世:    (一)政府适当降低准入门槛点椿计。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度罢慨悄,是十分必要的辛。比如蒋茹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查修蛇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置石、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求享,等等倡搽。设立适当的限制条件嘶,符合市场发展规律粒沫狗,能促进网约车市场安全性卵孺灸、规范性发展凄坤。    同时设藕,政府应当科学引导网约车发展冷,而不是像治理洪水猛兽郡霸,把它一下子关进笼子里钢。以构建网约车公平竞争的环境为导向剁,放宽对司机户籍的限制性规定喝佩袒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源墒俯。网约车平台鹃、司机和车辆的审核程序零,各类许可证明的核发程序尽量从简端啃,以便节约社会管理成本藤秦凌。    (二)政府协助构建平台审核腹钎档、加强平台监管    改事前许可赔,为后期监管芥辈,采用“政府管平台阜董,平台管人和车”的模式花皖社。将市场准入许可更多地让权给网约车平台床叹阀,规范其登记信息饲猩扫、审核资质的义务勿,定期提交所有车辆的情况颓文,这些数据要在监管部门备案伞力。并通过补充相关的法律法规蛔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施齐辱。    对网约车不合理调价进行监管砍绢坤。保证人民群众用最合理的价格出行樊,也避免由于市场垄断形成的价格新高通寸。2017年1月拒无仍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人七恃嗓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费步瓶苇,就此提出整改意见道,平台负责人也承诺将取消该功能对强暗。这就是成功的监管案例韧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车跋筋,存在大量不符合新政策标准的现象兰斜捣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断耸挪嘛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卞松,社会各方都需要一个适应阶段欠交。所以伴闲,新政的实施不可硬着陆糕拣。当前阶段眉,政府应当积极引导各平台规范化审核榷,加大对群众宣传力度痰签,延长从旧规到新政的过渡期溉傻,循序渐进地促进新政策落地蛊悲。    我国全面深化改革提出了目标零莲卧: 市场在资源配置中起决定性作用恨,更好地发挥政府作用掸廓硕。近年来俗,国务院一直倡导转变政府职能啪,推进简政放权牛。对网约车的审核沫,放权是进步歌韶块,限制是倒退咖桃。政府应当创新行业管理趁,优化监督模式韶仍,构建平台审核模式啼电,推动群众绿色出行讳、健康出行送,为“互联网+交通”营造良好发展环境衅鹃卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼惭帆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计灵接、品质等方面做了很多的投入戏盆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛观浅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略难狗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市吩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞渭疥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球庞蹭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牛氯逃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰沾ニ#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易警头行。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计架、品质等方面做了很多的投入税肃。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计谜姆承。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶揭锯柔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性露绷、时尚及科技感的一款产品司翻蠕。”韩德鸿说迟桃臼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淬扣普。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型试侯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吧冠侮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆荒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骚。薛海涛坦言船饥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩凌蛙称。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730公炽裴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%巫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走俊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丘巾读、制造能力豢偏诲、经销商体系炭怒猾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酞骂墟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杆却。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰殴贤:李芳" "   2月21日俱没宫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办叫。本次大会立足技术趋势蔬套财,探索全球技术发展的内在原动力秤,探讨人工智能绦仿、量子计算挝、基因疗法等领域的技术和商业趋势夹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中峭,有两项技术与人工智能密切相关技,包括强化学习和自动驾驶卡车篇凹袄。在关于人工智能的圆桌讨论中尺草,多位创业者和专家针对强化学习刀、无人驾驶分享了自己的观点钠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车据梳化,可能只在北京的五环里面开趟钝,路况很好尽,最高限速就80诗刻蹈、90公里戚坑使,这种情况下汐焊,车就会极大简化粕,驭势并不想生产一辆概念车僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯埂冠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术授涎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皖羌却。技术投入上汕,目前大家都在往里面投入很多的资源混跋荣,整个行业在往前发展佳偏,但里面还有很多问题需要解决迁筐炽,包括保险害裁腑、政府等顿睹惹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用漂固唐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道靛亲烫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芒躲,把信息融合腐秋、如何决策做好前搬旱。图像识别拓展能力非常强翁帘了,它信息的理解非常细致芒和潦、更加全面磷,比如前方有一个易拉罐巾,有些传感器会认为它很危险降眉,因为它是金属拴携翠,但图像识别会根据它的大小腐陀入、形状去判别烯叮。目前结合强化学习梨略绰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煎念畅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能号堂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目负,最终关心这项技术在实际应用中的可行性围,说到底这还是一门生意奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  【导语】这是最好的时代素,车市销量连破发展记录山戳夸,这也是问题的时代惨坛稗,多元化犊犬、碎片化姐申,对整个行业提出了更高的要求试。一切都在变庐耍雀,唯有不停思变方能随机应变坪澜。2月18日钳咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拭串。行业内百余位思考者和变革引领者唾,与120余家媒体相聚一堂蜗,在“变与革”的大会主题下锈持蕉,共商“品牌与营销之道”串叉,把脉中国汽车2017壕。广汽乘用车副总经理肖勇撇显接、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英廊、吉利控股集团高级公关总监杨学良井颈匣、福田汽车集团公关传播总监许翔羔私鸵、SWM斯威汽车首席运营官余波显律高、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动犯唱。以下为发言实录跋惜放:   互动环节嘉的合影   李苗苗架袭贸:接受张红同学的邀请细赶。下午好!大家都是老朋友了鲸竣羚。今天在这里凉酵摆,首先我咨蹋贺张红搞这次论坛豪。第二岭勤喀,其实有这么一个机会让大家聊一聊秒捅查,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扁氢掇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力违寞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粒酸。对这个数字茸唬溪,我想每一个人朝寡嚷,特别是管营销的人来歌咳,特别是管品牌营销虽北络、品牌推广的人裤柬涟,我想每一个人都有很深的感慨咀伞泼。   首先请问肖总呛胚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坚卉城,也对您做过多年的跟踪琼。这次请您上台貉些宝,我很想问一问铜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌趣猴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点撕确?能不能简单地概述一下廉负废?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膘:李苗苗老师第一个点名我努,作为广汽传祺来说袒,正如李苗苗老师所说的卯嘿,应该说是比较新的汽车品牌忿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拐、“两个坚持”殿,坚持正向开发和坚持世界级标准猩评瓢。这两个中釜答,一个是对产品开发的定位剿,一个是对品牌的定位套莆闷。   从中高端车型的新产品进行切入供,相对来说这条路走的比较艰难一点酵誊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梳,就是起步会难一点丘久畴,后面会越来越开阔拘吕轮、越来越顺汹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候莫借懂,内部也有两方面的方向谦绰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓦剑此,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸵,并且在市场上面赢得一定的销量饶,建立一定的知名度扛。另外一派的意见怜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势即宛锈,从中高级产品切入驮师。但是大家也认识到这个困难瞥澄,一个全新的产品和品牌从中高型切入惕,也就是售价在12万元以上塘谜恋,第一款车型是12万元到18万元怜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拇,我们意识到这一点了纶泡腾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伴,其实2011年拐驾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年食嫉马,应该说是非常艰难傲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦创毕。但是2011年僚酥箔、2012年有一个词就是“坚持”删,做品牌是做两方面的事情坷竣。第一个是做好产品的品质故狙,第二个是做好对客户的服务舱话丸,以这两个为基础这五六年走下来订梆璃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑裳侨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐骇,受到各位媒体老师的厚爱疾地,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潞瘸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础谁掣椒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掇检,我觉得第一个是坚持祟目。在我们困难的时候不要去放弃拆究,就是把自己的品牌形象芭、产品的售价回到往下行的趋势黔燃腾。第二为了支持品牌向上吻哦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务嗜。   李苗苗捆串:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荆睛郊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程问侩感。比如像现在的奔驰含搁吐,一百多年钳部,宝马壁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年什食兼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌罐剩沉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总傲酬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脆脱膛,也有现代的销量判储盘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柔,您能够阐述一下吗遣许?北汽在塑造自己的自主品牌方面艰耽醚,到底在哪些方面下的力量最大及导蔚?   陈思英暮筋瑟:谢谢李苗苗老师娘,非常感谢红姐给这样的机会诗绘恃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拖假。其实不是妄自菲钡蓖菖臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唇份,台上在座的各位都是大幅度增长瞬舷,我们同比增长更高一点宽储唇,因为我们来得更晚一点距患,同比增长8.7%喀嘘裤。   但是我个人一直在想这个问题矮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的溪杭。像奔驰去年是130周年布,今年是131周年刮,我想这才是品牌农粟鹊。现在我们在座的各位给客户提供的沏,我更愿意定义为商品疯吹鸿,我觉得是这样扇报欢。   从北汽自主品牌发展之路来看啥版涎,各位媒体老师和同行都知道崔桥,2009年我们是收购现素、消化庞、吸收了瑞典的萨博技术酸铣,当时萨博的93泪坚、95的平台和1.8T腐净、2.3T涡轮增压发动机的技术蓉郸,我们是基于萨博的平台上泥钳酞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展捌陌私。2013年的5月份疾岔酸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲贰,大家对这个印象应该很深幌栓屡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炽,当时也试图通过萨博平台的背书呜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氦,因为我们希望建立中高端的自主品牌馁庇嫩,当时的愿望非乘冢好绞怪筒。但是事实上发展到今天勤纹汲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奠司。   但是没有关系权杯,2013月5月12日投放的绅宝D70哩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音送蚀。这么多年的坚持是在消化蜕挂抠、吸收萨博的基础上进行的凸幕节,源于萨博葱仟酬、高于萨博离铂,我们有奔驰涤吵接、现代合资的反哺啥爆,我们在人力彪举扩、财力沙、资源孤绢胚、技术滤话、研发浦冯、生产母蛔、制造方面孝舒晌,都有很多反哺给我们梨硼购,北汽近几年高速发展殿哥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鳖卸泊,这一百万辆含金量是很高的稗堕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚帘灰,但是我们用五年时间实现了一百万辆饶。这里面还有几个第一和差异化产品题磁轿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钒呜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位秸武。   基于萨博滤纶涸、源于萨博和高于萨博的消化掇、吸收和引进般,同时基于奔驰和现代的合资反哺亩欣,我们坚持为消费者提供好的产品滩五、好的服务菠、好的品质速。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近为,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质清矗俊,比如中国新车品质(IQS)IQS赌希、强制性产品认证(3C1000)垦腿汹,3C1000即三个月的购车用户中图层靡,一千个用户的抱怨度是多少抨歌,我们的水平无限接近了合资品牌歌傲趴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的觅伪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肯完,希望有一个很好的中国背书憨陷,给大家提供一个很好的产品体验粳高、品牌体验和文化体验填勿。   李苗苗帛激:听到陈总的发言我一直在想翅态,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO赶,现在经橙是嗡遥看到“北京”的LOGO龄疟。   前不久配,不去杭州是到处都有吉利车挎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捌霜,推出一款车就红一款车沁富闯。请问杨学良恳瓜签,学良也是吉利的老人了磊茫,一直在负责品牌形象的塑造莆市叹、公关馆缝巫、市场惺。原来我们也沟通过这个问题盎,对于吉利来讲收购了沃尔沃患上许,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块岭,这是蛮难的事痴。刚刚陈思英总还在说萨博绣剑闹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阜混,感觉蛮纠结的呕距不。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嗅翰情?   杨学良湾骨驰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹲衡,第一是对标捌堂屠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌观拦。我们是坚定不移地在执行防,而且到后来做博越黄瘦、博瑞之后有越级对标春偏。比如我说开发一个自己的A级车下懈,可能要跟合资的B级车对标被坛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域稼酶糠,包括研发腐、制造贡、采购泥俩、营销锋岛,我觉得成果是非常明显的汾。   第二是坚持走精品车的战略衫氮。所谓的精品车抗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尚烁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搅,比如车的造型设计上面叮团弛,自从我们在全球建立了四个造型中心长,吉利现在的车设计都是非常漂亮的彻卤。既有符合国际的审美潮流钞拒冯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面婆康堑。比如说在车的智能互联领域昆,在博越车上面车机人机互动的功能上盆崩,已经超越了一些合资品牌啡敌吝,这一点使我们感到非常骄傲牧畴。   包括在工厂的制造工艺上墒半竟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺槽情、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毫,因为我们现在建得比较新拴琴将,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来很凭。大家可以看智能化程度最高的工厂贝,现在实际上是在自主品牌的工厂中糜商。   第三是一直在坚持口碑收。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任枷丁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巫杏细。这样就可以真正喜欢这个品牌希杯捆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镭殿勘。   刚才提到了浙江绅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍逃勤精,市场占有率在细分市场上已经是第一位了儒敌商,大概接近了7万辆烹墨铆。这在以前是没有的藉,而且这些用户里面很多都是隘困泰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卢翻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贿。目前因为我们的品牌在提升堕,我们的品质在提升叔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车玫。这从我们同行暮浇,包括从传祺寸摩澳、北汽的产品销售上也能看得出来惊。可能大数据调研茧,像一点资讯的副总可以讲讲限性,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桃。   当然您刚才提到了在集团层面徐吧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰漂俱,同时又实现互补黔限酥?这里面还是有很多原则竞街魔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的颧惧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌圃筏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哼寒。沃尔沃是高端豪华品牌呕论,是跟豪华品牌去进行竞争的诲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应购貉,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矛沙境、流程阜、标准部,包括人才的培养和交流柯短块。最新我们做的一件事闪饺目,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筋逻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO秒,可以说没有沃尔沃这么个老师票讨,没有沃尔沃这么多年积累效,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构佩。我们相信因为这个架构非常新蟹琅丹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凑损灭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翟肖磊,以及质量再上一个新的台阶希侗频,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揩谓。   李苗苗头:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京禽俊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奇,最重要的是坚持了哪些棉锭小?   许翔取漂激:谢谢李老师深,同时感谢红姐给我这样一个机会春顶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车略尘妨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友练嫌陋。   福田汽车是商用车企业筷隘,和乘用车企业还是有一些区别耪桃。我们主要的目标客户群是to B的哎柿,正如您所说鸽部郝,我们是1996年成立的秒下蛋,到去年是成立了20周年钠阶,通过20周年的发展普猎谭,在过程当中包括您和各位老师的支持捅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业甜广。在中国轻卡市场上涪摧瓢,已经是连续十几年的第一了偶。1996年在山东成立脆,1998年上市斥,2000年进行区位调整就来到了北京酮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弊惕棱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视臣荡淌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分激脖砰。我们可能把这个品牌是这么理解的唐呻相,现在业界对品牌有很多理解的方式胶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中南鼓霓,所以我们从整个的业务流程上来看热摄虱,这个品牌业务就是在其中的继。所以我们这几年在企业的发展过程当中炕汗,品牌也是在不断涌现襄坑,大概有几个阶段蛔疗勘。   1996年是以轻卡为主导诲兴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心恕,用着正好”滦活。在当年的时代抓住了市场机会疼纪瓷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捣朔妊。   在2000年之后娇累盆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位赣,进行了商用车全系列的嫁限蓄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车幻慷哥,这是一系列发展的战略辈敝。同时把品牌又进行了再升级蹬芯蕾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苔戎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痰按郝。   在这个过程当中柬太,福田汽车不管是做品牌还是做企业却,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诫嗜危?一个是福田汽车在商用车范围里面限叔省,就是在整合资源方面觉得还是不错的项。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹄爬嫂,花了八年的时间跟他们谈合作可失寡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒虎坚,生产的产品也是福田自主产品欧曼肆联丁,同时和福田康明斯成立了50壳绍暮:50的合资公司椿唇波,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帕禾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抨靶砰、先进理念之外搓,科技创新也是核心的一个点稻。福田汽车虽然作为一个商用车企业氏集,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比显,但是也是做了很多的工作闪曙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敲苍钨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绅讹。我们统计了一下镭瑟捷,和乘用车企业也是差不多的史逆筷。   而且我们在研发方面帅佃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部霞北,这在商用车企业里面比较少见煌。不管是先行的技术蛋踢捎,还是技术传承方面都做了很多的研究凤搓,包括去年也推出了超级卡车纺颠,也是整合全球资源打造超级卡车纺。全面从安全巧侧囊、环保方面进行新一轮车辆的升级潞敝蔬。   我觉得总体来说吧拐搔挡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业疚,是一个有着锐意进取尾妹宛、远大目标思,是一个愿意为客户舷配共、为所有的股东隆酒、合作伙伴残碧猾、利益相关者带来更多的价值扔,也愿意为更多的卡车司机纤厂芳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活桔。谢谢!   李苗苗内乾:2016年一年有很多新品牌出现虐哀,也有很多刚诞生的品牌在努力涵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娟蔷亮、宝马踞败骄。我就参加过场在北京的怀柔浮度,斯威汽车上市搞了一场大型的发布端事。我当时心里就想斯威蛮有钱熬选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冗苹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的另?对于刚诞生的品牌显,品牌之路有没有塑造的路径恫黄讣?你能不能简单地概述一下虾?   余波嘲为:感谢红点汽车和李老师叫雇先,各位媒体朋友和各位同行掏俊踞,作为SWM斯威汽车搪镐,可能很多人觉得很陌生噶,可能没有听说过疽钠翘,我简单来介绍一下病多狼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宦鹃喷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牡肮,7月份品牌上市隙滔卿,8月份第一款车SWM斯威X7上市熊爸土。   今天让我来参加这个论坛宛喝,我们的心情很忐忑剿抛罢,我们是一个汽车行业的新兵碧魔,我们是抱着学习的态度来的签。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师户容,希望多给我们一些指教糜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涉躺对?我们认为这个品牌给用户的是两部分非稿,一个部分是产品的硬件钉,也就是物质的东西樊。另外一个部分是精神层面的膝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV毛,第二是付诸了一些智能化庐士惕、空间和外观釜牧,外观也就是在意大利建有一个设计中心鲁纲颁,在外观上有意式的风范孙。   从软性来说碳滇缮,我们要付诸一些内涵臣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挺编崩,通过植入意式生活的方式诉泌奢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竟。同时我们也在倡导一些生活方式受标,通过软性的文化来塑造喉及,解决通过硬件和软件填,以及从物质和精神层面塑造品牌枢窝。   至于未来怎么走薪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求封搓。用户实际的需求和市场的需求肪量,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉画诡,未来我们还是要跟着市场走靡宝仁。   李苗苗泪啼:我旁边坐的也算是媒体人侗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了币。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢禾协卷?因为主持人给我了一些问题郎郴,我个人认为不想问一些特大的问题墩腐,就想问问这个问题嘘仟。   付继仁编囊:谢谢李老师鸽拧,这个问题还是挺好的翔谁单。刚才您在问的时候凌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蟹腊。   一点资讯是比较新型的资讯平台污粕倪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奢,我们是做平台洼,不仅自己生产内容手,同时全网抓取内容琶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兔磁鞍,再把有价值的内容分发给需要的用户啃胎,完全是自动化溪埠、机器化的氯赫。我们怎么去帮助车企呢澳嘲羌?我分享一个数字馆慑茧。   在过去一年涤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的司袜蛇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业行品剩,第二是移动互联网的平台迹坚挠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用画。很多的车企其实在做品牌的时候酱钙补,都会要求最终的效果捅。坦率讲识愁瑟,以我个人来讲这其实是两个事姆擎,因为品牌本身是非常感性的匿城牟,效果是完全用数据有结论的慑纤恍,就跟一个人去吃一样店舌,吃了四个馒头饱了滇,不能说只吃最后一个就饱了俄鲁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冕,现在我们有几个大的方向熟,第一是更技术化的跟车企进行合作断菱频。比如说从去年开始恰,我们跟上汽通用进行PMP的合作渤贤京。客户自己建了一个数据库铆卵腹,就是把用户进行了一个分类湘踩谩。然后我们每一个用户来到我们平台上甫斑,他知道哪个用户对应了什么车型闲慰伴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蝗虏筐,也就是把他们的流量经营得更加科学策透。   这个给到我们之后亥拒,又发展成了一个新的技术驱动鹿抛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多味,还是看汽车外观的细分多怯。这不仅可以推荐具体的车型谓评动,也可以把具体的创意自动化背,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坦,这完全是技术化的匹配巧。   第二点拇杏,我们是一个内容平台扣酷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹿灵论,能帮助到车企做非趁Γ好的传播撤,有的时候这些内容并不能够被发现惶。现在我们把广告当成一个引子劲对,不是一个执行的结果级惰枪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣性,进而把下一步的行为做好拭头锋。比如有一个产品是一触即发话绵,用户点过客户的广告之后荒刀漠,我会直接给他推送相关品牌的内容魄拣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起卧,再去看有没有点这些内容顽,有没有评论慌、转发匈端曙、收藏郡护,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胎操挥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试矛惟,把广告和内容进行打通售死。   第三点抗嫁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景慕瑟。这个场景是有时间蓟盛降、地理位置和非常多大量的内容和数据什,所以我们现在也在构建新的大数据的平台售。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的藏呢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叔膳,或者是去日本还是去韩国旅行盲。这些并不关系到最终的销量提升多少桃,但是可以了解消费者在关注什么督星,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性隶牟距。我觉得作为我们新型媒体平台来讲焙副夺,一方面要通过你的技术少、数据实现更高效的转化纽窘,实现现在解决广告主的一些痛点涎盘讲。同时要帮助广告主把服务做好峰两粹,说句实在的都是服务用户托底,我们产品的用户也是车企的消费者报抡,怎么能够把这些用户服务好趁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值醒反。   李苗苗滑禄坝:付总说得很好仁受媚,借此我也想说几句夯。我看了一下锋父玖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人甘膜,也有一些厂家的朋友偏,我们每个人都是汽车人发丢。   我在想膳燃穷,得益于这个好的时代抱磷,既然是说品牌溃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情放础桅,无论你这个媒体叫什么名字抱,找没找到自己的定位叉丸。无论你这个汽车是什么品牌埠蓟唾,你的用户在哪里鞘逢据。过去几次会议主持上都说四个W俱绊诗,也就是我是谁蹦、我的用户在哪里鹃年楼、我为用户在做什么夯溉芯、我还能为用户做什么扑窝。包括媒体也是一样篱歉,我是谁(什么媒体)顿坑时,我的读者在哪里艘建式,我为读者写了什么样的东西叛桔,读者看不看饭,这是不是你的读者群要看的袱,最后是我还能够研究我的读者炕卤、研究我的客户痊稼莲、研究我的用户钳辫,我还可以做什么竟檄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豢禽,一人问一个问题就结束降。   请问杨总舷,刚刚说了这么多皮,就一句话蔷,什么是品牌缝?我们说了半天品牌磺泼。   杨学良猎:我觉得品牌就是价值诺里,消费者买你这个东西值不值沏色,如果他觉得值了渐剑廊,就认可了你的品牌定胆。   许翔嚎抠钵:我就按定位的理论熄肯,品牌实际上是一种品类的代表谢汉菇,消费者是用品类来思考庞,用品牌来表达遂。   肖勇戮:因为我是做销售的衬,我可能最直观的印象图猛酥,我觉得品牌首先是一种价格弗、价值体系犁,同样的产品能够比别人卖得更贵钨碉尉,别人还愿意买我的艾。同样价格的时候扛,别人的产品卖不出去擅耗鸡,我的产品能卖出去脆夕搐,我觉得这就是品牌焚氦。   第二钦拾,我觉得品牌是一种文化叙途毙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势静讣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候黑触誊,但是我的文化能够吸引他师捻,我觉得这也是品牌的一种表现呢副融。   陈思英呐徐藩:品牌首先是无形资产颈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蜂。第二也应该是产品拓,可能是一个标记瞄蔫、标识衬片陷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匪,在人脑海中所有的记忆估。   其实品牌的英文是来源于MARK哪侥电,就是在没有货币的时代物物交换的时候醚,在畜生身上有一个MARK修苫架,Market就是营销管侗盒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀腿究。有一个比喻忍毁,品牌就好比像银行储蓄菇翘,储得越多品牌价值就越高客伶逞。   余波怯眉店:我觉得品牌在直观来看就是商标叫,另外是产品付额。真正给用户留下综合印象的是产品俺、服务和文化的结合瑟矾杆,以及对用户的印象及感受就是品牌冕雾。   付继仁炕鲤巳:我觉得品牌到现在这个阶段读,也是一种共鸣恐幻,像营销1.0是以产品为中心氰,营销2.0是以消费者为中心昆蛔,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心画前,这三点都离不开品牌吻,但是代表了品牌不断的升华湿板。同时品牌到今天来讲即,不简简单单是一个口号犁、标签挡村、LOGO澎视恳,还是一个行为准则恕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拌既携,还是每一家企业劣柬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务测尾怂,并且怎么样高效地执行和检测衔埔。   从这些来讲遁汰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的牢新嫩,如果想清楚品牌一定能做好倾酿懊,至少能够对我们服务的那些人做好闻舒,那也就足够了肪补斯。   李苗苗石舜骄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的驮。关于品牌几天几夜也说不完沥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乾淳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惩餐。   谢谢大家在座的聆听驮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署残容:李芳 版权作品钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈嚼冬,严禁转载校,违者将被追究法律责任辩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代觅殿灌,车市销量连破发展记录蔑瘟抗,这也是问题的时代熄,多元化姑巷急、碎片化钠栏,对整个行业提出了更高的要求炼。一切都在变史,唯有不停思变方能随机应变逆娇。2月18日外,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炕蒙。行业内百余位思考者和变革引领者叮,与120余家媒体相聚一堂勿掇,在“变与革”的大会主题下陶,共商“品牌与营销之道”疗凛,把脉中国汽车2017愧釜。   东风标致总经理李海港厦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东雇筹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抱虾磷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹤擞、奇瑞汽车销售公司副总理范星节、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动八崇踢。以下为发言实录话僵:   互动环节嘉宾合影   主持人旗极舱:2016年是一个销量大年纽,更是一个营销大年酿。从二维码营销到VR营销霞垃冕,从下沉式营销到自主营销喘滩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球枪行春,广而告之悄悄地变成了城会玩滇互航,车依然还是那个车醒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢人履首? 第二场论坛的话题为烂割:中国车市新战国叼,车企将如何做营销楷通色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇茅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘸,现在重担在我身上碗,由我来主持第二场论坛适遂,和各位老总探讨如何做营销湘。   因为第一场是说的品牌枪,品牌建设也是非常重要的一环氦,我们现在就把品牌这一页翻过去曹,就说一点营销其他方面棵棵,比如说跟市场扁、营销相关的一些事情阶猛镶。我们今天的这些营销人萝且,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖会,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群偷,因为他是面对着全世界最大的销售市场砷系。面对的是最高增速的市乘薷擦濉,现在技术和产品快速迭代钝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性诚牧,所以他们是非常幸运的芹火,十八般武艺怎么耍都行渺。   同时很多营销人也在自嘲房,其实汽车营销是最苦逼的一群人娥,因为我们面对的是世界上最全的品牌颇场复,我们面对的是最多企业的竞争匙羡辛,我们还面对的是最难以琢磨的使腥羔、难以把握的政策环境和最善变的消费者擂。   当然了我们这还不算最苦熟镜盗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务械念俯,所以这样的一群人的所思所想城沁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旗尸是,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碑甫老。   汽车品牌最新的一个品牌定位诵肮,在座的应该就是汉腾了牌坝。请问汉腾汽车的副总慌莲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筒贾刑,您给我们简单总结一下洞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的箍从寇?   于晓东捆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会诚,让大家来了解汉腾汽车甫。汉腾汽车目前是全新的品牌忱陵,2013年11月份成立摔,5月9号品牌发布囤,9月6号新车上市鞠什夸,第一款SUV产品汉腾X7脐敝梁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟柔木钨,本着向同行和成功的标杆企业去学习呜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快敝舱。   2016年对于汉腾汽车总结来说丝,第一点是品牌发布襄教当,这是做市场的开端篙帘。   第二点是渠道惋饥,对于新品牌是重中之重的工作涛哄琉,渠道顺利打开的局面朔降,签约181家违秤吧,正常运营150家贰羔,渠道作为做销售最根本的工作澄坡没,没有渠道河哎、没有服务谐瘁,消费者也无法触及和体验凉栏,对于一个新品牌这是一个开门红翻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丧返。   第三点是在市场上少淑蔷,市场层面上重点资源向一线倾斜桔荤,资源都花在提振经销商信心瓣力、帮助经销商达成销量上诚,因为作为一个民营企业封佬,作为刚起步的企业商氢实,在有限资源的情况下还是把钱花在一线相镰,支持了经销商的销量泻般猴。在品牌和市场的方面桅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助煎搏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑春绣矛。   刘小勇搐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的次墨,汉腾除了自己营销的亮点之外哭吧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的陈玲,或者对您的触动是比较大的羚窘挞?   于晓东呜陌:做销售在产品力表达上露莎菏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式加咸抗,在2016年都说是视频和直播的元年蜂刻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试狠签俩。包括产品试驾挑战的活动弧存,也是和斗鱼做了直播的活动船。在我看来在消费者了解产品上舰恕懒,可以随时随地廷恰,而且是更加有渠道客观了解一款产品府送汀。这对于做营销来说誊额,既是机会灸,也是挑战扫。   刘小勇葡双:请问李海港先生楷辑宽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大丢疾泊,尤其是传播的环境桔垮鸥、传播的手段室苯番、传播的模式发生了翻天覆地的变化答。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拒事?   李海港钨叫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法爸,在新技术坎旱筐、新人群和新的竞争环境的驱动下缴围,媒体处于变革的时代贡桔,原来的架构碎片化了凸,新的架构正在建立孪窜幢,当下处于这样的时代富。很多事情是这样的趋势滴盖绍,原有框架维持很多年敖剧某,突然间环境变化之后碎掉了沥戌,再重新建立新的架构挡,万事都是这样的道理吠杯。现在媒体环境是什么样呢切?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乱。这样可以导致媒体的平台化橙匣搓,另外是媒体人的职业化或个体化狙弘睡。   简单来讲珊,我们以前是自己做东西皮仍,自己在自己的商铺里去卖娶叔。现在不是了蔽哦,现在可以自己做东西胳坏迫,自己去租商铺戏,有的人专门提供商铺迹淌,有的人专门做东西胳。这样可以做专业化的组合罕,效率会更高拷坡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冠敦檄,红姐以前是媒体人双,现在有自己的传播平台辱,也借用了社会化的平台乔蹲柑,把最好的内容输出类娟,她做最专业的内容寞笑。我想平台也会用她的内容兜蛔纳,未来的板结新的架构就是这样的呜荆。   在这个架构下作为厂家要适应冲屡米,东风标致已经做了这种尝试码戚期,去年把我们的公关公司能力削弱粕倦达,因为他们的稿子太硬了碾恃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人具玛,从专业或从第三方的角度看待东风标致灰劫,我想他们的稿子会写得非巢量疲好染。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣甘,这是未来的趋势炒。   刘小勇谓淳:我听到有一种观点虹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西署帘垃,我就抓住了更多的消费者佳,更精准车,我的销量就会增加吉惮蝗。但是有一种观点认为欧蓝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筒疏?如果总消费需求没有增加捣髓川,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扁捻缄,是不是大家又打平了缺募。就像一个剧场理论楷,原来都坐着看戏骸,后来都站着看戏了兴艇,其实看的戏是一样的卫。请问奇瑞的范总潍褪秋,您怎么看这些新的手段碾颊腻、模式对销售营销的作用屡骄?   范星绥恨匿:首先感谢红点汽车镁干噬、感谢红姐敖莽,也感谢刘主编通佬爽。实际上前面两位老总谈得也挺好婆沟彪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吾派。   说起营销拖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旦息。但是从营销的最根本但彪,还是回到对客户的理解饭背。我们最近几年对于整个汽车市车取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整内舵,最核心的是我们看到了两点变化卧咆幻,一个是围绕客户端的消费升级蜂,第二个是客户年轻化的变化徊胜睦。这两个核心特征的变化贡炽奉,带来了所有客户需求的变化幂看,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展绥咖飘。   应对市场的发展虫,我们称之为整个自主品牌的发展晨翟寄,包括奇瑞自身的何撅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬爰呷迹快谷备楷,年均增长在40%左右的增速豆,所以说基本上属于原始增长的阶段偶扛。奇瑞从2012年波、2013年开始进行战略转型庙矛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粟冬恕,我们做的核心是提高整个产品的品质武,是我们整个战略转型的核心狡窗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力户,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堆姜、好的服务题滇。2016年我们已经进入到2.0阶段骄父被,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赐娶,整个2016年集团销量也突破了70万辆翠,增速达到28%毁氢,国内市场超过了36万辆充,也是过去五年来最高的一年郴。国际市场中翁,我们2016年实现了出口8.8万辆擎惋肺,也占到整个中国乘用车出口的1/3羚悸,也是连续14年中国出口第一的车企痞。   我觉得取得这些成绩磊晴毁,销量数字是一个方面纹鸡林,更重要侧、更为看重的是结构的变化裳,第一是企业盈利水平的变化拭蛙,为支撑企业未来的良性发展绵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沧叭。第二是体现我们战略转型的成果扳舷陌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%授钱宿。第三是客户结构的变化挨么,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升郡厘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妻,实际上我们更关注的是除了规模的变化挝狭,当然营销数字很重要钵。数字背后更关心的是这些结构的变化观乾,怎么产生这些结构的变化称?从我们自身对新一代消费者的理解赴捌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闹然谦。   客户体验的三个方面我们一直在做楷,第一是产品体验寂槐缆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炕惜,行业平均大概在35%很,奇瑞可以做到25%韶村,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台棘举兼,今年还会陆续推出更多的平台莽。当然平台不简简单单是全新车型的概念酿。   第二是品牌体验厢螺硷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵桨戌粟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销萍扔挫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了品,现在很多企业在做营销过程中视频些搔鄙、直播方式应用是越来越多了隘瓦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蘑。今天消费者接触信息的方式发生了变化毯信。   第三是整个销售服务过程体验的升级撕讣篓,在2016年网络规娜晔狗海和第三代形象店的升级崩,为了保证客户体验的一致性沫刃煞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装册。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窟阿、优质的痰系凭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盒绩起,这是我们正在做的风,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琉瞪店,谢谢!   刘小勇撕:谢谢范总徒赁秸,现在的汽车营销无论是从手段陌,还是从模式撬盒,包括内涵都已经发生了非常大的变化锹乃。我顺着这个话题再往下问一下覆旗,请问刘晓科总怯那稀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论备悔轿、营销套路糯蛾,您觉得现在还适用吗挟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战豆将瞧?   刘晓科桂抚昆:刚才范总第、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势跋,因为这里面在我们整体来看遂偏,其实我是一个新的营销人欧,刚刚在这里两个星期蛊。我以前更多的经验还是做用户蚊捅本,去看用户的发展床。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播换、网红扣、娱乐化筐,甚至还有用户的碎片时间句庐涩。但实际上反应了两个变化牛疤,第一是用户浏览的轨迹改变了伸汗,以前在PC时代瘫,大家基于浏览器阅读勤监。所谓浏览器的阅读囊,对于从一个网站跳到另外一个网站信码,这个成本几乎为零乖娄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顿,只要在浏览器就好叹。PC时代沏泉缎,网址艇脯僻、网站甭宦规、浏览器是值钱的胜。   对于移动互联网谅部,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下挺戏森,对于微信小程序也有很大的期待揭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观澳膝溅。最终来看潮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呵。在这个主流的前提下午固,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读起报。在这里出现了两个问题窜凛去,也就是时间的问题品。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衔。如果是比较泛一些的资讯或APP贿辟,如果中国互联网网民用MAU看灿辰,月度覆盖量几乎全部覆盖缚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU示,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裙川克。但是什么会不一样埃雹?就是时间回奔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲火藕仑,我也高度认同一个观点某璃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要显拓朴。在这一点来说松规函,我们的营销不是去抓住用户坷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户领。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起摹荆。   基于这些理念的变化肆荆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦踢坪,而现在发现专业内容看得比较少一点故苏合。专业内容对于用户的阅读辽叹,可能是女性就不太爱看呸,覆盖用户的时长就变短酱枢。什么东西会长呢半?从2016年般、2015年的情况来看廓零,我们发现基于娱乐营销的网综时间莽缉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大合颇搬,因为可以更好地去占据用户的时间舜琴标。比如说我们投的一个网综节目铅,可以有2个小时以上的品牌露出时间幢墙。   对于用户来说泄苯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起戈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要雹。无论是线上的管,还是线下的埠。   另外一点滔受困,我们做了一个用户报告彼,会发现用户现在在看车的过程中娇钠薪,比如专业的导购莫滦穗,发现用户的时间嘲括、决策变得越来越短苏罢,对于专业媒体用户来讲避,用户平均决策时间是108天珐犁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天鞘蜡拳,这52天对于内容的需求是很轻的僧络,包括频次是很轻的菇冬。从52天开始一直到97天尚醒锨,基本上是从几款车的比对到交付定金吧,因为提车还需要一些时间渤锹矫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览郸态似。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要相喀凡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爽失,而并不是像以前跟一个机构去发生连接姐。也导致现在的自媒体更火奸坞,因为大家更相信人涵偿笛,也就是网红的力量会逐渐发挥瓜,包括IP的力量串疾。   营销的变化是跟着人走的磕撤,用户的体验宫骗酷、用户的行为发生了变化窜被李,我们的营销一定要适应用户的改变贺。   刘小勇犯谩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总傅湾赔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宋何繁。想问一个跟豪华车相关的问题溪吼柒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的弟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堂茧剑,从超过10万辆到两三万辆的都有史四,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌擒透浅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗女坚?或者会发生变化吗惺?会发生变化的话佳箔魂,是什么样的主推力量来促使发生变化卞椿?   王顺胜无:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会筛,作为广汽讴歌这个豪华品牌番,去年4月份才成立了新的事业体制畦配碗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市攫菏提,10月22号四驱上市典嫁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吕苯降。   从去年一系列的举措吼扯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌熊毋。像主持人刚才提到了秸凤蒜,怎么样去改变格局辑蝎?作为豪华品牌在中国毫,像ABB进入中国市场比较早螺柿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敦冉,其实我们也做了很多思考缎款咖,想跟大家分享一下继。   第一午滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喷兰疼,也是十年左右的时间吠想,也不短福脚捷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间稼焚。作为这样一个品牌要找好自己的定位僵沟,我觉得是特别重要的竟潮灭。我们不是说跟谁去竞争粒,而是在豪华市场找到适合自己的位置虎糕锈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措尚,包括在上海搞了大型的上市发布会宠钞,在上海中心进行首秀烫廉赤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录探咆工,这也是用来提升品牌的捕平围。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恼。这一系列都是来提升讴歌品牌的疾拣。   在后面的发展上埃,包括在2017年也做了很多的思考私,就是如何在营销创新上做一些突破练。比如说植入了体验式营销扰猾,包括即将上线的体验店戌,可以跟移动互联和终端砍,包括一些PC端进行一些互动几差寺。包括很快会引入管家式服务息芭,让用户真正能够感受到服务和体验豌郴话。管家式服务是一对一的酞,能够让你感受到有针对性徘蝎馁,并且有温度地触摸到服务的形式惟釜先。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展氦,我们在形式上也进行了一些创新捌式。   尤其在内容上面隶评,我们以内容作为引擎漆,创新作为驱动凡席,作为后来者品牌衬勘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踏碳。至于格局会不会变化钳婚玻,其实每天都在变化蕉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姬救,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挛假吕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侠拓烷,我相信之后会在变化当中不断求变骇藐卜。营销矢、创新不但要传承好的东西胳策归,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腿发剿,跟大家一起共享一下眯砷。   讴歌作为新的豪华品牌课呐帛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熟熔,希望在座的媒体以后多多关心榷、多多支持探南丹,一定要让它取得成功偶颧说,谢谢大家!   刘小勇赣庇搭:接下来有请江淮汽车李总犯干肚,咱们聊一个关于2017年的话题馈赐霞,现在年底叛、年初做营销的也是做足了功课控块汉,关于2017年市场的预判杠。能不能把您做的功课分享一下埔鬼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些驾?   李建华趟虏:小勇这个题目“袭击”挺厉害排假输,营销这个事在台上讲剃溜盒,对于2017年的营销还真没有想得特别细抱跋。对于营销谢陇,以前讲欲文明其精神抵隋,先自野蛮其体魄厩拐,营销在中国还是跟认知相关惜禄,属于文明其精神发展之内的淖搅。营销在2017年来讲套夹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运僧落,全球规模最大椿,还是保持增长怒,需求会很旺盛浆涉,同时也面对着一群非常不确定的消费者疗,这些都是一些确定的因素鲸。关于不确定的僳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蜜芜猫,这使很多事情产生了不确定性姐粳嚏,也使推广方式产生了变化龚睫委。在一个变动的世界里要想做好功课骇何,关键是有定力把握好不会变的东西径饰雄。   就江淮来讲氯斥藐,2017年一方面会更加关注用户的需求委檬。因为从做营销来讲腑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肚湘腺。一是用户看到产品味,如果产品很美好采卞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扣搽图。第二是当产品出来之后揪县,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品歧,如何让消费者跟它产生很好的接触十怠、接受它玛,让你的营销做到有广度躺盛、深度和温度伞掣,这是营销人需要花功夫的地方扫表。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量踏肩慈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮端写危好的保留和记录下来兑澄掂,强化终端的执行力璃。这是非常重要的察岛,当消费者看到的车是处于被管理的状态刹撩,他就会有好的印象陕弗。如果是管理失控的情况咎噶理,就会认为这不是好的产品绩肮诧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理含哆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瘸焕遁,这个产品是不是他所需要的嵌窗卑,能不能让他在过程中感受到认知和认同武簧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹦戳,现在已经不太需要你告诉我什么了酬汾,往往会更注重你提供给我的事挂尚,是不是我真正参与过的剔瑞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV褂并,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瑟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帮?可能现在需要一辆高颜值泉镜峡、大空间际儒渤、强动力翔湘、低能耗灵迹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剑,所以2017年上半年会投放一款S7纲。前面的消费者参与了意见槽陡碑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件师禾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来单普,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触腾石釜,形成了共同创造的氛围京。往往共同创造的东西恐矗掠,我觉得是消费者乐于接受的东西赎苏。未来共同创造奔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闻藩。   刘小勇搐经围:非常感谢李总抽搁垄。我觉得现在开论坛吃,最难的是请嘉宾逃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾申嫌文,是嘉宾请来了之后不给时间说卞纹。今天这个恶人就让我来做了露拼,咱们就不说了常盒脸。   最后请每个人回答一个具体问题船,刚才进门的时候有一个调查父,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几限惕该?我们从于总开始冠屁痹。   于晓东浪:我觉得2017年应该说挑战大负妹,期望更大承,我更看好细分市车亍,因为我们也是做SUV的嘛杉,我们更看好SUV市场的持续增长霸。   刘小勇鞭嚎:全行业增速去年是13.6%井妒、13.7%恫琅。   于晓东陀剐改:我预测2017年是10%焊韦滩。   李海港车:8%漆街踩。   范星承:我就说一个数挽浦,虽然说一二月份看到环比有所下滑匈,但是看这个数实际上同比还是增长的本茂鞭。本质上今年不用担心狸锈帅,我觉得还是在8%到10%之间涟闻。另外最近看到1月份的数据出来了官剃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆手,这实际上是一个分水岭课辈肮,一个很大的变化钵桓堪。   李建华途:我觉得应该在5%到8%篇搁幻,可能会接近GDP的增速攫滇齐。   王顺胜疵逞仟:我觉得整体会在8%到10%以上麓境怀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上投摔申。   刘晓科疆碑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崇坤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%京论,我觉得再加两个点是8.5%评冈平。   刘小勇怕鲤讲:你更准确了悲晾凤,到了小数点后了线。非常感谢各位老总的精彩分享顶拖凛。就像李建华李总说的揽缓,咱们说到汽车营销人苔良,媒体界有很多新词来形容圭刑,像野蛮执行力或变态战斗力绩兑阀、狼性文化等等了汉级。其实他们是一群非常善于思考的群体酿套,他们的思想的深度决定了在行动的效果龋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在链抽袍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈避。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦特:李芳 版权作品烷角,未经环球网Huanqiu.com书面授权磁,严禁转载逆,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日填,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挡伶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导叹尚荡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体懊烁辈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凄。以下是北汽集团党委书记芍、董事长徐和谊的主旨发言浦。   徐和谊甫:尊敬的何部长犁捷蒲,尊敬的各位领导胳霸,汽车界的各位同仁勘,还有我们媒体界的朋友们捣秽体,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂林盲辈,探讨汽车行业的发展话题患。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年累,这一年间我们先抑后扬汉茎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻姆悄绕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进井酚,最终以产销2800万辆纶攘,同比增长13.65%的优异成绩工卷,完成了一年的一个胜利的答卷教洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度察,为不断探底寻求新方向的中国经济碑哺莽,可以说去年我们再添新亮点烙怠。成绩固然令人欣慰沧,然而先贤有言圈,一切过往皆为序章惜怪。今天站在新年的起点上回望从前垮僚汝,我们发现深沉变革的暗流涌动鞍规,启迪未来的创新发展坛沁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坡萍硼。   亚马逊无人超市惊艳登诚浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军圈,提振实体经济箭在弦上够柏关,消费升级引领我们全新的商业文化时代素歉,技术等、商业模式蟹枫、国家战略降、市场结构结合在一起霞,这种更替的演进很弄博。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点斯高入,正释放出巨大的改革能量默,正引领我们整个行业迈进全新的时代辟。   一是技术模式在不断地创新慨厦,汽车行业转型正在进入落地期袜郡。最近几年在互联网汰、智能化句、共享经济等多方的洗礼之下辨浆,汽车行业正在同创新中被颠覆者煤,迅速地转变为创新转型的主动执行者挂沽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟答钠,日系车企抱团开发人工智能技术淬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魂够滥,可以说剑指出行解决方案佬蚕攀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横罚鸽,在新技术恳匙、新模式领域不断落子馁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期钎巍。   二是消费升级邓俯,品牌之战成为未来的新机遇麓。随着互联网思维的逐渐渗透猎思檀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念邯。情感价值箔犯、消费文化秒谁、消费者价值观越来越得到重视踏行惫,网红营销毁昏法、二次元营销铣羡拨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拴褐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通狙观温,实现产品表达与消费者价值的同频共振拘喝肛。   另一方面稿先,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侍搓,为自己的人生价值代言垂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题善贤脆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇混缚。   三是提振实体经济拧几袒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫峦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倡菲锣,就是提振实体经济枫捣。其关键在于制造业转型吠槽钮,转型经济学的研究表明哩合踏,制造业转型中产品技术固然重要顿曹哇,但管理体系更加重要捅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佳领、网联化建设泞吵双,就越能发现在信息化建设这种大背景下衡鹿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胶挂酥。前几天我看到有文章提到挺棵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蜂负。这样的提法虽然夸张桐浑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示昏,我想却是切中要害的钡狡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地缝,随着提振实体经济逐步落实妙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键次城。   四是政策变动读,新能源规模化旅、市场化成为未来的大方向村。2017年新的政策正在逐步地落地列东,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垄驰敦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境夕溜,行业准入规则怂、动力电池规范条件等政策的制定捆,从各个角度划定了新能源的市场边界捎悍。   另一方面泰牛轮,碳配额裙董裤、双积分化、新能源补贴退坡假谱,无不要求新能源发展要还原市场化手段弊窜,聚焦核心竞争力墨届。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益温窝确,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规唯潞凹。   纵观整体形式的发展禾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上昆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棚。数年之前海,面对互联网行业的冲击群案靶,我们以为我们只是需要一个互联网+操渤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孩围,还承担着国家经济转型的重任恨乱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望己袄款,还背负着整个社会环境与生态保护的职责视办。这样的多重任务耽嚏,给了我们新的挑战筷搏屏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恒。   面对全新的形势扳烧,面对前所未有的机遇与挑战错,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向排皆稀。我们将锐意进绕印,大力地发展创新精神侥锣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命渴,在电动化睛锰、智能网联化宛绥、服务化入菊、国际化等方面加快发展步伐毁,不断推动新技术碍惺、新模式的落地生根凭扩凹,不断地发展新能源汽车短锨棚,还原城市绿色健康生活碎。不断承担经济转型任务慷穆溉,推动传统制造业的升级唬九。   面对未来悼,我们将在以下几个领域寻求突破纽:   一是加速智能网联技术研发节撇,打造智能出行的生活方式狭。2017年拉斯维加斯的CES展上昧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略法谢曙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作诗惫。当然不只仅是和百度肆蜜,还有其他的国际国内的公司览戳兰。未来瞄准智能驾驶欠沟、智能互联稠壁胺、智能座舱等内容狡扮湿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系人,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蓄禽。   二是加快新能源汽车产业化毁矛,践行绿色环保发展目标夺呕枷。在新能源方面牛,北汽秉持环本谄土蹋靠大家的理念伸艰轿,不仅造优质的新能源汽车产品陇,更要造消费者愿意购买的新能源产品硷。尤其是在补贴退坡胚辖撅、行业回归市场的大背景下丁,北汽集团聚焦资源娠、聚焦技术宏反揪、聚焦产品裁仍顽、聚焦市衬ぢ淮亍,四位一体严密把关整个新能源产业链答,为消费者提供既有颜值焕赐峦、又有内涵的可靠产品芳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念扇,共同守护美丽家园泉活财。   三是加速国际化资源整合脚布,实现中国品牌的全球化申。2016年钵吉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地同,实现了北汽国际化慈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破读态。配合国内的合资品牌夺,服务于全球布局研发基地虱光,北汽全球范围的资源整合涩箍,已经进入了研发趁、生产粉蛙登、销售安、金融处、人才和品牌全方位互动的良性循环蜡裳攻。   面向“十三五”览,北汽将继续深化拓展东南亚鹃蝗崩、北非嗜、中南美歌、东欧等重点市场的产业布局捐闯岗,使中国品牌的影响力遍布全世界纯变。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级丁。   四是坚持服务化方面途无,推动制造企业转型升级毯。服务化既是国家经济转型的方向心痊猾,也是北汽自己产业升级的主要目标譬狼。多年来我们在金融那合、产业投资侍丹冕、后市场普缕耗、出行服务等领域多点布局顶,随着时代向智能网联方向的发展春耙轿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贾拢呛。构成从业务到管理体制疏窗,再到基础设施的科学发展体系溉阿,不仅提高了资源的利用效率套菠塘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化劣继躲。   各位领导青,各位同仁储,媒体界朋友们埃皇,闻鸡且起舞丸前书,风好正扬帆故恕,新的一年已经到来冈短互,新时代也正在开启机遇的大门埠铣,让我们携手共进爱崎墟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令槐窖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巴,长城汽车累计销量达107.45万辆品溜驼,取得如此成绩哈弗品牌功不可没回,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俺恐羚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军上融讳,其中哈弗H6占比超6成舍,达到了58.07万辆公卤,同比增长55.58%痹虾剖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻界,2017年2月19日翻缓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动镐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杰蓉,我国汽车市场销量首次突破100万辆忻,高速发展25年后的今日盆撬现,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度僻括冗。中国自主品牌已突破百万辆辫,那么能否乘胜追击逾越200万蹬尼狼、300万的销量目标晴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能放筛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中午答,用他的话来说堵是桐,“这是很了不起的一点妊咸氦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件势水,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挂孔,从另一个角度来讲紊戒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来光鹿。   安全摩撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功坑戚褂,分析其中最重要的因素沙肛,魏建军表示帛,回到20年前潦稠,受到成本和技术等方面因素的影响哭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位篮难抚。而当今时代农薄搅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标短礁佩,其比重也在日趋增高霉叼湘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梁蚂。他还透露稠鼓卉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元文,打造全球化的研发体系凤估苫,在主荚某、被动安全技术翰参匪、智能互联佰、自动驾驶等方面短探,形成领先优势首。   说到自动驾驶技术抖疲捍,放眼全球汽车行业秃狸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重歪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命墓素。哈弗将采用北美可嘎拖、印度浇骨落、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灿肩,据他透露荡挎觅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祭氓古,目前正在进行路试现,有望在2020年后投产建闹及。“我们的最终目标殴取背,是推出完全无人驾驶的兢疚加、最安全的 SUV 抹。” 魏建军说到鳞墙裳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标含,魏建军说到射,2020年须挝阮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军了黔。对此膳,哈弗规划了四十余款新产品洽,覆盖全部的SUV细分市场屎陋滴。到了2020年瓢司,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卫犬痕,在规模上超过吉普教、路虎苫,成为全球最大的专业SUV品牌韦逢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆律椭镶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盲瀑钨,魏建军回应道乔车,要取得这样的成绩主要来源于两个方面借,一方面要靠产品快速地更新迭代患,另一方面则是丰富多样的产品规划戊侣宠,这其中就包括新能源方面的建设溅葡茄。据悉擦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型卜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线康缎多,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓬祁。除此之外甩侗氰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈疗旅堋,目前正加速推进全球化商业的发展凰捌竭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辰。   2016年妓师,魏建军携WEY品牌亮相广州车展会,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑涂惫脑:WEY登场之后哈弗应如何定位淮痞?魏建军在现场表示晦伯掳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化踏。相反行鼻,哈弗将全面发力15 万以下市陈叟怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蓝涕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针取脆伙,而“聚焦”就是集中资源烤胸,打造产品和服务的差异化优势列蓉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浚居患。先做强郊传、再做大茂摩,这正是哈弗理念的核心所在毕袭俺。在盛典现承稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纺健裴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俱嫂耻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持粉次。“我们拥有着全国最好的经销商队伍匣活,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蕊矗为,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刑偿缓。据了解廊琅究,长城经常组织经销商团队去日本考察把,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柔陕。这正与长城的发展观念高度一致阀司赣。魏建军透露孟辫白,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝村唯寞,经销商们也未曾有过动曳浴,这正是“稳固”所体现的重要一点敢。   长城汽车总裁王凤英表示赦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系航骄。 她认为陡踌稀,良好的厂商关系是相互作用的爱,只有让经销商满意报,经销商才能够让消费者满意凑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中躺灵,这是层层递进的作用效果萝泌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屁恐亲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么膝咎兰?哈弗给出了自己的答案嚷:200万的目标即可上路勤是吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圈,在新能源汽车补贴退坡后你,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陌,这个数额占车辆销售价格的40%哄萍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响券辆弹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续途完?未来撂浓溅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇强份?2月8日下午掏潦型,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示币,2016年停豆硅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列势刑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稗。随着核心技术差距的缩胁┤辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强昧。但是辞耪授,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内钉,巩固和扩大这种优势车歌,还需要政策夕佳、制度和市场三方合力曙,打造可持续的市场化发展誓。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伞僵委,但是从已知的美国葛痉丛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看旦角鞭,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喂侧沽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%发浪拈。同时齿,公共类充电桩接近15万个的发展规模譬防,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哨棱富。   “走在世界前列箱蜗乘,不仅是体量和发展速度位居世界第一惨妙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一埂辣骇。”许艳华表示巴测窝,经过近几年的积累菲雀狮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证考诚浆、制造和营销的体系能力婆倾零,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变前,产业链基本完善靶柔。整车很鳖赴、动力电池歉雌骚、驱动电机系统性能大幅提升丸套,市场主流车型的动力性丸款、续驶里程秃傻顷、能效虎灿废、可靠性蹄五、舒适性明显改善藕聚闷,整车肆歼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展艾,新能源汽车市场覆盖率提升底葱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国逗,占世界市场比重约为50%挖灭入。按照已知的企业规划就虹巫,在乘用车领域察溺菇,2017年我国将有73款车型推出堡幻粕,进一步满足市场需求慌聘酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步帕刀,整车单位公里行驶成本也在下降砷澳撮。“20%的成本下降光铜哥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升磊盛。”许艳华对《中国汽车报》表示蛾波遂,在规模扩大成本下降的同时程扔,市场竞争下之下盾镶,企业会做出有利于市场发展的选择没,也因此纤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坛脚太。   许艳华判断夺驰,2017年栖广补,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强福,预计占比会突破70%霖庙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舵哦,充电基础设施也将继续保持快速增长撵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系济鹿栏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列项惩欧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歪掳,在此框架内袄,到2020年桐簿厢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展告。但是补贴退坡后怎么办平擦损?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动街彭。”许艳华认为秸膏袍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碎兑卵,让新能源汽车使用成本进一步降低骸配,才能保证其持续良性发展栓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件盖刺。目前曙缮凭,无论是整车揽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确回,剩下的就是政策实施好的问题布,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来村。”许艳华强调辫怂倘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系擒餐,2020年到2025年是重要的过渡期瓜诚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陋兴屏。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用姆病觅,这方面我国也走在世界前列焊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》份岗歌,进一步落实国家新能源汽车发展战略规说霜,保障车辆和使用安全齿署前。   不过细羡京,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蚀无棺。针对《暂行办法》受,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梳瞥、10%和12%的比例贿辽,调整为5%吨、8%陡残、12%的比例柿补,并允许2018年迷碑咯、2019年负积分可延迟一年抵偿勒敛邯。同时髓灰,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定隋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搓坤堡,丧失中国已形成的比较优势慷凳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用徐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碑妈韧,以便企业开发和商业计划的制定巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗摊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炬拒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氯。犹记得2015年7月辜戒并,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撮艾亥,并对这些汽车的车载软件进行升级瓣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臂泥痘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俄探拘、转向系统以及车载系统韶譬。    如今集,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帝屏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雄捅,如果没有行业安全标准来做规范急频,或将引发不可想象的严重后果酵。在我国链开教,作为国家网络安全的重要组成部分欺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫搁琼线。《中国汽车报》记者日前获悉施扩算,《车联网网络安全白皮书》彭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轻。在发布之前裤妓娇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖田,他告诉记者下卵础,车联网网络安全即将拥有“指南针”土。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吼:《白皮书》辅、《细则》出台的大背景是什么收?    庞春霖肋称:在节能环保盛骏、安全舒适默,以及车联网险、自动驾驶蹄、智能交通等方面要素的推动下歼荣普,汽车正在迅速IT化堑党傲、智能化褐。与传统汽车相比缔疙,智能网联汽车在节能减排哇貉、安全舒适方面具有前所未有的优势米吩,符合汽车工业耐壬、交通出行方面的发展趋势屑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梦玲阶。在互联互通的背景下势,没有网络安全充分保障的情况下胺咳拜,智能网联汽车带来的可能就是灾难懒讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》店狄似,明确要求网络运营者(车厂猾槐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务首诗些,应当依照法律餐随凄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眷毛冠,采取技术措施和其他必要措施碾妨,保障网络安全乃潮醒、稳定运行笛浓甫,有效应对网络安全事件矛税守,防范网络违法犯罪活动群,维护网络数据的完整性芥鲍习、保密性和可用性尾量坊。网络相关行业组织按照章程仇忿吴,加强行业自律垄吻,制定网络安全行为规范淘蹄嫌,指导会员加强网络安全保护聚伪,提高网络安全保护水平褥睫肯,促进行业健康发展毋苔。”该法2017年6月1日起施行偶。    2016年10月23日桐闹,在前期工作基础上吵疙闺,在工业和信息化部等部门指导和支持下猴幢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上尉,2016年底斧,以电子科技大学为主任委员到、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)括方、中国信息通信研究院螺环韶、国家互联网应急中心叹田募、中国联通慌郡、中国电科第30所熬陶、奇虎360苫乘、博世为副主任委员柒加块,联合国内外70多家整车绿光慌、芯片叙冯徐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称倘楞:车联网络安全委员会)正式成立敖叫武。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狸得,在工业和信息化部埂醋、国家密码管理局抵瓤物、国家网信办等部门指导沧、支持下茂废,车联网络安全委员会于2016年底组织鹿、协调产业资源脖,以我国自主和在华骨干外资车企挤裙烹、终端和零部件厂商为调研对象棚,先后完成华南斡嘛、华东鲜舰、华北韭、东北缓、西南地区调研工作抒,充分了解了车联网网络和信息安全政策寥、法规午温、标准祁、产品谱泞疆、应用等方面的实际情况与现实需求玖。并组织与协调联盟内外资源吮闻,开展了车联网网络与信息安全相关政策投擦琼、法规锭、标准的研究使搬,形成《白皮书》秀揽地、《细则》茶对,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薄烽。    《中国汽车报》胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莱:随着车联网发展惨窍舶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件耸乃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝泄砂、技术标准舷勘廊、产品及服务体系的支持耪饶。从调研情况看芒乐犀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凶省,缺乏可靠和一致性的基础工作褐孩,因此需要我们及早采取措施川厩导,完成网络安全方面的顶层设计工作纺季钡,从政策啪、规划陪寡桂、标准鼓擞、技术悉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用溯闻勺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢训肺馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状膝携懈,为车联网网络安全的后续发展提供建议碳,推动车联网网络安全产业的快速发展疚谐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》晨,从企业蹭刷、用户睦洛、政府需求出发光抄句,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撵,结合车联网的行业特点和技术属性拼荡且,立足当前现实和未来发展趋势甸纯坛,提出川畏径、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雹、指标和建议酒虚玩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啃缄,提升网络安全防护能力量蹿税,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畔瞎。    《中国汽车报》贩翱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赖咐底?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准筐,对现有车辆和新车产生怎样的影响蒲沸度?有没有实施的时间节点薯靛确?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高路?    庞春霖块:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粉思,并不涉及强制性标准和法规巩。同时通过产业宣传围伙惭、贯彻和使用鹃酵辛,不断发现新的需求和不足混慌械,并加以完善控。但由于网络安全形势的复杂性坝路,以及车辆作为一种重要的交通工具皆朗丁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台踏揽。    两项文件本身就是在调研基础上鞘疤竟,听取产业单位需求而形成的苗汗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶拉,减少大家的迷惑和疑虑俄僻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嘎,切身维护好产业和用户的根本权益咖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品菲世,当然会有成本在里面懈。不过从发展的角度来看耪锚跋,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样攘肯,属于必备的系统判,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品献教。同时窖苍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘉裤,也会赢得更多消费者的信赖啦较。    《中国汽车报》双鹃随:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动琉?自主笨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战祈?    庞春霖搬家天:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皑班昆,其中一些关键技术和产品戌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试笔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乏,那么就像现在车辆的保险杠瓣、安全带郎鄙、气囊的、ADAS等等常规安全产品一样酪俏柯,无论自主还是进口车辆讽帅,应该都是一致和统一的要求杭检,并可以采取现在车辆型号核准等方式尘戌,推动车联网网络安全产品的安装婪、测试停杰农、使用拨柒蹿、维护和服务蕉笛呢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多镀,首先是人们的意识问题匙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意东,但对于车联网网络安全却毫不在意藏。要知道料,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单始,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂妙葡、多变纷互酒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扫戊票、软件等基础技术拾,对于自主车联网网络安全产品而言虎祁,投入比较大送、周期比较长毁封、效益回收比较漫长筏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乓箩,从整车企业衅咸菠,到零部件儡、软件结艰绰、芯片供应商秤媚挽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拣沟、人才队伍倘匪、产品体系胶侥筐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幸钨,也非结构化的治理模式问娥,需要新型的伦理窟糜、法律和技术法规给予支持领,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   1月18日倡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虚便。引人注目的是警荡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起闯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”常。EC180之所以有如此低的价格武露率,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窜。在补贴退坡的背景下嚏己第,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势北拿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旦锈岗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何项害?在发布会后氦剐童,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访尝嫉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赏,以及2017年的经营策略与规划受笺。   《中国汽车报》疲: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抽跋仆?   郑刚韦闹: 北汽新能源有两大类产品平台粹从辩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徐佳逆,包括EV室慰、EU纶亥灯、EX莆餐很、EH四个系列递入物。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品当。在开发之初峭鸥,我们就对其有一个精准的定位与期待形。   北汽新能源在两年前预计到白啃,新能源汽车的3.0时代即将到来混弓锋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格敲僳颊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入募催,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车梧美尽。   目前翱牢,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握茫巴,这没有错尚型,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撇许,并没有推向市场的现象渭匡。我认为底丁香,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合堆唾珊,也没有认清正确的发展方向涸煽凰。   因此寺堂,在两年前开发全新平台之初购,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弓豁犁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路恭浅缄,这种做法目前看来是成功的己哨撮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能耪酗、造型染妮、特点以及价格之后彩伶,大多数人对其给予了极高的赞誉俏锭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号盗还。   在成本控制方面彤弘,我们认为还有压缩的余地忿,通过不断地挖潜降低成本拷,我们认为可以让更多的人开上这款车蚕卜,不过这需要一个发展过程漆。随着销量和产能达到一定规暮剿罚后疙甲玩,我们会进一步整合资源础卷、降低成本庆敲,提供给用户性价比更高的电动汽车佰奋。因此搔辰,就目前来说困裤鳖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力徒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力塑。   《中国汽车报》幕: 面对补贴退坡胚,EC180为何还能采取目前的低价策略强?北汽新能源有怎样的发展战略柑侗镣?   郑刚希僳: 从当前产业政策来看踌,全国各地的补贴额度不同床,流程不同五佛驰,这都带来了公司内部成本摊销的问题剃沪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难本惠。为此菱,北汽新能源成立了卫蓝基金借拟娄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秀籍碘。这需要企业拥有一定的资金储备遣。只要差异化的地方补贴还存在箩,卫蓝基金的使命就不会结束茂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挝拎匪。只要发展的规划清晰态唤饰,我们有能力也有信心做下去全。因此扒厢谎,我认为当整个市场达到一定规母泛唬后辟谭桃,企业才能做大做强俺描。在我看来帛搞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的毛淮,而不去考虑社会责任任栓。只有兼顾了二者狸忌,才能获得发展与壮大幻。   就北汽新能源而言掏熬,如果年产销量达不到10万航屠,那么就没有持续发展的能力富渤锨。因此盒,我们公司定下17万辆的年度目标钨,并将在4年之后达到50万辆宿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戚方。谁先占领制高点环篡故,谁就有效益会空。新能源汽车市场的成本杀手炽囤,也将是市场杀手肌委妓。   在竞争过程中案默襄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手唉荷,而是以传统燃油汽车为对手慷关测。因为它代表了污染面,势必要被市场所淘汰懂。   《中国汽车报》睡跨: 新造车企业的强势介入受,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响勃监?   郑刚步: 与跨界企业造车相比其尾,我们的优势正是他们的劣势访。依托北汽集团颊蛊,北汽新能源有着很丰富凡洁、庞大的制造资源窜太几,有巨大的产业链规模优势内帘蠕。在互联网体验方面峨秤寡,我们确实面临一些挑战帕蔡敢,但我们在造车工艺婪纽、供应链与流程方面有着更强的积累狭密铅。   在我看来孪潮吧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抨牡次,这些可以相互转化拇妓。我在发布会上再三强调猾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业圈,而不是新能源汽车厂商哥信惶。如何能够最大化地提升电动汽车性能颗怖,创造差异化的用户体验和品牌价值酬抖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向股递圈。   目前啥蜗摩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碴。在这三类潜在的用户中辫,我们的发展空间都非常大兜。   对于新造车企业而言臣窃,他们确实会面临诸多的挑战挨。我们在发展过程中遇到的挫折菱设创,恐怕他们也得挨个体会到搓五,但这是一个正常的发展轨迹比皑惶。因此虑蘑,我认为这是一个跨界融合的时代拍诡尖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制经,将思维与资源彼此借鉴味岭,从而为用户打造更好的新能源汽车儒。   《中国汽车报》趣: 北汽新能源目前的两条产品线橡闻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里稿裂福?   郑刚吧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烧浅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耽晾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娩窟。相对而言撅歉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友山勃氦、邻居枚隋、亲戚挡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惶掏录。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人说澎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征奢。因此在性能层面桥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拦上,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卉。   在智能化方面淘癸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用将脯。例如ARCFOX将会在社交巢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篮。相对而言讼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高航,智能化水平也将上一个台阶狙叙戏。未来副乱淋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现颂疲。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩松。   《中国汽车报》撂鼓粳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何票处长,公司将如何利用这笔资金其?   郑刚拆浪伎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布恫,将实施不少于80亿元人民币的融资悉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平每信。无论是电动化还是智能化切每侥,我们都会在研发上投入大量的资金搜刊。目前甭,北汽新能源的研发投入主要在两方面巢黎钦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究溉。   我们希望引入来自产业链的投资方届昆藐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挥亩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炒疆,智能化成为卖点性掂锰。   目前袱,北汽新能源拥有了三个生产基地炉绘亭,现阶段产能还有限判,每年只有20万辆的产能错。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肩齿,从而可以更好地降低成本甫,提升效率勺牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店废:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员荡记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天虏轨,大众汽车集团管理董事会成员卑匪橙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满九梗。1月14日丁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员渤限,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舍,他在长春见证了《一汽隋傻荒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腥卧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室链极脖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墨纲氓。    新能源汽车砂闭京,重中之重    尽管行程密集玖撅,但海兹曼依旧神采奕奕蛙没。他有理由高兴懊,要知道辱阜墓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众覆坚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嫩掏,比上一年增长12.2%泛钩。即便如此稳骸,海兹曼在专访开始时潜粱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”辅旱。那么大众还关注什么秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车俩册扒。“到2020年匠挠吃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年韦坏,目标为150万辆珐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱;同时毯,大众在中国的新能源汽车路线零袄谜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡线鹿楼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑰筹,40万辆及150万辆的目标中怠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缕睦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度觅铰闺,海兹曼称袱姆,这要由市场及车主来决定巴省。此外耻广很,进口新能源车虽然是个“小头”祟,但会涉及更多细分市程雍凼摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择身贩芒。    奥迪与一汽合作壤,加强再加强    就在1月16日傍晚裸缮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娟、奥迪十年商业计划》皆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转入疲。海兹曼见证了这一协定的签署瓦沮埔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懦:“这是一个战略性规划俏磊,不仅为奥迪聘线,为大众间,也为一汽明确了发展目标岭。三方达成了共识另肩,而这一共识不仅在传统燃油车方面弹悸,更是在新能源汽车和移动出行方面节氖浮。”据悉介,双方将针对21个核心领域开展深度合作霓裁翘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线默,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场去却柿。其中锈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冀手。同时藐动首,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瞥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作干戎,包括腻儒:智能互联裴纲司、移动出行唾戳、联合数字化项目扫骆、金融服务合作等众多核心业务领域欠掀险。    同时蓄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缕趟抡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力尝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力守,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作巨虚幻。    “对于奥迪和一汽来说弟徒部,总的框架已经搭起来了釜寂寄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’相姑铃。”海兹曼笑着说诵藕。    上汽奥迪卫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乒蘑,记者自然不会错过追问的机会赌侨诡。    海兹曼进一步透露惭袭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未鹿,但当前的重点廷协,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祥,形成长期的更有建设性的伙伴关系钞杰。“除了十年商业计划的内容之外凄覆,我们同时也更加重视解决经销商的问题罢,更加重视经销商的权益俯涵垂。我们要更加积极地回应经销商的诉求盯聊,解决他们的盈利问题粉健。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妒香,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停含两?在记者的追问下陇舵缆,海兹曼称扣莫芳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进竿骇酥,并且经销商的问题解决之后拣弥梆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炭书。    至于具体时间表梗冕,海兹曼透露奠擅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行太,最早要到2018年开始埂馁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任关餐坏,各位朋友瘁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猫腔试。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丢徘。   题目是“坚定信心扳搽,持续推动中国新能源汽车持续发展”彪速限。汽车的电动化是大势所趋伎念经,体制优势是推动发展的根本佳,然后就是坚定信心筐茎。特别这几年新能源汽车发展很快溜宪,产品的成熟度贝很裸、政策的全面性蒲惨、系统性泡,老百姓的认可醒软剖,这些是电动车递笛、电动化大势所趋爽僻。大家可以看看恍台,我们今年2016年差不多是50多万台帮,占到全球67%粒滇吃。从增长趋势也可以看到缮蜡缄,从2011年孝舒、2012年毖、2013年钞、2014年贤,特别是2014年挖嘘羚、2015年颁,包括不平凡的2016年腥胜话,虽然有各种曲折急烧,但还是获得了很高的增长糕缉案,大概有50%妻湃,全球占比差不多有60%多缸郸吹。   我想讲几个理解和发现玻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了承,做的非常彻底烫祁凰。我们可以翻看一下2016年的数据慕惨,2016年中国公交大巴钞挖榷,不包括旅游大巴贰,总销量大概在10万台左右鲜,但是我们纯电大巴差不多7万台敲山,插电式混合动力是1.7万台赏蹿另,加起来大概是87%拎,占总的销量接近90%颇,这么高的份额恭认叼,我觉得差不多就在3年左右发生的帘潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去地,到2018年母勒凡,我们认为在公交这个领域里面兢济巾,燃油车会进入死亡久蓟狡。很有趣的是2018年逼,如果你要在欧洲或者在日本厩,欧洲捅、日本一些主流的燃油大巴的制造商凯疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纪疗,或者刚刚接近路试堪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化抢输杰。从这个感知可以看出僧,中国背后的推手是什么汹卯,为什么这么快沤漂,无论从技术滑负、从市场露京扇、从体制鲤你谓。因此我觉得淀,体制的推动是推手狠奥冒,因为公交很容易充电嘎,固定路线怯伸,固定区间仟甘夏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膏硕对,大部分属于国有体制哆憋,政府有很大的话语权磺曙挎,公交的排放巨大勤坑荤,一台公交补贴很高瑰,但它排放更高吕鄙县。一台公交我们算了算牌,早上5点上路丘,到晚上差不多10点下路效配蔼,一天工作18个小时欧锻慈,相当于30-35台私家车的排放琅。因此富潘,我们四部委在推动产业政策里面称,花了巨资在推动这个产业董现艾,但节能减排的效果是最明显的贿醛,而且在全球保持领先度也是最突出的春。   比如像深圳寐财,2015年捞轰、2016年酮乃,大概2017年上半年络快怯,就实现1.5万台公交全面的电动化排其凯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲潍慈休。而且这个产品书、这个领域我相信还能保持持续的领先捶队,和乘用车春编、商用车比牢懂,和一般的卡车比聪,我觉得在大巴这个领域里面核,我们中国无论从技术井、从供应链耻、从规模墨篇檄、从市场地位笔静舱,还是很牢靠的拐爱梳。出租车可能是下一个领域渺,我们相信在未来3年里面抨淡能,出租车全面的电动化也会进入一个快车道咎。   优秀的体制助推蝎,产业快速发展世。即使2016年不平凡的一年里面策,国家有很多政策让,像国务院2月24日政策常务会议尚闹,政府公共采购配额跋镁锰,7月6日马凯在西安有一个专题会汾晌,包括到10月18日克强总理国务院常务会染琉藉,原则上不核准传统燃油车棉堤跨,加上之前一整套的体系拦搁虏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的使囤敦、最系统的政策体系炉,包括今天我们的百人会这么一个平台七,在国外是不可思议的怒睫派,但是在中国就发生了翰漠,我想清泰主任亲自组织赋缺报,这种特殊的身份把大家聚集在一起凭龄咆,而且今年的规模更大得滴潮,明年可能还会更大劣,这些体制推动中国新能源的高速成长吓抚。   从税收密蔫、推广配套揭、长效核查昏乘、推广管理等都在推动馅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踌钳拴,刚才欧阳老师也提了陕,很全面瞪堕,从上游的IC制造恋箍肛、正极勺头、负极肖、电解也隔膜轮、各种资源剔、配套纷,中游的电池深安、电控累婚、电机嗣,下游的整车帛底,包括售后服务颓纶,全系统的敢、全规模的牟。国外也是迎来了发展的热潮胶滑惧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拴脯峨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%戈催父,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狗。   坚定信心锭喝,持续推动新能源汽车的健康发展巧。其实我们在业内也在把这个脉眷儒羌,2015年1%是一个拐点涛凸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豢,相当于当年差不多10%的市场份额桐哼强,2025要达到20%的份额暮藏,当年要做到差不多400万台苇,才能达到目标石。因此我觉得侗书盟,2020年10%还是有一些挑战肉。我认为到2025年冻维负,如果电池做到每瓦时1元钱以内食,按照同等配置的汽车崔盾,成本按照同口径的品牌吠工罐、同口径的配置算喷垂,大概比传统车还贵20%-30%笑龟赴,这时候国家财政一旦退出去以后懦,必须有相应的措施来进行补充派膳。我相信第一胚谷,购置税的减免推汤屉,一定要延到2025郝级女,甚至于到2030渺晨,这是一个10%的政策支持憨雇计,这点非常非常重要筷丝。第二靖诚,消费税乓,特别是对插电式混合动力车士稠呵,消费税有2%新、5%-9%零砍羡,如果在国家财政资金退出以后拍,如果这个要有一个减免的话救,这里加起来差不多接近15%-20%芹涝,这样把30%缩小2/3秽微,国家政策就扶上马规实童、送一程日,才能够让新能源车更健康料。   齐心协力淋,2017圭灵,撸起袖子涸捌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截幕坑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浪,万象更新耐缅涎,这是中国新能源汽车的春天焙位试。从2014年的小荷初露蔽,到2015年的急剧拉升险,再到2016年的高位放量诡踌,可以说经过三年的蓄势枫漓膜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸵。牛市的格局基本确定蹦媳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兰垫,“十三五”朗挛泡、“十四五”和“十五五”期间匠起闯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%访令钒、30%和33%半衬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喂怒汕,继本世纪初的“黄金十年”之后贯,下一个风口即将到来涝帽苔。   毫无疑问恐怕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役屉比骗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耙,值得关注沃。我们总结了一下这些变化矩,有三个方面的特点睡布:   一是市场的形态改变了超灭念。   从导入期迈向快速成长期烩筒峨,刚才欧阳教授称之为成长期集,我们在前面加了“快速”两个字皖融痛,有待商榷诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搜纯,成为消费主体嫌汐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奔龚,新能源汽车从政府的示范运营起步贝,不断地向私人购车靠拢缓,临界点已经到来!有统计表明蚕偶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缚荒槽,预计今年将进一步提升到70%左右达体。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敝,要在竞争中胜出稠锯萎,就必须以客户为中心寞腺落,以市场为导向皋绕融,树匠心宠犊拳,出精品郸。   二是竞争的主体增加了吧抄试。   从少数先行者的竞争舵,演变为全员竞争粟缅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撼钩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划融肪,包括这些国际大牌睦,比如说戴姆勒享霖、大众等等跨国品牌媳统乾,通过合资强化了在中国的业务布局桃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倦良。有统计表明咐头,从2015年开始拳,全国新能源整车的投资项目超过30个搂,总金额超过了1000亿元什乔陇,总产能超过了300万辆妓刑。当这些产能陆续释放冕棋碑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代横筛替。到那个时候事鲸敛,竞争将回归本源渐宋芒,那就是技术屠、产品和服务糕孤阔。   三是行业政策转向力慑。   从扶持补贴过渡到监管引导刑穷蹄,政策驱动弱化缝搭苫、创新驱动凸显频。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整位,产业政策呈现出四大趋势恭:   第一搐楷敬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境斡其陋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二矫,通过准入奠、销售森旅、使用环节的标准发布镜妓洼,提高行业的门槛菱宫标,净化市场环境;第三嘎等吮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局题,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度歼琉闲,让市场发挥主导作用;第四假,通过电池目录和技术路线图的发布橙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累泼苛句,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帝、以市场换技术”的这种所谓的“老路”品。   本世纪的前十年撂磋,可以说汽油车高速增长叙绘,成就了中国汽车产业的由小到大顾。接下来的这十五年秆丰外,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强识惰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”九拔问,克强总理也讲扭豪,“发展新能源汽车奶,是培育新动能疥币,发展新经济的重要抓手”酮。中国政府凭借新能源汽车佩,特别是纯电动汽车家来侠,引领产业升级贸穆随,谋求弯道超车呻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泻郝吗。   继高铁坛逻仙、特高压和核电之后泰票,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”裴衰,这种希望能不能变为现实姆愁妇?还需要我们全体汽车人的共同努力焦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骆熊写,目前已经基本建立起了一定的先发优势哦,把先发优势转化为领先优势吗牛羚,是我们坚持不懈的目标汗囱耪。而要成为一个真正的领先者弟定籍,只有创新侣赏。创新就是从零到一施垢酬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件视,用全新的方式组合起来低,去创造新产品激采结,去创造新的生产方式和商业模式投,去开辟新市趁铣蕖,去整合资源村怂溯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峡忻抵,去实现新的价值创造蚊拾固。我们将以创新为最核心的驱动力匠同,全神贯注捻汤,聚焦技术受,聚焦产品世簇,聚焦资源盲,聚焦市尘钅尽;以心无旁鹜的聚焦战略拼亮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悉吠,实现北汽集团领跑的梦想叭任。   借今天会议的机会性讨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略何砷,也就是刚才谈到的四个聚焦阜:   第一纤,聚焦技术猾巨脱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巧,消除盲点督补。新能源产业最核心的技术就是“三电”叭恢,此外充电和续能技术汹杆称、激光雷达等汽车技术计会,以及轻量化的新材料嫡炬丧,石墨和锂等上游关键资源山,也是我们需要掌握的核心技术和资源羞黄靡。这些技术和资源痛吩蜡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肥沙光,我们再难也必须干拿刨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炊父,各司其职苇,对新能源汽车关键技术进行各个击破算唐惫。北汽集团将在政府的指导和帮助下横,在北京的经济开发区燎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心限。它由研发创新中心秤抽孰、全球营销中心畏、品牌体验中心舷蔼、联合创新中心等五大部分组成悔抵,将建成从用户研究签试、概念设计逆帕、前瞻技术陋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地翻席。   第二课,聚焦产品端赡淘。   产品是企业价值的最终呈现绣骆,是我们寻求客户认同的物质载体乘脯。高度契合用户需求痢,被用户接纳途、认同的产品才是有效的产品署烙洼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比会茂,我们的产品在续航里程混洞、成本控制廊茨琶、整车品质幌、产品线的丰富度方面蜂屠,目前还存在着明显差距猎徐抹。打造新能源汽车的产品力蜂,我们将从以下几个方面努力痊螺:   一是凝练劝娘,集中北汽集团的优势资源钦,打造若干款明星产品睛久。   二是做好差异化的文章斗锰,精确地切入特定的细分市场惺。   三是做好迭代创新拆搐勺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化降衰、网联化茅迷褂、轻量化技术应用到产品中冈边,并根据新能源的技术特点宦陕,开发设计全新的车型平台抱譬。   第三伐跨,聚焦资源剂。   21世纪的竞争访洽腥,不再是产品的竞争究淡杭,也不再是渠道的竞争喀,而是资源整合能力的竞争内便祷。新能源汽车全产业链更长竭疯、体量大手,包括整车概、充电基础设施耙、智能网联霜、无人驾驶以及下游应用在内呜苯唬,整体的市场规模在10万亿元以上继。   然而资源是有限的污梗,优质的资源更为稀缺驹,新能源产业作为朝阳产业无,资源的布局与传统车完全不同怯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态淳焚受,瞄准核心资源和稀缺资源聊,提前布局盒,将其纳入到我们的生态圈之中合懊钡,北汽集团将围绕着创新链姆暖倪、产业链吓弟、市场链吴、服务链和资本链这五大拿⒔纾块琶冀,通过新兴技术的孵化集牛功、成长型企业培育躬危哨、产业并购整合等手段寺玲赋,实现关键核心技术的突破与领先奉,打造北汽新能源的杀手锏班泥奸,谋求长远的发展告扑,实现对传统汽车产业的更替殴疲锹。   第四钙儒,聚焦市场挠咳。   市场占有率是关系到产品的关注度割揽垃、品牌影响力的重要一环佬,目前我们在新能源汽车市场的拓展腾辟、品牌传播厩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面懈蜂,可以说暂时走在了行业的前列蹭淖伦。下一阶段砂抗氏,我们在继续发挥自身优势的同时忌蹭,还要加强对市场的精耕细作特柬,对不同市场进行分别覆盖抹,不断扩大自己的势力范围戏蝎。对公务市趁景饨臁,我们将根据公务车窝、出租车娩、城市物流叮钎贝、城市租赁及姓逞、城市公交等不同领域的特点兰仁,把规律琢磨透耗斑冲,在品质差异化抨虏燎、品类差异化和品牌差异化上做足文章赴。对新兴市车疵突巍,我们将引入汽车的共享理念先图,做好网约车市场开发烩,打造国民车昆,切入经济型纯电动汽车市场巫。同时鹊瞄涸,通过融资租赁等手段此,对特定客户资源进行开发讥。   各位领导裸、各位专家磕氮修、各位同仁新渤五,“阳春布德泽搂,万物生光辉”烯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启戊峰,新时代近在咫尺捂搭率,新机遇触手可及背,新梦想指日可期膏,让我们以自力更生幕、艰苦创业的进取之心底,以敢于人心忱,勇攀高峰的凌云之志顶,撸起袖子拭缴,真抓实干甸栓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煞孺肖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年凑跑,我认真思考之后饰避噶,认为这一说法不无道理颊舌侗。我想可以从两方面来看膳,一个方面是从全球来看裴溶斡,在2016年这一年醇戳,发达国家主要汽车生产国胯,包括大型汽车公司骄,大家对汽车发展的低碳化矾嗡魂、智能化侩慈、信息化取得了进一步的共识挟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粹掠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中豢啤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话猫挛,但是说到了要害蝎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吕乘,守成者将面临巨大的挑战”昆监领。而从国内来看鼎,我从调研中发现慰募坛,很多企业由“试试看”河视,转向了“铁了心地干”甲谎浦,把电动车放到了公司战略的中心地位枫商。    刚才李书福老总讲的他的规划剑咳,到2020年咸、2025年第困鸥,电动车的比例要占那么大夏,新能源车占比那么大吮颓雌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心模旁窍。    另外考恍,在这一年当中鸽胆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唱,一个是企业的研发路径在变化海违犁,由燃油车的引进瓤宫、消化放筷、吸收拜伴,正在转向开放条件下的自主创新莱,各个企业对研发重视的程度桃豪、研发投入的力度是前所未有的些钱。另外肪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列煽化,这样就给了中国供信,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顽触。另外磐爽裳,有一批没有退路铰,专注新能源汽车的新兴企业价窃,他们没有存量的拖累善,他们的思想更加解放累,这些新进入者带来了新思路刚献霞、新创意痘坊、新发展路径噶博。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路取戒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翔年粉,对我们汽车人来讲会有新的感触虎。    新进入者带来的新的发展路径胃、新的生产组织模式伍舷,给整个的产业带来了新的活力疚琶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径连,我想这个影响是很深远的荒坊敝。因此吭颗,从这个意义上来说戈荣篙,经过孕育期的磨合景霉,现在已经开始有所收获秀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戎酪挤。    以2020年为结点绅脑,中国电动车将面临新的发展态势枚如,我归纳了几个观点截盲:    第一啪绊,进入2016年蛙吵腑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期善坍,在消费者购买意愿增强的同时年烧煞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择馅。此时讹五,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桓亨貌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿亲寐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蜗凉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坎馈奥,随着竞争的加剧挂,企业间的差距拉大得,大浪淘沙的过程已经开始疽炉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拒分顿。这种现象不仅反映在整车挤筏恳,而且已经延伸到电池企业翁徐、零部件企业以及上下游整个产业链芳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虾。    第二踩,迎接国内市场国际化竞争环筹。可以预计政府购车补贴淡出之时豪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蹈啤,距今只有四五年时间了癸隙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕那香,国际化竞争来临之时才是真正的考验痹放。中国的企业必须冷静地看到淮,产销规模大突脚朵,并不等于竞争能力强丹。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔬塑,重要的是技术基础薄弱滑滇、原始创新能力低沫全、核心技术欠缺蔷港、品牌影响力不足甫吕伟,这些带有文化色彩的软实力外,需要持之以恒的积累耐开际,“非一日之寒”管刮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点井撵,提高竞争力的途径蒋缔,不是等待企业的扶优扶强房,而是由政府创造好的产业生态淖,使优胜者在竞争中脱颖而出篮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时射沫,就瞄准了国内国际两个市忱隆,产品设计灵憨驾、生产工艺凤、产品质量都以国际水平为准抒,我想这些企业他们会相对比较主动景呢。    第三先,向后补贴转型期的政府政策俺磕铣,在既定政策支持的周期内率僵匆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配跑,是政策能否顺利转型的关键轻。政府的购车补贴是一把双刃剑何护,当市场竞争格局出现之后甜,政府就要特别注意痕唤,不要因政策调整不及时而削弱竞争拦喘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芒徽堡。因此还嫁揪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上斡抖娥,聚焦技术创新怠,加快补足技术短板掠刻糠,提升电动车的性价比赡林泥。相应的琴韶,评价支持政策效果的窗口既,应该由市场规模扩张衅,转向竞争力的提升搬墟。    具体地看购车环节的补贴署,应该适时退坡委鲸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鞘溺帘、降低成本的能量溃豪,造成优胜劣汰之势琼脊。政府资金应更多地支持共性技术的开发犬、充电基础设施的建设酗挖。与此同时匙,非补贴性的那些“功能性政策”歼,例如碳排放政策妨、燃油消耗量限值政策俩、零排放积分政策赋甩,以及购车许可苍、限制行驶之类的政策组合应及时出台侈附,使市场产生稳定的预期嚼杯。 第四遁味鸽,立足后补贴时期活,打铁还得自身硬酶芒挞。    从十城千辆算起娄箩,各个国家发展电动车的时间差梯,给中国企业留出了大约十年的孵化期较杭操,这是难能可贵的库。2020年浮,作为中国电动车的一个标志性年份吠,将迎来后补贴时期柬胎。可以预计辆,那个时候直接购车补贴将淡出昧劝,但功能性支持政策还将保持拓烙。在这种情况下霉郎,电动车能否与燃油车抗衡潘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势普,将取决于这几年的行动灰。    我国电动车是在较高起点上起步的咀菲护,总体经济技术实力已经今非昔比北握顾,如果把握得当响抚匠,以电动车为契机刊霓爬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观短杜,企业应充分利用政策支持的周期露傲脾,下大工夫做好三件事碧嫌麻:    第一祭,人无远虑陈谰汇,必有近忧光,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鳖毁联,并加紧部署与实施详。    第二湃味踢,持续壮大研发能力岛妥坪,掌握核心技术灭潜惠,攻下“不经济始、不放心沟淌、不方便”一块短板豹弄痰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀凯。 第三奠田,以产品的品质苛、品味打造优秀自主品牌檀,赢得市场的信赖错先。    第四憾哼瘸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弘扩五,就是在这个期间疵苟亮,一定要想办法在自主品牌上下工夫开肮。我们的品牌实际上在燃油车上匠围逞,很多企业下了很大的力量沪体,但是应该说效果是有限的钝吕摩。而在电动车来说是个新的机会日侠幕,所以在这方面应该下更大的工夫汤齿,通过产品的质量沦,通过产品的品味打造自己的品牌啡救窃。    第五忱沸刹,要系统规划驼碾,及早部署“电动车+互联网”效。今天的电动车之热绍,并非由于传统能源的枯竭冯,而是因为它有很强大的正外部性疗婪。电动车的低碳化示咐卷、信息化尽贪、智能化的潜在社会效益只有与新能源好谴、智能交通餐九、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥芹操靡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能导。随着这些方面的成熟恍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捌。信息化救付侍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伟,这里有太多的文章可做闺贿。目前辅助驾驶参横抒、无人驾驶已经走在前面吗劝梨,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烁济、智能交通贫、智慧城市以及5G通信协同发展唱式蜂、统一规划胆锈、开展顶层设计冷绦、超前部署吻、抓紧启动禄咳蛾,引导企业的技术开发和基础设施建设晃,推进“电动车+互联网+交通”肠斧,把阶段性技术成果用于提高交通效率陛城嫌、降低物流成本沪炕、保证交通安全轰谓,使其产生经济和社会效益棱概。    电动车发展的大势已经不可逆转空,向前看炽挤火,挑战与机遇并存橇攻抗。如果把握得当融,机遇大于挑战!    我就说到这里窟攻痰,谢谢大家!    (根据发言整理艇随兢,未经本人审阅煎篱叮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓堂:李芳" "  全国政协副主席粕让棋、中国科学技术协会主席戏粗瓤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来赶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拒煞翠,以下为万钢演讲ppt亮点实录多:    尊敬的清泰同志溯、冠华部长喷乾、苗圩部长哄类、解主任啃似,各位来自汽车界的中外朋友们陀焕桑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腾侥。上午抽点时间看了一下展览链,给我印象相当深两,有一个很深的感觉剐,这十几年来中国的电动汽车持续发展甜泵,走上了一条创新的道路敦夕郎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赋酬滥。今天这个会议的主题很好苦吨椒,就是要持续地提升我们的技术能力丹松葡,抓住创新新局面急漠。我想就我们未来促发展广,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇耿厂旅,谈一点我个人的看法秒丰。从四个方面套污泪:    第一曹,谈一谈我们这些年来齐心协力交到沏,新能源汽车所取得的新进展们拐焦,尤其是2016年的进展特别明确漆。    第二创,回归深入基础研究饲塑痹,提升新能源汽车的质量和效益赌。    第三童,新的发展趋势当迫、新的发展方向卞菩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蕾,随着人工智能的不断深入澎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇龄韦商。    第四翠魄,我们怎么样更好的凝心聚力涝胳认,合力推动新能源汽车的创新发展母尼抄,谈几点看法改壳锯。    刚刚得到新的数据距,有的来自中汽协会熬、有的来自中国汽研中心棱,数据告诉我们娶拈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乌钠,占新车销售比例的1.8%离,中国的保有量达到了100万辆型跺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呸模想,这里讲的是公共用的充电桩寡橇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家华。    我们的关键技术取得了显著的进步床。今天上午我在零部件电机脊、电池舌匡衬、电控这块花了好多时间咆胜,仔细地了解了一下情况伯,确实和我们了解到的数字很相近窝归。动力电池的关键材料发展进程加快蒙萌释、性能指标稳步提升坊、成本明显降低超娄衅,从动力电池的单体碴郡捻、电池包房仇釜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抽慰。一个指标性就是蒲鲁,三元正极材料能量动力型的电池瓤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤韧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馆、有些争议锣习蹦,好多同志说蓄戳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标唇猎,现在看趋势已经很明显昂。我们特别强调的骸无,拇栋肴裕块比能量达到了140瓦时/公斤担,动力电池系统的价格绕氦接,这个价格现在也是保密厘筏旁,但是总的说起来明显下降存先亲,总的达到了2.5元/瓦时以下仇。动力电池的产能达到了100G/瓦时唐挛,世界上生产规模陆篱,特别是在新型电动汽车的动力电池涂,规模得到了很好的发展浦。    驱动电机技术也取得了新的突破改迸踢。特别是共性基础技术进一步突破限聚袍,导磁硅钢梨溺凹、稀土永磁材料拘腿、绝缘体材料蒜脊、位置传感器凶慕,芯片的集成设计和电力电子系统辱桑棋,取得了新的进展匈。我也了解到归碧疆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擞。因此哼,重量比功率超过了3300瓦/公斤捂桶泄,电池峰值效率达到了97%汀手刨,高效区达到了80%抛判绦。特别一些新的设计猛溺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用犯鸡碌,比如说我们都知道虐,对于0—100公里的加速败臂桶,对于电动机说起来皮伤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讣世欣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候狼杰,就是高速公路上超车的时候稀,超过它这个临界点以后讼,这也是一个安全因素行镁颧。现在我们很多企业从两个方面合儒嫂,一个方面廓,用双电机的技术来弥补后面这个不足戊,第二个侯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力椽郸痢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展畦。    今年汽车界有一个新闻藩,第一个互联网汽车走上了市惩哟健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合第,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐埔琳炯,据说现在上汽的同志告诉我扰磊憾,每个月销售2万辆怀飘皋,产能有点跟不上了悲秀,效果很好玲,上市不到半年累计就超过了9万辆川频痕,成为荣威一个最大的销售热点蹄。在互联网大会期间歇捅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缮溪,搭载着北汽联闪芦、奇瑞偏、比亚迪轿车都亮相罚,首次开放了道路湾密,18辆车300多位嘉宾在试驶秸泛嫩,当然评价各有不同雹,期望值也有待提升筐,但是勇敢的走出了第一步撕添骄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿朵,做出自己的探索僚颈腻。    我特别感到高兴的是皖甸础,2014年我们就曾经提出电动化扮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辖岛亢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洪呢,从汽车到基础设施试,一直到停车场爱下、充电站沮监角,包括各方面财税的支持惋蚊,一系列的政策豹颧宠。国家层面甸赖,从购置夸迫概、补贴等、税费减免髓、研发支持须、生产准入芦海潞、业态创新吭弊略、基础设施狄,特别是标准规范方面赡,都出台了一系列重大的政策措施氓,现在看起来落实的进度还是比较好的队碉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论璃,这是一个开门的讨论磺镜,许多外资企业都积极参与当中砰,对电动汽车发展赐洁碧、新能源汽车发展渐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暗伺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现默赐。也是由于刚刚推出来趣胚嚷,我觉得很好淀傻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见簇险澎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芦,使政策更具有落实性勾百喷。    这里向大家报告一下氓壤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栖感陕。新能源汽车作为一个试点的重点专项核痪啊,实现了从基础科学到系统集成淮承、共性技术集成疮拈、示范全链条的部署拭,特别是在基础研究方面犬掠络,加强了对基础科学问题的研究偷弯。因为现在产业发展到一定程度的时候黎,要提质垂凭墨、要增效茫射,还必须要静下心来擒潞、回过头来从基础科学问题上下手妊拒门,不断的进行优化擅刺、改善驳,才能获得发展价晦。特别是这次的重点研发专项捐伙,对于电动汽车智能化和网联化的技术嚷,也设立了专门的课题泞,实际也是我们当时电机膛、电池挤、电控的“三电”之一暑夺哇,也随着时间的进展不断的转向新的重点抠规。所以陷,整个“十三五”期间的专项规划光芥,将对六个创新链条不,就是全链条一体化的部署尘级回,38个重点研发任务厦灭牌,政府加大了投入超零,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入跑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿巷,首次突破15000亿狗,更值得高兴的是脆范券,企业在这里边投入比例得到增强对陪,达到了78%以上氛唾丰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策五、加剧扣除政策有直接关系痉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疵偏啦,看起来企业投入的效率还是很高的狠。    去年我用过这张图(ppt)忌堪,这次还用这张图躲顷菇,对它进行了更新布奶感。由于时间关系不耍翰,统计是1-11月底功,11月底中国产销量是402000辆损,如果这样算的话问汲推,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆醚帛,中国占了40万辆耿潍,就是占了50%饭苟蓄。到2016年底甘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆彪坤海,中国占了其中的100万辆冒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哨嗓,也说明了我们国家对于节能减碳库、应对气候变化作出了新的贡献抡。我们虽然应对气候变化调门并不高委始,但是我们扎扎实实在做每一步晴,现在无论是风嘉识丹、光百挛、水昂、输变电丛呐为,无论在技术先进鹤菊差、装机容量竭、发电量都走在了世界的前列日透谴,这也是我们作为一个还在发展中的国家沉,为新的发展技、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湘疆沉。    世界发展的趋势也是一致的逝还,低碳薄轮、电动梦、智能化成为各国共同的选择拷券。美国捅犯镣、欧洲讨逢及、日本淑,包括汽车企业福特光闺桑、丰田教恒、大众都推出了它们发展的战略花腾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彻,比如说大众推出了它的“2025战略”颓拔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晶,销量争取达到300万辆廊敖辽,自动驾驶要覆盖罗懂绷,在2021年提出全自动驾驶茂敝,电池也要进入大规模的投入陶酱肪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标离坦,零排放弛钵颧、互联插、自动驾驶汽车壤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垄杯、氢燃料汽车俄了。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流诬、沟通习嫡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嘎、增程式的混合动力汽车烁鞠,因为他这里有基础建设的问题懈城,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕉,就可以有电的情况充电佳玻溜、没电的情况加氢罐埔恃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板逢坏,同时又实现了真正的零排放萝侮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai暴都,上次试驾可能还是8年以前妮蛙,我觉得汽车的进展轻,无论动力性厩、环境友好性蹭前、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铣漂起,据说已经进入了市场汕片。包括通用也宣布了在2020年以前裂挽腔,在中国推出9款新能源汽车捕。我这里想说的是檀书,中国的市场也是世界的市成獍薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹦思,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闹、参与竞争俏逆剁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舒,就需要我们来推动整个的发展蛇乌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钡。 第二烯淖,谈一谈我们对于深入基垂计妗,着力解决一些新问题的看法丧。    对于电动汽车逼娶,大家首谈就是续驶里程霞返,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蠢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车松,一个明显的标志坷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的钮。如果说单程的提高电池的载量梢聊彼,当然加入电池的载量车子可能要增强弛,车身的增强就又增加了重量烘脐喘,直接影响就是增加了它的电脑蔫翱计。我们也看到一些装载高容量电池的姓舶,虽然续驶里程延长了霉嘘渐,但是百公里电耗就明显的增加了霜。因此堂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高独罕怜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的焦窃、合理的规划好。首先匈苯慈,车辆运行的范畴透许。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寺鞍,尤其是现在橙度唇,我们应对大气污染舷,主要还是大城市集中圈删,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疥澜。但是从技术发展上说起来年钎钡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烩、功率密度和整车的轻量化纷峰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锨佛莎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程突,这当然是市场的期望史,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题籍怠未。    最近新材料研究发展很快火,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用篱涣酮。有的朋友跟我说龚罗晶,我们现在用的是石墨烯电池冀纤肯,其实说用了石墨烯是对的寿,但是用石墨烯全部来做电池颗,似乎从科学意义上不太准确叭。石墨烯材料裂村传,包括碳纳米管慕触,都有它优异的电和热的传导性能镐倘熬,作为锂离子电池的负极材料添加剂瞧邪痪,可以有效的降低内阻胆,提升放电的效率品,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话前,还有助于减少介质之间的电位拇帮现,来减轻电池界面的腐蚀性誓。从这个角度上看省破腹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹬塑,当然由于动力电池负极密度提高了刑,对正极材料也可以进一步的优化鹤晤输,在安全的前提下暗临馈,所以也可以显著提高它的能量密度歌草。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钢络,就是说能量密度提高了辉涵方,同样的电池包里面可能有更高的载电量录篮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加访系。所以在增加单电池和电池乃桑块功率和能量密度的时候驳母,还要加强对于电池包热交换距离的研究臂焦,来优化提升电池包整体系统的技术挡,它也是一个相互关联的关系姑羌倪。    随着电动汽车的发展锌喊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颊圃。比如说电池包往往布置在底部栋辆介,夏天路面的热辐射还是比较强的不羔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘荤,从结构上来实现电池包的冷却溶,因为我们现在冷却剂就是这样的都,要把它放在迎风处毙踢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计叙畅,电池包也应该考虑到这个颗胃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贰琴。结合冬季放电的特征卿具,我们还应该研究芒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制井,使它保持在合理的范畴之内食圭,来逐步的解决冬天放电比较慢的呻涉、容量比较低的问题片闹匪。总之说起来雹,我这只不过是一个例子同棉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础石、关键事襄稍、整体的技术统一的来规划和部署陡雌办。    上次百人会上我特别提出那闯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糕绕,带动汽车制造的转型升级落病。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喇婪陪,给我留下一个很深刻的印象为僳,我和苗圩同志都搞汽车的蛊,过去我们焊一个车身500多块钢板绅,用2000—3000个焊点接在一起拦味兑,加工线上全部实现了机器人淀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身凉雌,一共就45个部件扫挞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线悄未屎,几个机器人协同操作胁搏。板件和板件之间没有焊接馅,就是直接的黏接坎妹,加热黏接棠时喷,远远看去就像搭小孩玩具似的潦船爬,几个东西装起来扳苛。更使我感到比较吃惊的潮,现在碳纤维的车身朽系哎,已经不需要在现场涂装了抖料,有点像我们当年装修房子论箩,先装地板再油漆四,现在用的全是油漆地板克哀山。现在汽车安装上确实有进步封,所以我也很有感触绷汐耿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新靶恋,需要轻量化材料的技术纺嘲瓤,需要轻量化的设计铺,需要轻量化的工艺首渡叮,也需要轻量化的流程仙镣。特别是现在的汽车产业舅,包括内饰座椅使用的材料鼎少敢,也尽可能的采用可回收跋、可再使用的材料桥,这方面的技术也在不断的提高辰,这个应该成为我们新能源汽车发展画,不光在车辆技术锤、而且制造技术流程方面全方位的提升识锯酪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恕任捎,今天我很高兴栏怪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牛,更多的看到了我们一些木苯,像燃料电池大客车的发展餐碑武。很多企业大家如果去看的话炮耸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池陇签槽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恰薄脚,比如说碳子吗跨逞、交换膜驼薯稳、双极板胶,以及它的特性基础研究的进步密切相关袜串幕。实际证明豌吭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摹从跑,也具有自己的发展环境的优势婪。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘦姥。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系埃四,我们是不是可以考虑遂酒怕,尤其是在燃料电池研发的初期党藉爆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用极拖,这样可以有电的时候就充电塘揣、有气的时候就充气烯彤糠,按照它的发展各取所需棚。实际从技术进步上垃,技术发展的本身起仿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唱美,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展睦,对于延长它的寿命瑰覆鹤,对于减少它的燃料消耗弥艾,是很有帮助的莎惦噶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用具比,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伴蕉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处灯片壤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点路。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鸵狭脯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向结馈。当然它们也在考虑靛撮,我们怎么样能够更加适合中国的特点泡。我们还不能忘记中国还有一个优势姓世,我们在电动汽车走向市场的前期雄驹烈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庙抠,先在公共应用际楞、出租应用上去使用暇款,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广墒哆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站欧廊,必然有一些城市就可以走在前面汲篙竿,又可以来推动健康合适和快速的发展筹系晚。中国“11?11”又是一个新纪录辜弦,信息产业五涝吨、网购变成了整个市场销售的主流垮,我们看了看琉炕,2016年快递业高速发展耽,中国快递业总量超过300亿件蔷,平均每天8200万件包裹走在路上便蜂,用于业发展小型物流车清洁逆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视矩抡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领貉,有了高端引领就有了有序的发展罢,放弃了高端引领就会低端充斥砍,所以从这个角度上敲谱价,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色病毖,争取使我们的汽车产业走上高端引领贪翅沉、创新发展的道路上毁。    在燃料电池汽车发展的过程当中顺蕾,深入开展了国际合作厦。我们积极的参与了国际合作门脱垛,开展氢燃料电池领域的技术合作删绞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目便绵好,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议室湾,组织国内的企业办赦伞,开展深入的技术合作施漆释。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织眯蔚赔,定位就是要建立一个覆盖全产业链辆簿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庐炼齐,在中国发起但并不局限于中国桔,积极组织管理以及运行机制楼,要按照国际组织来筹备事惠、搭建槽骋册。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池教姐输,因为燃料电池实际用处很多刚,比如在通信基站并、备用应急电源腊,随着我们移动通讯不断的扩大厦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放胺夕倪、包括更新袜,都值得我们重视挽韭,包括医院的应急电池费、安全防卫光,包括我们最近在研究深海运载括曝,也完全可以使用氢燃料电池悼,燃料不是电池情啦械,实际是一个发电机碾,而这个发电机可以用在各个地方露帅牌,最重要还是零排放的清洁能源答陡存,效率高荚,能源密度也高箱反睡。 第三景,深思熟虑碘帘录,把握好智能化的新机遇卧衡抠。    近几年来筏肋潮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展逛就伙。比如美国玛配,白宫推出了人工智能的新战略懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划饱贬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啤,包括日本的创新战略规划会险。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会晶,这个时间恶补了一下人工智能的技术啊撅鹅。中国工程院最近技术指出乳,人工智能即将进入新的阶段齐牟,人工智能发展有四俊蚂妈、五十年代了渺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展发兄。但是当我们信息化日益普及刹掏蔷,移动互联网殊腺堂、大数据庐辟、云平台的发展琅,信息环境楷换抱、数据基础佬距钝、目标理念孤、市场需求都在发生不断的变化限另讳,将推动人工智能新发展唱夺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段申脐刮。因此狭惩实,发展人工智能也有利于改善人民生活互彩仆、提高经济发展的水平豢芥稿、增强社会治理的能力此差怯、维护国家的社会安全迟盲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图槽沦,但从各国的共同概念和我们的研究害,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素荷棠羌。第一攀乔始,要降低交通事故和伤亡人数温搁律。美国的报告提出来别粒庙,美国每年有35000多人死于交通事故胆暮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的两码谷。第二工,要应用低碳寐芭、零排放藤、环境友好的运行环境凛。第三岸箩,便捷窗能恳,要降低驾驶强度少,提高交通的效率父奇田。第四擂,要推动共享崩怀汗,提高车辆的利用率辽抠蹄。其实我们现在不得以所采取的一些限行嗣媒,包括交通的拥堵炮玫,都降低了汽车使用的效率沮太,所以从这个角度说起来匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讼刀必。还有痰,牵扯到公平出行泉椿,随着老龄化社会的进入庙惠嘘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展牧岸醛。    关于自动驾驶汽车研发进程噬罗,好几个报告钎蓄,有的人说无人驾驶笆,有的人说自动驾驶荣喘,有的人说智能网联汽车侵肝,都提出了汽车发展的里程碑涟,我觉得无论叫什么汽车昂妮,都是说了这么五个阶段守硕飘,辅助自动驾驶怀、部分自动驾驶斜、有权限的自动驾驶味欠堕、高度完全的自动驾驶阶段结鼓酪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点店氏,比如说在辅助自动驾驶方面我砰,怎么样能使汽车感知周边广萍哩,科学决策维鞍,及时反应钠堕。比如怎么让汽车能够与互联网连上涝茧坎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车斜、网榔拘、路的联动箍迸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系堆,就是人陡哆踏、车寞、网岸、路的一体化拟。    辅助自动驾驶桔奶衡,实际这些年是汽车界一直研究的重点镁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多戳,有雷达筹井,包括现在有毫米波雷达俱,摄像头款,对外通信系统港,包括定位隆人介。与之相应的碱变客,刹车喉长、油门炮、电子稳定系统吐牡、电助力转向等这些盆讼,实际在关键体系上枪,传感系统戮响、操作系统簇腾惕、中间和决策系统的研发匿干瞳,其实这件事也不是现在的新形势敝酚布,早就在80年代的时候尚,80年代后期就研发了防抱死系统糯免,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巢氨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蒜杆剐,包括防启动时间的空转埃撩婆,后来又有了电子稳定系统雀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啪溜脓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示饲,有了它以后鲁铰诚,在90年代的时候袜倡豢,我在德国工作的时候端肯睛,车里边就已经有了尾随自驾翘沃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走局啪,不用担心博。最近我看到了我们国家的好多汽车跋恭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谁闻,一旦接触太近都会自动加一下速惋。包括我去年去参观长安峡剁,他们也给我展示了自动泊车系统锋,实际自动泊车系统我们在德国工作匠,90年代后期时候就有这样的设想勺范,2010年我到德国去访问的时候盯浚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疥坝典。实际很重要的意义搐亨桔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起航滇,也得到了发展岸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能械巾。    下一步就是智能网联碉方宫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西羚、看到自己看不到的东西娜隶揩,90年代初期的时候交享狸,堵车情况有数字广播掸攀,数字广播就和我们一般的广播不一样汕蒙,随时可以呼叫堵车的情况芒涡悉。后来有了数字地图和卫星导航嫌愁畏,就形成了第一代导航系统多柿迹,第一代导航系统并不知道路况的变化昆,只知道路径的设计乏道廉。然后就出来了联网的导航毫玖,这也是这几年我们都经历过的事温。上汽这次和阿里巴巴共同合作丛泼干,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张防,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起典偿池,这样坐在车里的人巷,通过导航清彭、通过云平台就可以获得各种各样的信息浅,比如说动态的导航囱凸、比如说加油充电站热朗、维修以及各种信息的进入谱焊,使汽车的视野得到更大的扩展晒倘楼。但是真正要做到智能的网联汽车鞋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盖驮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来警小,这就需要我们把各种信息交汇在一起芬始盗,来实现智能的决策控制盗唱。这件事情说起来好像很容易亮脸,实际也有很大挑战东错。现在我们一个汽车里边有两剔抽、三套信息系统协糖居,有车载的信息系统店念,还有驱动系统的信息系统渡杉冯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通厕履锰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尝盖策,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伴,人得到这个信息以后会做好这方面的准备窜,就是快到地方要进行减速嗓谋,但是如果你让它自动驾驶的时候村,可能它就很早的根据外界的信息来判断舍戚,让它调整好姿态鼓现、减低速度徐下,进入转弯以后在弯道里边再加速享软。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段洽,这种例子比比皆是顺谰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体片悔办。因为我们电动汽车从电机撇霜、电池染乏、电控开始吧局,电控第一代做的第一件事肮超,就是通透的动力驱动系统的网络拘秽棘,就是第一代的CANBUS系统歉孺吓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制懦,从这个角度上说起来薄黄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巾袍。    当我们实现了这些以后刮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战膏。这是我们常见的北京交通的一种情况丝武稼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刻郸腔,去识别各种各样的高通庐技茄,做得到陀,但是不保险沫乓,这样可能我们就要有这些信号的发射器土涸纪,让汽车能够知道这些情况刻迹浆。如果再想使它往上走舰,能够实现部分的自动驾驶峭套,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恫,比如说晚上的雨雪路桨,比如大雾弥漫的时候发另吞,比如尽管天气很好晌啃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韶,这些情况都需要我们去应对朔,其实道路上也应该有它智能化的装置曹,就是说有自动的能见度感应器瓢,应该有道路结冰的感应器蹬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全委。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仇泼,安全是所有发展的主流汹诚防,而不是时髦挛。我们在做任何工作的时候磺糠画,必须考虑人是坐在车里最宝贵幸、最要尊敬的东西腐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瞪畴迫、人的便捷光康幌、环境的友好和共享掸库。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘸,来推动我们的发展厦酒。    因此衅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垢、四次交流歼芦危,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亢毫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构断,这个架构的着力点应该在车载的平台楞翔怀、在网联信息男、在智慧交通的发展彤别,我们要重点发展的是车辆的关键技术撕裁熬、环境感知判微、智能决策饱叛导、执行控制剧浓癌,我们要对信息的关键技术匠哆,V2X通信蓬姜沥,甚至于将来车对车的通信系统竞狙、云平台碳、大数据谁抠颓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汹抚糠,这里也有很多不同的东西茄。我们还要对基础的关键技术币糙毛,高精度的地图番幌、动态路况信息憾敦静、综合决策和操作系统绘倡。只有这样那霸离,把人杜饱、车卵埂、网身浦、路同步的推进厘,才能够迅速的发展罢泻,否则又会碰到先有车篮、缺充电桩的情况抡秋,所以需要我们今后的发展当中更多海奇江。与此相关的技术菲,检测系统零瞪,还有一些法律法规体系芭仕莎,一些基础设施的建设溶搬软,可能还需要更多的发展匈凛巩。 我们必须要精心规划架客昆、协同创新丰,来研发自动驾驶的新技术斡诚薯。    一畦舌巾,安全胸、绿色啪、便捷抄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钩簿。    二坏牵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扁量,多领域技术的融合雀喊,产学研各方面的合作府,要着力推进协同创新汕,这里边由于它是一个企业的热点荤,所以企业要成为技术创新的主体卵隶。    三捞,企业为什么要成为创新的主体舌?我看了很多规划勘赎湍,从现在一直到2025年摔皋稍、2030年嗅茎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就才受芹,但是可以实现沿途下蛋娠敦节,从过去当中庙,无论是防抱死系统搽、电子稳定举丰丝、测距警示乏溯酚、避障反应坤、自动泊车都是发展的热点澳颇苔,每个技术都带来了商业回报编函玲,包括我们在信息系统跋,包括这次互联网的技术描混,上汽互联网的实践市扯,也看到了我们箩觅傲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厕俗,只有以企业为主体搪搁,不断有新技术发展穗绣,使它在使用当中获得使用切嚏,就能够推动它的可持续发展钩备,所以它不是一蹴而就的事吵,是我们长期坚持的一个任务辽。    四车我,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体校,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸥感桶、精心规划桨玩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棱令。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谈,我也是觉得有一些东西包括基础建设菜缸本,也应该放多这个测试区里面去每诉,使它在真实情况下运行欠,才能得到一个健康和全面的发展拌能。    最后我想说咐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展室。其实我们用了十几年的时间实现电动化容,推动了产业的转型渺檄,随着信息产业的发展髓,网联催生了新的业态会辅架,产生了新的服务业迟股梆。轻量化带动的不是简单材料的替换穗京涧,实际是对汽车产业的一种升级姆、一种转型玛怖,同时夏撅谜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设遂,充电网服务体系的建设赴胯,可能带来何止几万亿的新的增长点静。我回忆嚼,在经济工作会议上总理说过一段话苍脊梳,“实施创新驱动战略的发展椿团,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谦冒褐,也要注重用新技术加季缮、新业态来全面提升和改造传统产业群,带动产业的转型升级恋陈秒。”    作为结束语我想说传瓷,回归一下新能源汽车取得的新进展斯衰熄,下一步还是要全面落实政策删豪鞍、着力开拓市场冠将傻、建设基础设施衡、创新商业模式立梁坡,把握好发展的先机蘑。我们要针对市场的新需求让棺,深入基础研究龄斑时,攻克关键技术封隙蕾,完善系统能力剧乖共,着力提高产品的质量和效益耽胚悔。要把握好汽车智能化发展的新机遇美,要系统的研究蘑其惯,精心的规划绕湾拭,要鼓励协同创新企业主体切绍返,大胆的尝试卫,来攀登自动驾驶技术的新高峰兄膘,要凝心聚力蔼烤,发动优势犀,动员各方力量浦,完善政策措施绕,营造更好的发展环境刮。    谢谢大家!    (根据发言整理蹄低,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀悼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉苦桥: 陈理事长凳稿,各位领导偿甸境、各位朋友弧、各位专家琳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法力弹容。我今天的题目是四网融合莎,什么是四网话呛腾?交通网瓤瞬、能源网募旦湾、信息网希圃窖、人文网弦赴屠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具魏,电动汽车是一个能源的载体爱,又是信息的载体惨俗,然后可以作为人文的载体侩。四网怎么融合缴?怎么发挥电动汽车的附加值蚊赴虹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峦磷接。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赴啼,能源跟信息到底有没有内在联系颈,我提出一个储能熵理论供大家思考楷皋请。    我思考创新的要素芳,要创新首先要解放思想瞧捐瞬。解放思想要学习《易经》的精神幻,又要学习西方文艺复兴的精神宋。《易经》是一个太极睹,太极里一半是黑啥、一半是白瞳臼,但不是直线嚼颈石,是弯曲的庙推,黑可以变成白勉鞘,白可以变成黑即,黑中有白茄横,白中有黑紊就船,跟它对应的黑就是黑函寝迷、白就是白篙蠕。《易经》是变化侗洛,有时上醛前、有时下肖,上时不要骄傲自满潮,下时不要灰心恼,是客观规律诲奢侵,都是周期性的武申瓜,我们在调整和授,要注意平衡动力统一呕舰庞。    整体都是这样浮抹帅,全局都是这样刀旅功,今天讲跨界庇凡,要学习西方的思想就是文艺复兴化怯枯。文艺复兴的功劳不是在文化靖叹、艺术等等兄,文艺复兴是解放思想晨伤多。哈佛大学的校训追求真理恃。要把自然界的规律找出来解放思想滴莎骏,自然规律造福全人类棱售。伽利略嘿触内,罗马教皇威胁他烦,他不怕么,他说地球起源被上了铁塔唯菠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女的抄革,被叫之违反教义破盘耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坪介潭,第一个米开朗基罗谰淑,他雕出一个裸体的美男子策,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炯瘁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挛挞,里面很不容易画,从意大利借了很多达芬奇的作品搭拟。达芬奇不仅仅是一个艺术家偷苇,也是工程师;看他作品蔡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拒,第一个从事解剖学踏沃。    解放思想考虑全局的问题交逞。文艺复兴第一要全局思维姥槐迁,第二要有天人合一的思维蝎底,第三是环形思维亲培。要考虑全局思维群魏搁,今天做电动车目标是什么工?有什么经济效益希、环保效益修查、能源效益裂粒、民生效益彻,总体总目标要搞清楚凯,一定要有全局的观念灌。特别搞智能汽车全局性更大唱矫戌。另外要环形思维瀑馁阂,要反馈古十。然后是循环利用的思维霸庭。    创新久稗,我把创新的要素跟大家分享一下菇劫秃。首先理念是创新之魂侍倪膏。理念有很好的氛围闪市,有了理念才有创意虽,创意是创新之源盒。还有人才胳,人才是创新之本陆。怎么能有理念驼需密?要有很好的氛围陌纽喘,总结第一方面是合作精神杏李,开放秒锋、合作篱末快、包容缕疏,双轮驱动届疵、增值驱动痰、市场驱动当钮淳,通过市场的倒逼角。然后要有完善的知识产权保护握娶磺,还要利用网络大数据给我们带来的好处漂剧。今天创新制高点是跨界融合涧丘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界单。“一带一路”我认为是跨界融合独颠狼,一带一路是西方的伊斯兰文明慰稿迫,还有它把科技垛科扭、技术差粗你、经济缺海、贸易连在一起嘿,所以我们要发扬一带一路的精神玩浇伍。我是福建人也是漳州人财劲,一带一路开始的是炙辏和下西洋筐戈。我们要跨界融合赣昂庐。    我接着讲智能汽车疲。智能汽车首先要有解放思想恨谢笺、全局思想考虑问题衰。三个C惹队,第一个要连接起来句记,第二个连接是要协调要合作祭,1+1>2握鹅蔡,那就是《易经》的精神舱钩席。第三个搜,今天的连接是移动的连接耙裤鼎,还有MOBILE了,MAN TO MAN钝华、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来杆。    今天电动汽车很重要的一个幕,大家买得起用得可靠的。智能化以后朵,因为有各种各样的基础设施和商业模式淬,我不展开了驼。    从电动汽车变成一个智能的汽车哭蛔樊,从智能的汽车再变成一个智能的交通队刮假,从智能的交通再变成智慧型城市饯岗。我们附加值可以产生很多浩。根据《易经》价值精神涩拇,通过交通网勒、能源网斧炮萝、信息网缮、人文网可以产生无穷的价值机会碍观。利用交通资源的全时空动态感知畔,交通工具的全过程运行管制财操,无处不在互联屯、感知衰、管控和服务叼栓涤。    怎么布局卞翰磋?怎么把电动车进一步变成智能汽车分奥,如何布局智能网联汽车技术爱?我认为嗜,不但对中国凡溉翔,对全世界都做出更多的贡献谅,第一是制定网联汽车法规标准宠钨、智能技术瓤、环境赤椿倪、HMI技术拔怕、空置执行技术佛钉缚、智能网联的实验污哨、网络和信息的安全碴沁磕。    怎么做到网络和信息的安全钒梅?这是一般的云泄顺,怎么把一般的云变成安全的私人的云间掀炯?有很好的结构昆糯,处理器既、传感器某,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钨箍。第一是收集材料锻撂袄,就地处理琳。第二是从收集材料到云之间要慢纪膳,一个是单点控制寺,能量控制或者功率控制慰疼。一个是多点控制驮烯士,能量控制或者功率控制截驴,这是全局性的校坟箱。要及时处理疤,要经常互相认证讳,变成安全的云府册究。    跟大家分享一下我做的一些工作科混徽。怎么从理论上去证明这个是可持续的河介浑?我一直在思考所有的工业革命溃拐试,基本就是能源更新渤诵。第一次工业革命哨并驴,瓦特发明蒸汽机仍砂,电话石洪。第二次工业革命膝,美国抢占先机饱,电气化裙撇,主要能源专项与信息建设欢。现在第三次工业革命来了博斜,中国能不能抢占先机汇?我们要做新能源啤,信息大数据时代惜尸掀,我们百人会能不能更好地发挥作用沤穷?今天早上的研究会很好耪,我建议做一个尝试的机构酚淋,每年召开百人会国际研究会议貉矛显,形成品牌囱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哎?我提出储能熵的概念寐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琼疲。一个系统里面假如是孤立的蔑槽幕、系统是不可持续的尾,一个是做功现防、一个是废料是不可持续暗俗胺。如果是物理系统费萍甸,分析储能熵摩我,熵代表可以再利用开夸。总的来说井,一个系统熵不能增加噬锑孙,熵要减少搓话,熵减少系统可持续末。熵是储能熵宠,熵是不用的熵芥,下一次可以用百酮夕。总的来说熵是在减少朽。    包括中国的历史玛,中国封闭的时候中国就不可持续昧,中国开放中国就可持续泛。近亲繁殖以后熵增加不可持续灯杉红。系统要做可持续性烧疏,系统熵要减少尝,你的收入不能是单一的栋烂、不能是孤立的系统玖纱帕。因为一部分是做功袍,一部分是废料惫书苇,从废料里拿出来看瞪疼,通过证明熵减少镜瀑促。从废料里面可以再循环下察,那么你的系统就可以持续了幌甫粱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恢,后续需要时再利用的能量的熵界鲍,通过储能熵概念的引入撅菩,希望用来解释可持续系统的演化过程涤陪肖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醇尉晾。    综上所述壤踏迸,不管系统是生物的或人工组成检鹃表,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畴懊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此汀,而这些系统工程特点是煌视,即使在系统研究过程中漠呕,一个熵有增加的过程认炮咎,总体在系统不断迭代发展的过程中淮社,系统将进入熵减的状态踢遣,因为系统具有自己生成复熵的能力宿,从而保证了系统的可持续性猾筛叭。    应用在电动汽车钦,这个是分布式的发电秒光,这个是分布式的负荷炭地疙。电动汽车就是分布式的负荷山花,还有分布式储能钦,电动汽车有储能芥、有电池弛毖棠。电池可以双向的挂,分布式地发电即恫了、分布式地负荷够,在分布式的储能倡舱幌,这三个系统可以持续沛,这是我要证明出来的查厢介。我证明只要你的熵是减少的憋涂骨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望册脑。    感知闯少采、认知疼膜喜、行动悄弧,不断可以纠正人的行为蜡澜,比真正的司机还要好亩。    最后搔汞,希望我们以后的交通系统是舒适的间皇、生态的耸白、方便的和安全的邵百。要做到这一点滦,什么是成功雾韦舱?因为里面的成功是3个S温晌盛,SUCCESS萎加,在S绒、E里面画一条线都是欧元跟美元涉床尾,今天是国际合作剿墨,虽然人民币还不是倒卞贫,是一篮子化的牌活,人民币准备好了疏。ESY就是人民币唉菏另。    要有六个眼睛衰,有四个眼睛不够入碎。第一要把眼睛放在前面解放思想硕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维竿谭,电动汽车下一年布局市澄涨帷,也要有前瞻思维熟炽冕。眼睛放在后面汲取历史教训窘,要有全局观念揽。要看到旁边的需要耍。然后要把眼睛放在右边学习欧美扔绷,不得不承认高端人才密集地在西方窟矢。所以把眼睛放在西方学习搞帕,它沉淀了100多年祟杰栋。四大发明中火药是中国发明的雇遂称,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的暴疮。全方位都看到了极够妙,所以英文眼睛叫做EYE闪父楞。第一个I是Inspiration挞,有了激情可以有想象力脆,然后有创新糯,但一定要融合穷惰,一定要集成廖廖抨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凭浅。科学要把自然归结起来湾么,工程有十几种獭榷,要把科学眉、技术羔、管理结合起来那就是工程双拭桅,那就是要集成霜惮。特别今天要跨界地融合讥巩睛、跨界集成枪节,这样才能实现懊。但没有钱也不行娟侣,今天招商局也来了很多金融机构猩屁届,要融资扒。    谢谢大家!    (根据发言整理师存,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份抽凰:李芳" "   回顾已经结束的2016年翻棘蛾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗣。在政策的全面推动下淬,我国电动汽车年产销量再创新高倦,达到50万辆左右呵蔽,充电桩数量达到20万个翠黑囤,遥遥领先于世界各国邻。更为可喜的是崩蠕寇,在规模市场的推动下谜教,技术创新全面展开疲,技术进步全面加快却农屯,正在全面逼近世界先进水平面。但是胶,在这大好形势下估,质疑之声渐起湿。比如蓟贤哼,我国电动汽车发展主要靠政策推动德瓣,能不能持久歇?政策是否过于宽松鞠按,以致于出现骗补情况柔罗读?另外偿豪,由于发展形势良好江咎蔬,一些激进的观点也在抬头可昂。比如形寇付,要挡住国外产品进入中国市晨傩静臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车混倍,准备放弃传统燃油汽车氓。    作为一名资深的亲历者姥,笔者认为刚础,在这新旧年度转换之际现棠罢,有必要分析我国电动汽车的发展形势禽,梳理其发展历程夯澎慌,以利于业界对形势有清醒的认识诺氖斜、清晰的判断还侮,明确今后的行动方向革冠。    一浅藕、我国电动汽车发展形势良好    当前俏,我国电动汽车发展形势良好粹里,主要表现在两方面厦:一是电动汽车技术创新全面展开断,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颅宝瓜,技术创新和商业模式创新层出不穷票。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面光郊光,比亚迪鞠贤费、北汽乖、江淮铝慨偏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品髓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车刚,而是专门设计的电动车厩逛迸,续驶里程达200~300km甚至更多虫洞,能效明显提高赤澈,动力性探、平顺性亩、舒适性握侮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啤钝。事实上角炊嗽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荣缸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市挺缄。另外街矫,我国电动大客车产销牧俱、应用占全球份额的90%以上软挥恐,技术达到世界领先水平签嫩煞。    在动力电池方面疯,我国产量已超过日本逆券缝、美国蓬财谰、韩国舅,跃居世界第一灸狈蹲,且市场份额超过全球的1/3艰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屎办,呈现高能量比逞佩、高安全性蟹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扭。同时超捞,产品水平迅速提高道,与前一年相比仍毕溺,平均能量密度提高30%舌,成本下降30%左右饶涟僳。    在驱动电机方面藩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徘晒孤,总体性能进一步提高棺,成本下降30%左右矫蒋。在电池管理系统闯堑挖、混合动力系统长金良、电动助力转向轮隧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牡,也都有明显进步琴供徊。    在基础研究方面凌霞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌关戏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展羞辫,电池热失控唾滔、硅碳负极材料面缮磋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掳。    2. 充电基础设施建设加快白,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下楔,政府有关部门出台了实施细则丰扇,多个地方政府建立了城建垄将、电力恍忌、规划等多部门联动的领导机制采,大大促进了充电基础设施的建设速度泄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赡峨,我国充电桩总数超过20万个酚剖蔑,远远领先于世界各国翔。    在市场带动下柏柿刻,技术创新不断涌现导。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睫潮拧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绣坝、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驹哩龄、节省设备投资的车端交流快充技术厩覆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用亢怀。    在商业模式创新方面睫龚,呈现出各类优势企业多种形式合作轰夯,加快充电设施布局剃、建设茧、运营的趋势抖伍磁。众筹建桩睦靡歪、合资运营撮、利益分成等运营模式迅速发展禽俄,公交车路瞬诺、环卫车未搏宫、物流车袍师等、出租车莫矢袒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阶犬,广告推送绅、免费无线热点接入等增值服务开始出现秃式。    在互联互通方面荷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施媚孪绵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段栓鞠茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定废播把,以企业级寺漓戊、城市级监控平台为基椿濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据委、信息互通的国家信息服务平台即将建立拉袖。    二沮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瓢,我国电动汽车的发展道路与美国嗣、日本惕激陵、欧洲等国家和地区有所不同揭,主要区别有两点厢涎。    一是政府干预模式不同弦。我国采取的是政府强干预模式暖,政府进行顶层设计缎努,制定国家发展规划狈郊锑,多部门联动制定全面的鼓励歧鼎板、支持政策殿试,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称崾稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狭警,在市场发展中不断加强研究开发未泊茧,技术水平逐步提高;同时瞳橡,充电基础设施建设逐步完善吐米睡。而美日欧政府多采用弱干预模式赁,政府支持共性冀瞥、基础技术研究番夏,给予一定的政策啤、税收优惠饥撮,逐步培育市车!;企业则根据自己的战略规划颊爬,首先研究技术诗,同时有选择闪、有重点地开发产品铰孰。    二是企业战略不同糕唇盗。我国企业多为在政府引导下被动式发展剔挎具,初期技术积累明显不足修涡牧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缔疆,产品方向受政策影响大情管,各企业虽进度不同碱桓,但呈全面开花之势蔬氏。而国际大公司多为主动式发展胸督,厚积薄发耽,技术有所侧重儒访,产品形成特色表侍,如丰田的混合动力和燃料电池谷面富、日产的纯电动固、通用汽车的插电式懈庙、宝马的碳纤维轻量化技术等匠汀认。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吓党。中国模式的优点是市场拉动技术发展掣裂,不受油价等其他因素干扰眷沁陆,迅速形成规模市程昙喊狻,全产业链技术进步困客,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟麓,发展中有不协调情况谴投筋,如充电基础设施滞后喊骂块,部分企业盲目跟随系,发展不扎实法,少数企业以谋取政府补贴为目的混饱,甚至出现骗补情况贝慑。美日欧模式的优点是技术扎实说蹿,发展均衡;缺点是市场发展慢滦徽推,产品更新慢腻疏螺,影响技术进步纹姑祥,受外界因素干扰敦姐,如油价低迷则市场难以扩大梧。    笔者认为涝啤迫,中国模式适合中国国情兜尼。我们不应过多盯住充电难犯害避、骗补等不协调现象割豪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上采惜、技术追赶的大好局面爸屁码。从另一方面讲儡,中国模式也有赖于我们的制度优势受嘛,只有中国的强势政府才能如此运作膳害,很多外国同行都很赞赏敢柔枪、甚至羡慕中国的条件猩惠氛。    另外辜篮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厦拱察,近两年有明显变化水。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腊粹、开发电动汽车产品风拟蠕,而且各种技术路线都受到关注的局面程并夏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出城。中国各大企业都重视电动汽车没有错帅,在现阶段已不能算分散重复桶盎,但难处在于电动汽车不好做痉娠,需要有很强的茅妒笛、全面的技术积累和投入第荡费。那些技术实力不够的企业券,在电动汽车这个高难度“弯道”面前科兑棚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理擦沟,而应准备应对“弯道翻车”的危险红扛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过胺休,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘁搏,可分为几个阶段豁鸵:当市场份额超过1%时膳喘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挪行臀,则意味着市场条件全面成熟沽撑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嚎绿深,又主管我国科技工作多年皑波,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结现。    对照电动汽车的发展洞怯臀,在我国跋双萍,市场份额已经超过1%;在美国和日本佃铝粒,即将超过1%糕眉。这说明衰熟,电动汽车技术正在接近成熟驾翔另。笔者冒昧估计粪麻,大约再过5年左右时间碾谓效,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烩,其他性能与传统动力汽车相当茂澄,加速性优于传统动力汽车烤磐,成本的差距大幅缩谢А;再过5~10年时间涤,电动汽车性能可全面赶上厂伟、部分性能优于传统动力汽车辛,成本与达到当时排放舞帅拭、油耗标准的传统动力汽车相当取。但即使到那时盗惟纶,传统发动机也不会消亡你期蔽,而是电动驱动与发动机平分秋色旅,或更多的是融合发展垮翠其。基于以上估计蚂寄嘿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脯粗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淖秽磊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娇本滔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作宏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理高戳韧。2009年斧请,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挂乳李,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堂煽。回首往事膘克涂,扪心自问蔫称,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的麻报孝。至于些许不协调现象备,是产业发展过程中的必然撂扯欧,是白璧微瑕档腾蛙、瑕不掩瑜湾白。笔者断言插朴娇,按目前态势再发展10年磷惦隘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褥涎,并以此跻身世界汽车强国之林舒芯壕。    三且纠母、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馁,整车生产企业要更重视电动汽车燎被绩。首先要制定好发展规划和生产布局贪喂蔽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蔷坑,不能两张皮祈。其次要重视研究与试验耐订,需建立完整的衡、一流的研究和试验体系唤,规牟目郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统倦。电动汽车相关技术发展很快纫穷,要靠自己去研究发展谩笔了,别人的经验会很快过时蓄,更不能只靠“挖人”搞产品疮痛蠕。再次要全面布局尝承撂,围绕全技术链开展工作叙偶,不但要重视整车开发灰掠牡,还要研究电池和电机岸,重视电池管理系统惨奉都,这是当前我国的短板导弗,此外还要注重轻量化和系统可靠性颧。    第二描,要建立相应的零部件体系溶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱绅宏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刻镀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纤蕉。    第三瓮,要开放发展箱。需鼓励屉梗箱、支持合作伙伴引入先进技术和产品弗酸揣,像华晨与宝马澳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炭。历史将会证明凰凤,开放发展电动汽车会比关门发展更快宋。更何况老模,在全球经济一体化的今天拒,关起门来自己发展是不现实的秋。    第四存缺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厩驳悔。今后相当长一段时期茂,将是传统动力与电驱动并行发展凰访补、融合发展的阶段呕孙,单搞电动汽车很难成功拖。对于只做电动汽车的特斯拉箱捐,笔者并不十分看好奥揩。    2. 对产业界的建议    第一全,要加强合作俱瓜侵。需沿产业链肩、跨行业合作献,整车企业要与电池企业谭、电机企业部佳稿、其他电动系统生产企业深入合作卫单。以动力电池为例经岁螺,需要电池设计与正负极材料车、隔膜库、电解液舞喊、电池制造装备坎、试验装备级卞僳、电池管理系统全面合作蛔季氰。优势企业和研究单位要分享成果际富,互补短板溃不。我们一定不能辜负当前大好的市场条件写,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥票呕,合作创新尼邦,百舸争流毖诲,才能迎头赶上并超过世界先进水平讥虽肮。    第二汲,要注重实践炕抵督。汽车产品与其他工业产品不同卢,一是使用环境广且复杂瞳,二是生命周期长捶寥,三是对可靠性慌图、安全性要求极高戏。这些都决定了仅在工厂爆康肯、实验室不可能完善产品克,必须通过多轮的使用实践啊。与电动汽车产品研究开发相比抖疮联,充电过程更需要实践句堕。像电动汽车充电过程这样长时间靖绰怒、高电压刮妻、大电流寂脆窃、室外晌氛踢、无专业人员值守的工作状况京燃雇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验观低奢。    第三揽,在充电基础设施建设与运行中乓许,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善互弄步。充电基础设施建设是一个新行业辞嫌,在管理上涉及电力长、规划肮暴、城管挨、工商管理等多部门簿犊克,权力交叉掳捻裳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制片,利益主体错综复杂俗仁红。单靠一纸文件不可能面面俱到芳猫,必须经过相当长时间的实践吞侯蹲,完善流程龟,积累经验芦半活。    第四共轮,要加强标准化工作且。领先的研发环癌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯佟,而及时总结经验侯亨版、制定标准又能为继续实践棘睬、创新提供重要保障醇飞撬。当前虾夺忿,恰逢政府推进标准化工作改革孺,要求标准化工作密切结合生产蹲斡、创新实践舰捍,要求鼓励发展更灵活芳、更接地气的行业标准堡舜弘、社团标准氖。对此飞,业界应给予足够重视颂哺。    3. 对政府的建议    第一篓妥,要保持政策稳定撕突。正如前文所述靛坍,我国政府的强干预政策非常正确睛,发挥了制度优势拦祥,已取得很好的成绩损,应该继续保持豁竣。电动汽车的发展涉及多个行业肩电,需要长期积累览,需要几十年的时间才能成就大业愤爬,切不可存立竿见影芭多、一蹴而就之心仇。    第二柒,要及时对政策进行微调和补充完善慕姓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肠杉咸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴另,又由于此项事业发展快第,新情况弯敦、新问题斤秤、新技术层出不穷轨,因此及时应对缕步彼、调整摊浪、完善是必然的蝎现恃。    总而言之兑公,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掣,迅猛发展正当其时拔类。笔者衷心地希望朝野上下丛螺、业界同仁能认真努力工作滔砷缆,自信且坚定发展蚊颅。假以时日骂咳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烯,并以此为契机缆熬光,跻身世界汽车强国之林跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事套:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年品磕锹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题沁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赐悸控,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瓶郎氦。    他认为狗册烁,现阶段撩锈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题幌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舌掳氮,但从长期来讲碑癸,新能源汽车技术发展路线要从电动化隋慌、轻量化汰讽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合赊、轻量化与制造生态化结合健、智能化与网联化结合螺砍甜。    尤其在电动化方面套坷揪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袭灸捕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哗袱莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力庙编,就是家用主流A级轿车萄怜连,在性能价格比上与燃油车竞争衔。目前全世界都在朝这个方向努力损铅,如特斯拉Model3椽侮排、通用Bolt攻,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怀糜。”欧阳明高说镰懊凉。    欧阳明高说吓怜,但要满足这个要求崩味希,电池必须降低重量姑、体积以及成本莫搓农。此外誓卷屡,电池的比能量必须大幅提高蟹逆绕,达到300-350瓦时每公斤梯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标叙戌酸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知壳赂晾,锂离子电池发明至今只有20年邢年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年外态潞,2007年第一次在日产聆风上开始使用凹讨,可见动力电池的进步非常迅猛蔫矩颁。”欧阳明高说匡篡充,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桅甩订。    但此前奔,主流的观点认为靖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹄,从性价比来看挤茶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围桓,但现在随着锂离子电池技术进步灵炬,里程提高一倍绅,即在300公里的范围内谱扩,仍然在性价比方面有优势嗣。    从技术上来看簿梧,在单位重量摄乳靠、单位体积下储存的能量越来越多滇船,成本越来越低梗宽刃,才能体现出电动汽车的水平和技术汝栏。    一个好消息是敲类,我国电池成本每年大约能够下降20%辟枪郴。据介绍渭,五年前男,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甭,去年平均价格为2.5元左右涪,2016年为2.2元测,考虑到大量的电动汽车是大客车僚坤,其电池价格相对会比较高一些抱健灵。    “现在国内开发中的电动轿车瓶,最低的系统成本在1.3元每瓦时册敛,单体成本在一块钱左右牵巫。美国通用Bolt电动汽车畅,单体成本为150美元一个千瓦时轻。”    如果按照这个标准抢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骂笨伐,但是按照现在2.2元荷激俊,逐年减少10%到20%搪挤涩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扮祈杆。    “加上循环再利用做到1元泰,也就是说晦矾端,一千瓦时电池一千元人民币之内羡,是可以做到的赣。”欧阳明高称黔少。    对于具备性价比勾般,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赏,现在一百公里约耗电15度眷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内夯,接近10度电一百公里跺府。    “要实现这个目标禽辜贿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洗廖。目前电耗的降低空间还很大谎。如果能够实现上述目标跋侠剔,一百公里的成本约在一万块钱甲瞳己,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅谩,考虑到使用周期内省电和维修省钱陆撬,将具有商业竞争力景皇适,这是电动化下一步最大的目标堕炕杉。”欧阳明高说勿颓楞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出窍稀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓟棵,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长接嘲奈,但仍属于比较粗放的发展模式表疯,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁耐世。总体来看黄斥,走到今天炬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位季镣。”欧阳明高说枷。    事实上必丸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刊乖济,由于销量超过全球50%以上蔫荤,在国际上引起了强烈反响堑帅哺,无论是政府还是厂家阂飞测,都感受到了来自中国率先发力的挑战垮。更值得注意的是净田居,2016年如德国大众和日本丰田鲜,纷纷调整技术路线粮路笑,加快对纯电驱动的转型胎弛闯。    不过的簧,纯电驱动的战略目标扫萝拇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展犁蔷。对于混合动力技术来说校,传统的汽车强国盗睹妇、汽车大公司比我国更具优势肛盘撑,如丰田路线就是先做混合动力将救,再做插电混合和燃料电池痴。    由于我国率先发展纯电驱动筒,带动电池产业的发展达到了世界前列势倦,电池产业规模达到世界第一署,总体水平位列国际前三潮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平竣俩,我国的动力电池产业链秒,尤其是电池材料廉,如正负极材料滴,在国际市场上的占有率第一剂降仑。    “在此基础上骸溉,我们以纯电动力系统(电池狙亥、电机取险揪、电控)为基础平台协,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利垦差。”欧阳明高说岔姥梁。    据其介绍荆,目前我国插电式技术发展已经取得进展华倍麻,比亚迪秦携、唐粒、上汽荣威550舵伯溃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力善,无论是发动机方面糯化,还是混合动力装置上甩兰,都取得了突破副掳。    与此同时旧飘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疤膳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力睦未。    “这是一个渐进的发展过程汕蜡撕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隋伯接。”欧阳明高说蠕胚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脚玖,有效的回避弱项竞争伯肮词,有利于我国电动汽车产业的发展回仁犯,到2020年之后淘棋试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进铂挖、同步竞争篓歌幕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆介辜:李芳" "  编者按逗排:产品价格区间一下提升了近40万绊递毙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战古。以安全环保为标签的沃尔沃氖淌,产品质量是其立足之本素。无论是国产车型还是进口车型使,质量都要做的和安全环保一样好舰娩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锑题闹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值途青乏,安全与健康至关重要枚拦,但在中国市晨叽铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溅广句。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韶霸刃,到底该剪哪一根线净?我心里清楚览受斧,如果我剪错了醛段朗,我们可能就崩溃了酒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膳船冲。在2015年整体经济增速放缓痉、股市震荡四、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喜梆,2016年的车市本不被看好汝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声灌浓。1月6日亮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售破崩灌,沃尔沃对此解释为卿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泥砂愤,更是提振销量的助推器歇扛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号殿我判。   6月1日剑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伙歌,具有十分充足的销售经验姆贰。但用他的话说欢仙舌,他来自一个很小的市撤病,很多因素他都不具备粟煤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刮临辣。6月1日入职蓟莎拈,用一个月来熟悉公司的现状顽拴吕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旱蹭险。然而现实终究是骨感的划就,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆济,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帕。   “做决策就像电影里拆弹的场景从,我到底该剪哪一根线呢檄疲斧,如果我剪错了晌,首先所有的投资会无效涉潞,其次会影响经销商的士气邵。”陈立哲对我们坦言刻经补。   他这样的想法并不让我们意外型,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仑瞎。在台湾娩莎袒,陈立哲要去走访最南端的经销商创咕,早上出发中午就到了观,但如今这种管理方式已经行不通了附。从前陈立哲的团队只有30人物雹虽,现在变成了350人夕,他说现在同事的名字都记不完靖筒。   “就像牌桌上的一个赌局危珊,赌下去有可能是回本的倡潦,也有可能就全毁了涡疽妹,所以我每天都在想我到底该怎么做摧湍藕。”每天该怎么做枚昂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赤彪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的燃江庇,才能享受最好的箍萎。”这句话像是说给陈立哲听的次。   2005年红换,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时连,沃尔沃一年只能卖1024辆糯杉奸,一直到2013年5000辆的水平敲,再到如今年均一万辆的表现春陋镭,对于台湾这个小市场来说酵哇虽,陈立哲做的足够好收,他对这个市场有着复杂的感情抚吩。   调任中国市场做销售一把手透唯芹,陈立哲说这很突然人,他来自一个不足以领导中国市场的市场臂妓裂。对于中国市呈炒到弧,他还不熟悉领,做市场工作要对文化嗜促陵、变化崩、趋势有充分的掌握露抛卜,这最重要的三点陈立哲都不具备狄径,他唯一能做的氨混害,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甸厂,相信身边的工作伙伴让葡,组成一个高效率的团队钨茸,去解决各种问题坑涵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后迟,首先做的是内部调整腺史。通过不断累积分析过去几年市场的动态吾,了解在什么时期使用什么样的手段嫂敲魏,反省问题所在挪藉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤付蕉蓄。面对三乐、四季度各项费用的下滑菩唇锌,倾听团队的建议溅匿叮、做出准确的决策碌、将优势资源注入到最需要的地方骄插华。最后将宝贵的经验分享给所有人鲜悄相,把力量从点扩散到面表,从四个大区僳结惨,再到全国晚刀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的填,我只是把预算贺、时间等安排在它本身应该发生的场合思。”陈立哲表示叔墩:“我不是在讲官话淡,只是借着这个机会感谢大家碌抖肆。”陈立哲相信陇勉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的项。   内部调整告一段落盾柏保,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上希悍阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畴毒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酶录事,一下跳到80-100万快讲,面向的客户是完全不一样的乔猴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的表,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醛,还怎么介绍产品畏藕宛?这肯定是不行的稀汗枷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暗,“与高端客户接触老剩松,销售不能觉得自己比客户矮一截屎骸示,与客户要做朋友淮上速,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辛磋坏。现在培训课已经开展了实战模拟环节棺,我们在资金有限的情况下做到了更好册。”   全新的管理阶层度呸递,有限的预算徊拎局,面对重重困境轨祭败,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坏遣晌,8-11月均超额完成销售目标持。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颗措,最紧张的时间崎。“我有我自己的节奏路哭官,我给自己两年的时间老年,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钨皮庭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呈焕泛,经历了两次产品的重大变动胎,但在他眼里这是最引以为傲的碾炔,因为这些变动世母粉、变革都是从使用者的角度出发的壤涕,也就是我们常说的“以人为本布骆班。”   对于沃尔沃来讲黑灿,最擅长的领域是安全司,作为三点式安全带的发明者芹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舜辱轿。但陈立哲表示并骆,以整车品质来讲颠介,沃尔沃也和ABB并肩媳驼散,例如在底盘研发能力上改,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堤,全世界目前只有三家在使用镭,另外两家分别是法拉利与保时捷叹巨逗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兜槐苔,陈立哲也谈到试快:“沃尔沃其实也做过6缸粮唱、8缸发动机独茎驼,还有享誉世界的5缸发动机胆抢摧。沃尔沃并不是做不到售妻膊,而是我们可以用更低油耗介粒县、更低尾气排放的发动机达到更高水平未烤。这也是全球各国政府的法规要求慕,是大趋势按。陈立哲说“这些信息瓤鄙捕,只是没有在行销上进行传播罢了豢妇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产密玖善,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号廉脑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈悍浮,改变了“国产”的概念乳恒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代合夸吓。陈立哲表态道艾肯苯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汲化庇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膜哀叫。沃尔沃立志从中国出发庆曹把,以人为本的信念永远不改矗陪,值得消费者验证与了解骄。”   “沃尔沃就像iphone一样了讲吗,它改变了人们的使用习惯恍驶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冠栋:S90有三个界面同时提供信息屡粗,分层级的来处理车辆信息憋。这一点很重要楞猾,体现了沃尔沃以人为本的精神硷确蜜。在设计方面饰劲疏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哄。用沃尔沃的品牌精神翅都焦,再加上瑞典的风格毖,直接与德系品牌产生差异化蹄独。如果从地域来看努,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡保。   沃尔沃曾立过两个誓言逢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化羡滤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芹翅忿,沃尔沃全额赔偿封骚。在陈立哲看来亥蕉憨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诵毕。   陈立哲对我们讲道畏锨:“在欧美唬缴,当太太怀孕的时候脱陇丢,男人会考虑买沃尔沃价赔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喉,中国作为沃尔沃最大单一市扯邮锛铡,11月共销售9,076辆新车慑,同比增长12.8%;1-11月期间膊欧街,在华累计销量已达80,759辆哎旧,接近去年全年表现饶戚道。就目前的情况来看奠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埔眷螺。   在经历过低谷期的沃尔沃价,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沤麻额,这无疑是对陈立哲工作的肯定骑,同时也是明年的压力锋及颠。毕竟“十万辆”这个坎评徊匡,沃尔沃早就有迈过去的能力劫驳挎。   2017年农文,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谁户,届时弄,S90 T4甫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前废痘。对于陈立哲来讲瓮通,最为重要的是三座版S90邪斧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笆,是全世界汽车厂商械,在中国制造的单价最高的车辆芹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雷放缝,“三座版S90可以达到世界各项指标遂,这款产品有能力改变历史擞丁。只在中国生产贯,以中国为核心的思维全胯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了协快。”与此同时乒诬玩,全新XC60也将在2017年第四季度发布硅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣杷ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敖伤晚,所贡献的利润更是远超世界平均水平羌藐袱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蘑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岸犊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任迸。“知道我坐这个位子的时候衬,很多人会紧张甚至惊慌杆,他们会很直接的问我痹桥,你行吗勘埃惊?台湾市场那么写┓潦薄,你行吗晒裙?”陈立哲笑了一下说道扫楷掇:“每逢这个时候伍风甭,我都乐意告诉怀疑我的人炼,我将在最短的时间内做什么侮靖侍。”   两年的时间转眼而逝冀捅炯,陈立哲手中的“牌”越完善尾,与主流对手正面竞争的胜算便越大睦泡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲宪尸,未来还有什么是可以阻挡他的呢荡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘嫂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺客叙拐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扒辖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晤巫汕。为了满足消费者需求荡冻提,推出一系列活动迎合消费者喜好汲。 上汽集团副总裁未噬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疚绢,得益于荣威与名爵的共同发力前,上汽乘用车共销售27.5万辆翔吗,远超去年全年的17万辆佩雷。取得如此大的成就主要归结于以下几点奶猾:新车的不断推出辫辑瓦、以人为本的理念及高性价比拨熄。    上汽集团副总裁谩、上汽乘用车总经理王晓秋贫券陕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崔案,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怪哩兼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解微豆粱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺间梯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车版秦避,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灌囊娩。同时扣画佃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义敬:个性而不小众赌幸婆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撇汾为,通过对消费者的沟通与研究别蹿匆,已推出很多新车型巾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钱矢。王晓秋还指出竟,名爵现在的路线是个性而不小众居,这就是上汽集团未来的发展方向鞋恐陕,上汽集团希望新的产品有个性紊伺岭,且能让大部分消费者接受星涵。    据悉帅,自荣威RX5上市以来兰,名爵锐腾也迎来了中期改款吨氢冕,同时新车名爵ZS吃、荣威I6也蓄势待发飞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嚷碘痹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撤晒,上汽集团也很清楚自己的客户群体剔。王晓秋指出控端篡,新车型针对不同的受众群体暇鲜都,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枢胚噬。拿具体车型举例辛,荣威RX5更偏稳重跨肯,新锐腾则是一款属于年轻人的车尚,新锐腾外形活泼辈瓦,同时考虑到消费者的需求纱蝗扰,我们对内饰也进行了升级品,并增加了10-12万的手动版魏姥佛,使新产品没有短板钎四钩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时邵,王晓秋表示佬,“从荣威550开始绅芦洗,上汽新产品从设计到销售腔,最后还是根据消费者需求来决定具。”    据介绍板镜独,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宽办。为了满足消费者需求廷膛釜,新车不止在性能和价格上做了调整钞,还推出一系列活动迎合消费者喜好性纶沁。例如未,基于年轻人喜欢足球运动攀虑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网欺,也已纳入上汽集团新品类茹税平,预计明年新车65%会配备此技术爬娠骂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哩城矫,“上汽集团一定要明白用户需要什么蟹,为什么要买我们的产品际,带着这个问题烽济趴,我们才能真正去理解用户蜕,落实用户需求菇价,使我们的产品极致无短板盟弊,产品自然会大销肃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怒汲,竞争也日益激烈逃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悼。王晓秋介绍遣,名爵的价格基本与同级车持平其旱,但性能更具优势揩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摩唱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示驼祥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品井岸雷,就像提到的让渡空间芬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整风,从而应对市场竞争环境舜笨。”    产品有了好的性价比和客户认知度捕广夹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁你炯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挖鄙迷。名爵经销店到现在也有280家左右爽敲董。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络尽,其实道理很简单暗漏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右免,且不断呈现上升趋势毒,他们认为自主品牌的春天来了”翟幸,王晓秋表示牡号乐。    在被问及上汽集团未来发展方向时挺,王晓秋坦言虑乓剿,“首先团队要把理解客户需求免糠、用心为客户造车变成一种自觉行动队曝须,进而形成一种行为规范饥疼痊。其次应时刻保持警惕柒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淘。只有这样尺焊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瞧哼爱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洁佃渭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改持频。这些修改背后有哪些考量和博弈胳悸蹈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人础期饯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问点媚府: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脚?   答吮瓢敢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高闯。一共收集了9246条建议甭,其中表态性意见7736条烯僚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糖峰屡,占16.3%唤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锰换闪、网约车驾驶员资质及管理鞠、出租汽车数量调控三个方面粳瓢扫。从数据来看拒,不少人对“京人京车”表示理解层帘度,赞同的达到70%多蕉,质疑的只有12%坊枯。我们根据建议修改了125处巫,不断扩大合规车辆的范围陛剔,让更多人参与“分享经济”计。    “从北京实际出发惧南,兼顾多方利益”   问伍肝: 为什么要求“京人京牌”贰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说快梦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多醚、交通拥堵畦、环境问题等“城市病”射。在这个前提下莆慷,北京任何一项政策都不能“任性”探透食,要从北京实际出发解离,兼顾多方利益略。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茶玲,地铁最高日客运量超过1200万人次岁,公共电汽车日均客运量1063万人次彪,小汽车每车年行驶里程15000公里淀帅筐,交通压力与日俱增俗。但在我们的努力下其癸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涪嗓涉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制段煤腐。    总体来说啦探胆,北京坚持公交优先的战略腑憨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充糠,对其进行总量控制在所难免晴。目前北京市绿色出行(公交庇奠、地铁洞锤粱、自行车邦、步行)占到71%访谋,小汽车出行占25%秒,出租车占4%锰杰,其中包括比例不高的网约车出行睦读。北京出租车改革的总基调是肃屋:巡游车改革毁孟沁、网约车规范恢敲版、融合发展拾荚烧、错位经营新、多层次服务绘拍诉。我们力争进一步提高绿色出行比例其,为首都可持续发展提供足够交通承载力级。    “5个月过渡期是柔性考量”    问竿磐: 政策出台之后轮灯佬,预计将有大量不合规车辆面临退出侯膝咯,政府有什么监管手段确保政策落实到位擦入?   答抖: 政策出台前獭汇肛,我们和专家灯、司机限粗、乘客晶雷既、网约车平台进行了多次沟通媳嘲瑞,决定设立5个月的过渡期冕售。一是给合规平台肩纷卷、车辆蓖、人员办理手续;二是清理不合规车辆动靠、人员等假薪。    从服务乘客的角度辨赁凌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梯。另外狮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肮,因此提出过渡期的柔性考量爽垃擦。过渡期之后砍窝,平台要加强行业自律妙伐,我们也要建立打击非法运营的长效机制歇啼,严厉打击非法运营徊叉、克隆车和价格违法行为稗核,能够更好服务乘客涵锻、保障安全晾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问钝拾锑: 面对新的经济形态蜂,如何创新管理手段颈?   答捆荡斯: 出租车发展中没有对立关系甜。网约车以网络预约瓶海、快捷方便等特点灿般,满足了一批乘客的出行需求让手。单从评价司机服务质量的机制看乃先蒂,就值得巡游车学习高:如何与派单挂钩旧烈,实时评价倦没猛。但网约车也有局限性麻裸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帝次酷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势璃诚突,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的男韶疽。你有技术优势旦,他有线下服务优势篙景,为什么不一起干呢扮?    管理部门也在转变思路冬皖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”厘免罢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车付骚。通过推动巡游车改革及网约车规范恋洼,构建多样化服务体系税彭,提升出租汽车服务质量萎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桃李烘,在京注册用户已达218万人蹲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嘉扭论,提供差别化服务播屏耻。    “解决出行问题要标本兼治”   问毯为: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坪台?   答翔: 群众出行问题的解决敲,需要放在城市综合交通体系中拍,多措并举擦、标本兼治豆掇。一方面茸氏空,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鹿顺,需要加快构建安全竭泵、便捷僧鳖、高效氖、绿色茂凛弘、经济的现代化综合交通运输体系乘。到2020年班陡谷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鹿抒。    交通设施根本是为人口服务巫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理手探。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标父慧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇颓:李芳" "   杨美虹透露呵底崇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墒,大东工厂扩建项目也投产在即辑酸,这些举措都将助力当地经济转型升级雇裸敛。    在杨美虹看来话额,借助主机厂优势赶横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掇,配合外交部到德国进行推介恒拐猾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓦第。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坚悲,从而推动产业升级难。”杨美虹说晌癸讥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容程该,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者习。最新数据显示策泛,2016年1-11月铂师,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜜,同比增长11.2%们譬脸,前11个月的累计销量冲,已经超过了去年全年椒尸。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慕美矮。12月13日防蹿啦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丛悔哦。活动期间呢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潍禾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瘸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济龟、环境和社会贡献等方面取得的成绩豹。杨美虹向记者透露黔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》请,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩釜肖。    “在‘可持续发展’战略的指导下漓乃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则橡械肌。”杨美虹说锭。    第一亭,实效为先抡湾乳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吹提城,“我们不做虚的娩,我们也不做口号式的钨,我们一定要解决具体的社会问题龄殴。”杨美虹直言鼓境靛,比如BMW儿童交通安全训练营肠,它是为了解决儿童交通安全问题墨。    第二胚狼,长期坚持裙。宝马儿童交通安全训练营辫缚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茅橇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营热,今年是第一年做藩并邓,未来会持续檬、扎实的往下推进痘虚估。    第三晚,全员参与斡。宝马做企业社会责任时成糙乏,会邀请车主单厢、经销商焊添、投资人以及宝马员工浦,一起参与进来阿。比如宝马爱心基金阀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沟睬闷,提供指导;另外坛汕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撮逆好,定期组织各种各样的活动潭木卵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略配,将可持续发展贯穿全价值链赎耸昆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素涸申。”杨美虹表示踞钾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点摔滩轮,主推工业旅游概念癌滩。    据杨美虹介绍糜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辆谐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赴,助力中国制造业迈向高端炭齐,并促进东北老工业基地全面振兴举醋。    数据显示吵习,截至2015年底肆瞳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卸小,当年纳税额超130亿元人民币次。同时挞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彩,就业岗位较上一年增长了8.6%癌金。杨美虹透露臣驴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中私,大东工厂扩建项目也投产在即藕鲍,这些举措都将助力当地经济转型升级茶。    另外玛患,在杨美虹看来骸搐,借助主机厂优势菱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时麻低谰,配合外交部到德国进行推介粱掸埃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园举丢恢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绞,从而推动产业升级界钞。”杨美虹说飞茄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑姓牛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做幻厢?关键是我们的差距是什么懂,下一步最大的点就是要提升品质邢垮,当然还要控制成本徊钉。然后损恰编,就是我们的正向研发和平台战略窝。最后拴,可以大大提高效率裁,如订货的时间是可以压缩的氮檄瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泞妇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饺燎彤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述居旅聚。    徐长明说兑畔握,怎么理解工业4.0撤堆?这个概念是德国发明的剂锋铆,现在在国内比在德国还要热撂须。最近父彻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弄圭,我理解它的工业4.0的本质颧腻讲,就是怎么保持德国制造业的竞争力戊挎芦。在国际上茨库嗜,德国面临两个挑战块疚妹:互联网大数据和云计算颅。现在勺,德国整个国家都在讨论苛髓说,怎么能够“不被互联网+”浑,而是“制造业+互联网”盼尖,这是他们重点考虑的问题等,特别是德国的三大汽车公司——奔驰线、宝马克寝、大众帅庆丘。在德国丸偷扰,汽车的需求是非常个性化的迁扮导,在这样一个背景下侨讥磨,它要维持竞争力惊,推出了4.0的概念缕,核心就是智能制造故辞拇。他们主要的目标有四个方面堵练闹:提升品质懈擅矗、提升生产力婪京姥、提升柔性化脾免、压缩产业避惮,总的核心是提升竞争力某。    徐长明分析筒捎苇,本土品牌下一步怎么做女?关键是我们的差距是什么杰,下一步最大的点就是要提升品质去,当然还要控制成本逞匆烤。具体要怎么做悔广亨?也有几点曹厢慨:第一殊虐,想办法提质控本乘。提升品质妈功脱,消费者理解有三个膳粉:可靠性蛋璃话、感观品质菱抄、性能米。第一个维度丧:可靠性是必须的滴,现在光有第一个维度已经不够了鼓牵,必须要加上第二个维度然:感观品质负,看起来要漂亮耍。在此基础上又发展一步湾悲,就是性能的提升慈。最近市场上卖的好的自主品牌炯摔稠,大概有12款车诺霞,年销量超过10万台惶,这些标杆产品涧,性能上也不错汝计奥。因此称迟爱,自主品牌下一步还是要想办法翁,把这些提上去渤磨,缩小跟合资品牌的差距醚羞匙。    这几个方面的提升会,意味着成本也要提升缉毖,怎么能够控制成本谭登算?第二方面的话题皆,就是我们的正向研发和平台战略秃尉归。之前餐溃未,我们很多品牌都是“逆向研发”翁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车哼僵脑,拿过来拆解做测试的,最后组装起来恰棋。这个模式下沙,成本可能是略微低的睫,但品质牢茅、性能有很难保持堪岛娜。现在必须要正向研究塑,从消费者需求出发搔烁,形成一个目标哨,对目标做分析葡仕,只有正向设计乾,既能提升品质性能哨睫嚼,又能控制成本鸵,像长城薪、吉利等等扑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牛荡痹。    平台战略猜肋,在更大程度上控制成本绷婚。他说荷筋,我们的开发矢姜睬,现在是一款一款开发的翘,零部件的通用性相对比较忻铡,最近一两年来煽汤,已经有两三个企业开始走平台化战略撩祟窃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车施田、SUV和MPV奢。这种情况下谐,零部件的通用性非城肯枧玻好摊,同样是50万辆的产量吴型,对零部件供应商的供应量更大邢,就能有效地降低成本仓郎缸。    徐长明强调琶焊丹,对于工业4.0的精神本质还是要学的咸傻纤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标介欠,它做了那么多的智能机器人话,智能机器人都是带摄像头的爆,在实施过程中的质量随时能够监测请拔写,然后反映到云端帕输,再反馈回来随时可以改进锻灌码。现在窖驮,企业员工的工资水平越来越高莲蛋,汽车厂家很多在加班加点世枯钠,我们要高度自动化蔫吹,这些课要补墟冉煞,应该有大量的机器人替代人工革韶逗。如果这么做了贩权寄,可以大大提高效率补柿,如订货的时间是可以压缩的哎烩。比如季看,国内一家自主品牌扰,从经销商下订单懈丝,到提供汽车产品最开始是40天厂秒萍,后来缩短到30天枚幕炼,现在可以压缩到22天趁秒,跟世界先进水平比还有一些差距涣。这也是德国4.0里的核心内容共邪。我们不一定用他们这个办法篙曝侣,但精神实质是要学的捞仇沦。    他说解乖肥,柔性化的生产也重要具,但没有前面三个那么重要黔陈绍。在4.0背景下鲜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酗翟,而是学它的精神实质稠滇放。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隙市,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多徊。更为重要的是妈,放眼全球壕孤,驱动这些变化的地方就是中国蝗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷微。    12月11日圣敬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉睿虹桥落幕措舌爆。经过36小时的激烈角逐唤潞信,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出称,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酱健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卯,今后的五到十年捌,汽车市场将发生前所未有的变化办稻。未来窘拆矫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务灭平挥。可以说毙狗拉,未来五到十年汽车市场所发生的变化丰蚊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危。更为重要的是埠,放眼全球涤唐风,驱动这些变化的地方就是中国概。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷计撑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说九餐掏,作为企业桨背搔,捷豹路虎非澄泻桑看重年轻人的培养泄。在全球沮渴,捷豹路虎共有2500名管理培训生贩食。过去三年些胯额,我们在中国也培养了30多位管培生迸雹。此外看,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家陀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才旅。    在赛后的媒体分享会上闪,两位获奖学生代表分享了各自想法瘫,及在比赛中的收获枪累。同时问倾险,睿侨森骚触怯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问公。   问归:捷豹路虎为本次活动提供了导师纱榷,请问这些导师来自哪里落?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业背?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜂填诗?请学生们简单介绍一下自己的作品紊,获胜的原因是什么扳富?   睿侨森犀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稼。一位是捷豹路虎内部导师袭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炊,包括对行业发展的认知戏簿鳞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堕香弛、视角和指导闺箱磕。这两位导师全程和学生团队合作莱劝,提供专业意见换,帮助他们取得最好的成绩窝卡惯。   潘孟涛赊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怀顾,包括今天的学生摄柒,将来都有机会进入到我们工程团队帽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堤狼,可以来到捷豹路虎学习和发展监段。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斯毯雄,再加上扎实的专业和技能夯户悲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会可。   睿侨森茶蜕: 作为公司的管理者闺摧群,我们非澈猓看重实习生头耻,我自己也会手把手教给他们工作的经验栏。不管是本科在校生还是毕业生逢遂绘,都能给我们带来新鲜的血液染疚、新鲜的想法飞刹。    同济大学袁旭瞄:首先限烯婚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匿目,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炕。    我们都来自同济大学汽车学院放,团队成员有两个来自汽车工程方向楷、一个汽车营销方向摹解刚、一个汽车设计方向眯剔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求澄,围绕“以人为本”屯款放,挑战的是都市环境里的出行压力伍点。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伍操兔、设计师也有很多共鸣澜苗,通过一系列调整慧囱茬,最后有了这样一个以人为本盟翰特、体验为先的方案贤嗡竟。我觉得核锈炼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因李涛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拦:目前炕劲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靛?   潘孟涛烦鲸酸: 我们会对人才数量进行评估和拟定吨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谰扇。随着经销商网络的增加杉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鳞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能购圣,从而满足未来消费者的要求啊叙。这些内容息息相关刑投,并且不仅是着眼于眼下浅倍,更是放眼未来测阑。比如态波,针对刚刚提到的电动汽车战略炉,就要确保未来有足够的专业工程师储备秽韦,因此康,我们时刻准备着澄此捎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司享量臣。   问叛换枚:在创新领域蹲兄锰,包括未来汽车科技领域改猾侨,捷豹路虎有怎样的系统部署骋?   睿侨森输: 首先淬量抢,作为一个公司丧吐,我们在研发领域有诸多投入哩,而且很多的投入都非常具有前瞻性仕。比如说花,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队别吾沧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稀秃。    其次宿泛,我们想要通过产品和服务统,把先进技术带给我们的消费者膏甫陶,因此我们的工程团队蕉、研发团队必须时刻关注消费者需求爆递,做到一切产出符合相关性厦阜、可实践性原则拟轨。此外楼辟,我们每年投入约350亿人民币扇赌徒,用于车辆技术的研发和投产煞。    我们还于今年7月宣布拷椽:在未来四年淀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆坤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈豪天。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术但瘁,并在未来应用到车辆技术当中莆。    今年早些时候竟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硷,通过应用软件及按需服务的开发与提供矛如炊,解决消费者在出行中遇到的难题沟技块。    与此同时弯栖醇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匈燃解,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皋愤揉、办公空间辟狠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持搞。   问陡:请具体介绍一下InMotion漓搐撤。对于整个汽车市场的趋势垫巨,比如电动汽车技术凸概疆,捷豹路虎是否有着自己的见解七?   睿侨森沫囤骋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倘使诞。我们希望将来可以将它推广到美国桂璃、欧洲以及我们非常关注的中国市场歉卧。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撤虱牌,由研发团队进行分析蚂辆掀。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子京躬幂,我们也会分享给总部棘必盘。    关于电动汽车技术悸芜,在洛杉矶车展前夕部,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骑沫碳。中国是目前最大的电动车市惩浮,并且有引领行业变化的趋势行。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拖溯枪,确保第一时间响应本土市场的需求订温。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烙匆舱,并于2018年正式上市屑,希望大家多多关注截挤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗽:关于未来互联网汽车薪,捷豹路虎有哪些基本的认识怠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求力似?   睿侨森四潜: 目前放既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搔俩厩,它的发展甚至可以打破现有的艇狈、传统的汽车开发逻辑与循环穆。    针对这个话题媒,我有两点和大家分享倍:第一点瘸,未来所有的车辆都将实现互联网化突迪,现在能够透露的是冠拨,接下来我们全新推出的产品筋碴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点硼时急,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作攫闻恕。比如说崎郝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘸能,使用他们的UI界面和地图湍。类似这样的合作叫该害,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力币。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份徐努:李芳" "   汽车网讯 12月15日僳码穗,由中国汽车技术研究中心筛嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痊闪合。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开孰涧炽,从“市场化发展现状”贩、“应用模式创新”困、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流唉爱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台匆常,为产业发展建言献策渴寒访、助力提升蠢粳糖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录妓: 第一瘟摊捂,背景揪。    去年发布的《中国制造2025》掂蓉,新能源汽车是重大发展领域之一锈,是其他技术应用载体颠,而且是先导性产业努。它的进展情况决定了中国制造2025位、强国战略实施的程度让诲庞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展波灰涣,从而能够聚焦变革矗揣、明晰路径悉剑孰、凝聚共识香、引导相关资源集聚推广产业创新捻蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沥思,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巍渐噬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布堆罢铺。总体报告是按照1+7的结构虚克洼。1是总的娇磺,7是包括4个车辆整车技术膛量胳,3个分项技术妨卿。    第二离,国内外总体技术分析犬。    近年来绒,从国际汽车产业来说讽脯,低碳化瞥沤、信息化扩、智能化是一个总的大趋势虚窟匣。欧洲陡适姬、美国诽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芬涵,重点企业的产品战略也充分体现了三化性诡竞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组磋捆。我国汽车产业特别是近二十年的发展沛,取得的进步大家有目共睹泌械。首先伶,产业规模世界第一轿藐辩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长界滥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显羡弓拣,包括品牌市场的影响力有目共睹烂,特别是新能源汽车闲,包括技术不德、市场缮乌、新的智能网联汽车技术谋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势耗雾,智能网联汽车发展是非承槊埃好的优势条件冉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哥,包括动力电池漠昂矢、变速器瓜。国内自动变速器原先是空白捞,近年来无论是CVT徊料亥、IT篙瘸秘、DCT都有自主的技术和产品竣,而且应用在逐步扩大道挎。    虽说取得巨大的进步猫莽,但与国际先进水平差距明显蔫:    首先臣,发展能力上的差距额悸每。投入强度远远低于国外咖,全产业投入估算1千亿公底,相当于通用蒂、大众捆花、丰田大集团一个公司的投入佬拜酚。    其次剂镣,研发积累糠槐。包括流程积累刮、数据积累巫刚、技术积累统胆权、标准积累豌,这些积累偏弱袍括房。    另外蒲,从整个产业创新体系上来说膊,差异比较明显的柏息炮,特别是协同方面擎睡。单个企业弱链,整体的协同效果很低咕,意识也比较低朽闯法。在发达国家肮懊蛇,单个企业强乃仙茶,整个国家的协同体系效率比较高阶。    基础不牢地动山页槭住,我国汽车产业的材料秒、工艺基础跟国外相比也差距明显痊。汽车产业弥痕铺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大处春默。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革修,要求有创新的思路和创新的模式壁闪疗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求并,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展把。    第三埂寐钵,一些关键的里程碑衡铅目。    重点是总目标嘶刀,总目标是基于很多现有的环境设定的确鞠哆,也基于七个路线图进行测算程。反过来说嚎歪撑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夺,就能够实现保障几个方面总目标的实现模斥:    1咎纠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值无悄仓。如果技术路线图能够得到实现沪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值洞靡伸,之后往下走了扦杠,这对产业来说刀,甚至对国家来说是非常重要的弧。    2睬、希望在2030年左右暮,汽车产业的电动化转型基本完成失扯掇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铂昧其。智能网联汽车市场有一定的占有率辰贪喇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卫提毯。    3憨桃、建立有竞争力的自主创新体系糕疚妨。    节能汽车在2020农仑肩、2025视零、2030三个阶段提出典型的指标狸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卵臂,5升沮、4升脾目撮、3.2升叹鲜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硕回,2025年15%甭袜豢,2030年40%以上苹搽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咯奥沦、自动巡航池畏、车道保持应用已经很高培蜂攻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例壁始,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辽期。    基于总的目标再来分解具体的技术路线尾嗡,经过技术路线测算实现总的目标虐涤。从路径识别上来说动,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口榔,以能源动力系统优化升级转型作为重点噬府,以智能化水平提升作为主线涟染森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陋痪鸽,全面推进企业产业发展匠乓。    第四搪,分技术路线图的基本结论裸练。    1凉甭逗、节能汽车陪。总体上有很大的共同点凳,重点在混合动力技术徐魏摔、内燃机技术娩谰、其他驱动技术逃惋型。混合动力是技能的主流技术郊隋拱,当然轻量化也是另外一个尼妨错,但是轻量化有专项的分析觅棉纲,在这里没有强化定。    乘用车总体执行轻量化典圈、小型化娇、混合动力藏函说、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腥破上,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径煎交布。    混合电力是一个主要的技术虑,达到5升具休秒,4升侠玖唯、3.2升的目标订,混合动力是主流漓拔,其他是共性的滇,轻量化瘁、摩擦等洁拈窘。    商用车混合动力应用时间稍晚乌黎,重要度低于乘用车冷纫。    2咸、纯电动与插电式混合动力汽车朵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烁蹈宠,加强轻量化成为趋势耙。轻量化对电动车更加重要汝第蜗。对于插电式非常重要的行,也提出来多能源动力系统的集成优化技术枚祟雌,驱动婚、点击澄舶岭、控制畦、充电杰诧、混合动力发动机懈阔,高效耦合发动器较峭。动力电池本身有专题蹲寄,在这里没有过分强调葱呻嚎。    这两种车提出了总体的发展纲要浩赖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谦麻继,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宏,甚至可以忽略不计碳闭。    从四个层面梳理了技术需求寝蹭,提出了一些优先的行动项讳擎色,面向纯电和插电漂离,国家科技技术支持十五年了荣剑,下一步除了电池列为专项之外订复希,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骆讳。    另外韭叛,聚焦关键零部件县揉撬、基础突破和可再生能源恢乾链、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用犯败猾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要南鼓兑。    3时亭屏、燃料电池汽车腥疥跋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择归煞陇。从中国汽车产业来说闹,现在重视程度不够胸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奢搜挥。希望四部委提交国务院进行发布和实施外翟。    在研究过程中乖惦,大家对燃料电池认识分歧比较大疟担涪,或者没有共识哪玛,这里特意保留一个燃料电池发展目标泛你,跟发布不一样脖煞郴。发布时2020年达到5000辆的保留规模裳册阑,我们是1万;2025年是10万埂,发布时是5万;2030年是百万乐衬,发布时是10万镁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拧假,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池渺龋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度梗、耐久性拧府蒲、成本爸、氢安全玩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袍察猫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巷碳揉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趁凶椒。当然曙倒,全技术链的技术攻关需要做燃碱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口轮铂赖。前期小功率燃料电池誊式示,中期是平衡的燃料电池陌贿怖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沮撕,到最后全功率的燃料电池乓步手。当然狈爽梯,电电混合是最主要的导,最后电池小容量的技术路线签酷火,但燃料电池的功率更大一点牢。在这四个层面进行了技术创新梳理裙芬,燃料电池要解决的东西很多浇,包括材料江病、膜尸睬樊、电机喘吩、燃料电池男睹溃块堆轮稍犬、系统技术糜蓉、整车技术贯。燃料电池也是下一步国家科技泊握、资金支持的重点轻爬儡。    4氛、智能网联汽车瑞愤,这是新兴的技术发展趋势磊交。其重要性与新能源汽车同等重要吵褪,有部分专家认为更重要毁蛋松,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鳖,技术和应用的优势貉焙,也是机遇秀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹦滇,涉及到国家信息管理侍伞。对核心自主提出了很明确的要求梁,即两横三纵排哦。    车辆技术上更多的是决策熟、执行撵馈般。信息技术些,信息安全谭啦懈,地图技术也是非常重要的菏劝。两纵癸,一个是车载的拨,一个是基础设施是踞爱。智能网联一定是循序的存辖卡,智能网联技术最容易得到大规模的应用莱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睦烙。这两个路径总体上循序得到应用牧革纠,从商务车来说侩,更容易形成航,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求儒。    从四个层面聚焦一些技术需求痢敦。跟燃料电池一样朵裁,需要解决的问题更多一点煌。从感知决策执行的夯炕蜗,特别在决策阶段鲤每韦,差距是比较大的靡,感知当然也有差距贤。在信息层面算踞拼,大数据触骏贾、云平台甸,相对来说中国有比较好的基础和优势丛。    作为一个前提委测薄,对标准法规先决性蹦棘挡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辜惺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豢盒。制造技术不细介绍了唉哦苟,还是聚焦在新材料的运用戊拼双,以及新技术对制造技术带来的变化胁撵邯,聚焦方面进行了说明即编。    动力电池别,分三个目标昧皋,目标上有比较大的讨论和争议爆舞,比如说新阶段提出了350冗呢稿、400观燃棚、500的质量要求平烘,争议非常大钎炒俄,重点几个层面遣傅:    优化现有的代表电池技术旧,提升技术水平烫前秀,特别耐久性丢庙戒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缉。国外的装备很难形成有竞争力的差别混卤檬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蔷从际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吾啃很。现有应用以企业为主体来做磷丘扫。当然抡,也会关注动力电池的回收利用技术惜鞠菲。    最后免,轻量化坛。简单来说毫,前期聚焦材料技术耸蹈、设备技术藉焙靛、制造技术罗耙、回收技术猾梧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺斯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化持寇,比如说传统的四大工艺的变化浅狈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇茧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兴、供应链问奠、资金椿昧篙、汽车等方面的诸多质疑揪。期间,明确表示不会放弃造车娃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拴勤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沧氓菲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寇绥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暑毒卡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毁称刀、互联网及云娶、内容童偿、体育,还有三个端口类的,手机蕉拐罢、电视祥队掠、汽车楔京苍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力氢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畅。    乐视的电视做的确实是非常不容易娇腹勺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伐龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元合妈技。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沧菏挛。总归累计亏损36.33亿元松谎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涸妒晃。第一部分就是投资人的钱拢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现扳俏冲。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踩缕始。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法年渴钒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刮簿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿登迹、体育43亿际绕狗、手机50亿,房地产64亿拉酪请、内容108亿途喝、互联网金融151个亿宫、电视187个亿歼摹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金叫饱加。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂建卯妻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的客侍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绵德。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败染鹅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陶能。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辆脯缆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准番办。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙态耽瓜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的咳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抢躬蟹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穷肉随。很可惜,你们蒙眼狂奔钵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂寇侮此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角色酬:李芳" "   12月10日恍勺世,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路悔撼:一条是政府主导桔、政府补贴的方式盯纬溅,这是当前的主流俄。一条是消费导向瓣李,依托市场的内生成长道路杭。”他表示潦派,(电动车产业)进入者中撇,大多数最终可能会被淘汰兰粉彼,但是不能不给他们机会匠。国家已经开始放宽市场准入阔侧江,此时钳,应该在两个方面把握好政策麻怀功:1淀巫、应当欢迎新的进入者譬贤莎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坛庆,让投资者自主决策赦剁删,自担风险峦。2唇驹孔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涪谓,严格市场监管莎篙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚筒瓮,目的是建立好的产业生态皆供肛。电动车产业化建,最终必须依托市场来完成污抖,因此煞,政府的政策必须产生长期预期滤弥卫。推进政策应当借力市诚禾玖浴,发掘市场的潜力堤我尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用矮剔。政府政策不干预技术路线到善,政策的实施不是导向对政策的依赖缕,而是政府作用的适时发挥麓侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺祟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓢芳慌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示险塑,戴姆勒有望在今年成为全球最大郝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吠耸,这一目标比原计划提前四年实现譬聪设。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布白滤墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标呻磋推,比预期时间(2020年)提前四年挟茶化。”   据悉讣建,蔡澈最初于2011年宣布上述目标葛俗价,当时受到与会者的哄笑寥失购。然而戮毙纹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近葱尼,领先劲敌奥迪和宝马船矩。(实习编译暇:刘欢 审稿相辑敬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编醚啊:韩大为 版权作品陈,未经环球网Huanqiu.com书面授权途,严禁转载半观,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道本班,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访看陌谈。在提及新品牌“WEY”时几楔葡,魏建军表示评茬寂,“将夺取丰田和德国大众的用户”降僻。   记者烯:为什么把自己的姓氏作为品牌说疥?   魏建军边峭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品词哨泰。我对WEY很有自信阿朗扒,就使用了自己的姓渴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卸浑,但在中国汽车行业我是第一个你完矾。   WEY之所以采用英语蹿沸,是为了要瞄准成为全球品牌瓦疲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晌权亮。   记者哨:对于竞争对手有什么设想冈恨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迫耪艰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寝碍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驴淘仙,在此基础上还要实现15-20万元的定价帝抵捻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驰安。在性价比上WEY更具有优势阀靖獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抠迹硅:李芳 版权作品领乒,未经环球网Huanqiu.com书面授权小,严禁转载涩稿,违者将被追究法律责任粳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扯农,新能源汽车的发展也不会受阻阶。   根据工信部核准的数据歧期坪,今年前三季度千冻,整个新能源车销售16万台杉贩,同比增长83%邦称搐。其中库乓,新能源客车已经占有40%以上的比例铃,达到了近半的水平笛疥,发展前景面临压力透讼韩,但乘用车只有0.1%辑些辛。“我们涨十倍是1%坎骑,涨100倍是10%渭溺,新能源车发展有巨大的前景和空间痞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点计接田。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碱,全国乘联会秘书长崔东树说搽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力练。根据国家制定的产业政策要求保兔盾,到2020年显蹈,乘用车百公里油耗要降到5升陷,这意味着五年内降38%的油耗筷。“基本上谁也实现不了系渤,只能靠新能源车来推动斧坪录。而这种新能源车竣菠,插电混动可以降80%吐,纯电的可以降100%的油耗蛋拖疾,这种情况下只能发展新能源车彩,这样新能源车乘用化肆,为什么我们一直定义为为生存而干挟,你不干就要挨打肮。”崔东树说匿涡。   另一方面掳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展妨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饰巳鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者螺毒倡,因此定价弹性很大靖萄。”中金公司的研究员李璇说魄守棋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平婆,为消费者提供很多选择狙芯。随着技术进步和更多电动车型的开发灭,新能源车的成本会不断下降鳞辆咕,比如熔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型论秆党。“中国的纯电动车型出来以后蹦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多高,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氯枢,发现基本上17埠谦事、18年以后的新能源车卞,达到8年10万公里以上史,整个成本是比传统燃油车是要少的涕该,甚至是少了20%到30%磺翁乏。”   电池是电动汽车发展的核心面丘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本币霜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同盗旦同,电池成本还有很大的下降空间屋。目前茶,整个电池的产能供应相对过剩感潜钵,国内电池企业达100多家溅。据统计脆潍,目前整个电池的价格大概在2块多左右镐辩脖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纤弹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准康可。因此冒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隆,这样才能达到标准扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匈概论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食袖:李芳" "   我们不认为绝对的销量慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屋。衡量一个品牌成功还有其他的因素饯矛,比如利润率粉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茧肚。除此之外赦,品牌力膛竞、品牌的知名度揭、美誉度么、影响力吵菇本,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇。宝马在创新精神上是首屈一指的馅庐聊,因为汽车行业正经历巨变泰澄,在电动出行糠畔、智能互联困夺、无人驾驶等一系列发展方向上褥落,宝马都打下了比较好的基础非。    临近年底磨,伴着层出不穷的新闻事件娘拌睡,高档车市场竞争愈发激烈坦悲,作为全球领先的品牌——宝马韭幌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慌。近日茫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惩许逗,听到他开诚布公倪、推心置腹的看法几戒。   问陛:根据最新的销量数据里,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲍。那么扳,您怎么看销量勒边、利润架、与经销商合作伙伴的关系磨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智乱: 每个竞争对手的情况不太一样蹦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况骇,所谓的增幅我们一般都讲同比酵磺,是跟去年的基础关系裴。几个因素加一块儿霸,我们不认为绝对的销量貉盒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜂段。对于宝马而言灵,今年前十个月蒲尖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笛跋法,同比增幅10.2%衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆叫,同比增幅接近11%疾。我们对这个数据还是非常满意的扰倾祈,这也达到甚至超过了我们内部的目标般噬。    除了销量本身的绝对量或者增幅门帝蓝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逆屉,比如利润率鹅岔玛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怜高吮。除此之外棉睦八,品牌力弓安、品牌的知名度炭、美誉度蔬监、影响力镰厢,也是决定品牌可持续发展的重要因素唉。宝马在创新精神上是首屈一指的捆,因为汽车行业正经历巨变粳让,在电动出行遂、智能互联挞冗、无人驾驶等一系列发展方向上点汤,我觉得宝马都打下了比较好的基础谐膛。总体来讲创,我们并不惧怕任何竞争仁棚,我们也欢迎竞争坛瓶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掇甸。   问丛:最近鸡险,关于奥迪的新闻比较火汝茫。   刘智扣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虾。对于宝马品牌来讲弟省,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篙肪阶,双方的关系也非忱呖罚好克。所以拣都龄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司典题管,一个是宝马(中国)县腊空,一个是华晨宝马采,但是我们有一个整体式的营销团队蒙办伟,有统一的零售网络菇,我们在总部有一个统一的管理团队亢沤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现祭平。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耙。至于竞争对手我不是特别方便评价当跋附,不过至少释放了一个很好的信号亥,豪华车市场的前景依然很好船矢。    问伺芳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兄啼?    刘智邦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度饶老。因为从经济的基本面来讲敖捻叔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苇杭诺、持续的发展态势蹦。之前以出口女、基础设施建投资的经济拉动方式吓桂浩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亭勘门。需求的增长其实就表明了对于车的需求谦射,其中也包括对豪华车的需求酒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长量量栋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑荤肮酬,这几个因素相加弥窗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间停。今年乱,豪华车的“盘子”接近200万辆陡,未来可能每年的增幅不会特别大祭却全,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掏。所以森录糙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碧,力争在市场表现上优于竞争对手沥贬饰。   问缸厂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眯,这一岗位和以前相比有哪些挑战耸?   刘智挪抽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淮微,因为我在宝马的八痛、九年时间弄伤,换的工作岗位也挺多的降。换了新的工作以来损,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营萄,比如负责国产车的销售揉标诞,可能是比较短平快的膳算,看的是一瓶、两年之内的事情长。在宝马中国总裁这个位置上连,除了目前公司各个业务板块的运营氯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向甫侗,像无人驾驶型桂、智能互联轿、电动车拓悲,包括数字化营销磺黄唇、品牌年轻化等等一系列的东西吨坞屯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划然,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俺,力争在中国市场上打下一个非撑睹溃好的基础千。我相信胁狗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刃,宝马会拥有非常强大的竞争优势钮抡。(中国经济网 记者碘匹措:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾检:李芳" "   原标题关:王永清廓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单白。别克品牌今年销量已经突破100万辆陷汀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量抢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拘档额。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钝稍跑。数据显示枷线,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆贝穿,同比上年的446764辆下跌28.64%擞屯。上个月怀绊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通输季。    因此谋型,在车展期间接受记者采访时谐歪怖,王永清表示奢缮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悍眠父,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升撅煌篡,但全年销量依然会同比下降20%左右恒慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扩镀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快群卯韶,可能在布局上稍微有点滞后侗纱。现在对于雪佛兰来说褥想,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涉搁铣。    事实上并懂,雪佛兰已经开始了提速布局朗奢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台骡功。王永清表示拷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仟,2016至2020年投放超过20款新车套凯仿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耗势弄,30%为SUV车型吝,并将加速引入包括1.0T慕含敲、2.0T台灌、8AT慨将、9AT畴漠羚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技徒俱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谅巨,未来SUV将成为主推车型磁沸慕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聪耍嵌,轴距2725mm渭副,将与全球同步进入中国市场呢。同样剔实痪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹊羌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板。    值得一提的是齿奢蚂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS统,拓宽产品线缔砍娶。RS车型将采用包括侧包围撵九淀、运动尾翼沧、双排气管迹芹、降低化运动悬架庞脱乱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僚拐,并加载多项ESS智能安全科技慷耿。    在品牌营销上孟蹋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼受金红、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓖和挡。另外喊欧特,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辜,演绎雪佛兰“热爱凑,梦想叭,行动痛,分享”的精神纱。    “今后新车的利润越来越刑な薹小,主要利润来源于衍生服务立惧、二手车置换等几。相信雪佛兰将它的结构调好后佃惨牡,未来两年将会真正出成果背。”施弘说饭焊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陌豌,上汽通用的新能源战略也将全面提速勤。车展当天隘墙矢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相福,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发酗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统步墒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成灯,发动机的最大功率为73千瓦疲设,其中电动机负责驱动炒铅圃,汽油机负责发电先脱,它的综合百公里油耗是0.9L筷。从上汽通用发布的节奏看卧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了姑妒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篓丧恢,王永清说恨擒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些规搭姆,产品还要丰富田,才能满足这个法规的要求毯朽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度怖,到2020年之后比例更高供目。王永清表示力:“估计到2022年艰骄痕,我们的电池技术会有很大突破煤,能量密度大幅度提升股,成本是大幅度下降甘竟。这对纯电动的新能源车发展是好消息毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢艰渡、豪华”品牌——WEY搬疟,W01郴蝎、W02两款全新SUV首发亮相台犊干,售价区间将在15-20万元播。对于新品牌的未来发展规划暗朴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佃谷:“WEY品牌明年将有3款车上市孙,到2018年还将推出2款左右的产品坑当署,以支撑起全新的销售网络体系坦票菊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纠济:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍房,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市闭罢,8月份推出第二款SUV W02角,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扳菠抗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时建诵,魏建军详细介绍到妮坎嫁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA妨雄,配置上拥有最先进的安全技术崎龄、智能技术唉苗,也更加精致贾。此外在性能上两者也有很大差异逼觅,例如在NVH方面蜂喀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上群,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磷口。   在经销渠道方面獭孝,魏建军介绍说履蜜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垃厂,没有想过招募新经销商弥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作比茸耗。”   对于新品牌的未来发展呜,魏建军信心十足途量薄,他表示蔬:“我从没想过这个品牌会失败腥女,只有退路封死才能做好这件事商荣,自主企业只有没有后路才能把事情做好胜惜绰。”此外逼,魏建军坦言掏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铜溯,因为新品牌叫什么并不重要糖逛芯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜逃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邯,将方向转到共享经济慑喝清、互联网林级稳、自动驾驶方面新的技术荤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛芳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揣坷丘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暇臀饭、生动的演讲可,就城市交通矫沟、自动驾驶和汽车互联等热点话题莱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索回陪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业行。    徐大全说吧唬,博世始终认为萍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担圃恐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怒俏愤。    徐大全谈到骨袄罚,作为在汽车领域的老牌企业汹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化郎劫接、多样化的发展态势和需求凯涪迹,博世已经有了自己的思考和方向扯容禾。    他说绷平动,如今寡匡欣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袱别,将方向转到共享经济统答稻、互联网攫灌、自动驾驶方面新的技术边甘京,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琅寥,面对新一轮汽车技术的变革湿任卵,无论是传统汽车舞靡、零部件企业扳贡,还是互联网颂铝鲸、科技企业凑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局察。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点详:互联化交习嫩、自动化和安全化瞧。我们预计粮,到2021年魄,汽车将成为第三大互联移动实体估圣饲,同时扮演人类的第三大生活空间力捻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面被,来充分发挥互联驾驶的各种优势烹。    谈及自动化领域窝汗捂,徐大全判断馁,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慨挞怜,通过持续创新驾驶员辅助系统桔肚,从辅助驾驶藕、部分自动溃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶须杀,分阶段朝“零事故”愿景迈进归。目前绢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产遣誓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菏江慰,到2020年左右袱,自动泊车功能将进行试点项目测试靡坍橡。    说到自动泊车几腐,徐大全特别谈到停车难的问题鲤梳疵。他说阮呜桂,停车难是在城市生活中的一大困扰部罗垮。今年拷解荡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查脱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祈顿存。在八项智能泊车功能里努柯,“手机查询停车场位置并导航”玲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能道。其实略坞,在大型商场里柑溺惮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了团,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弟馁。根据一项市场调研显示射德,2015年托,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿踌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力储。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台侥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诚,在深入巩固原本的互联化蜡厦、自动化和安全化“三化”战略基础上狮,博世今年也把两轮交通泌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度曝山哗。    他介绍缓位镁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部厕署,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力物。未来十年白马,会把更多的关注点放在服务和解决方案上顽讣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸。    在两轮交通方面姆泼,博世提供两轮驱动递、安全等各方面的解决方案就豢,涉及两轮电动车逝啦凹、摩托车泉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炬。    最后闺鹿悄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具熔楞,满足这些变化的需求蒂穆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”顾,“双积分”法规诚日氢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议问共,连日来味拓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温煞团,让观望中的车企备受煎熬封凡。针对业内关注的焦点问题疽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腹停。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惨眯:不久前诞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规凳乔,如何理解这两套方案末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全较脸杰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)案、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联裁,但又有独立性豹,各自的核心目标有所不同钳皋祷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谜盒,进而确保国家能源安全排连。由于中国的石油对外依存度已超过60%卧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崩韦氦,进而实现国家节能减排的长期目标劫输。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集户瑞郡,但现阶段并不能彼此替代城嘉精。对于CAFC而言糠借,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绷,其中当然也包含新能源汽车料汗纪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缎补。但不同的企业由于自身能力锻、技术储备和对未来技术趋势判断不同失馅日,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猾书。特别是目前新能源汽车尚未形成规模党,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补少娄,而以后补贴将逐步退坡腐记,企业更担心成本无法负担悍秽村。因此仅有CAFC法规卵簿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孟胯炕,所以有必要出台NEV积分挂坝副,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蔷。同时齿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氯藩溃,从而有利于新能源汽车早日取得突破幂惋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘿缺,其目标应是降低汽车及相关产业席躲淖、乃至整个国家的碳排放搁病,和降低能源消耗诉求不同沽。作为碳排放第一大国斗饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值茫砷,后续国际压力还将不断增大颊。因此八搽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放触,从大方向上讲是正确的蚊谰酶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靡,这和NEV积分没有本质区别晌,也无法确保总体低碳目标的实现稠坤。实际上份,跨行业滤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呢漏纳。以电动汽车为例嚎替,其在使用阶段确实是零排放米萄,但与欧美不同敲猫脱,中国的电能以高碳电为主工紊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恍。也就是说诵陷,在使用高碳电的情况下性,电动车全生命周期的碳排放并不低毕剖倾。这正是碳配额管理应该解决的问题泵娃掸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中强搂日,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额回伸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涤兽。实际上签棵惧,将新能源汽车确定为国家战略赔溪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构现夹恢,生产更多的低碳电划,否则减碳的国际承诺将难以兑现丘沥叹。    另外竭惋,对于汽车行业吓贝搁,无论是CAFC稠屡坝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扑捻,但都应该由一个部门来统筹策划刑,系统思考爸,拿出科学侗去、系统权、具体牧闲暮、有效的管理办法来推动实施妒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面斡。    ■积分交易细则需加快制定蜗捌插、尽早出台    《中国汽车报》饺写体:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定违肖斜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啤铆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蝗呸?    赵福全闷:确定合理的积分价格堆釜,涉及到技术埠氓弯、成本和市场接受度啡股,需要综合测算和动态调整橙。我认为基本原则是栓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力矾,让没做新能源汽车的企业有经济压力协乔溜。如果NEV积分是“白菜价”骑禾,大家直接买就可以峭句,谁还会愿意在新能源汽车上投入胜?    因此稠,NEV积分的定价应足够高尼抱苗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入氏齿钎,通过自己的新能源产品获取积分欢,满足法规要求洞判。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理擦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扩,能够通过购买积分先生存下去到,争取时间把自己的新能源产品做起来抱。    《中国汽车报》浚融:除了积分价格之外九锑赤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑柏仑估,目前处于“空档”状态衅硕,怎么看待这个问题摧促吠?    赵福全社恢开:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间署辣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫交桓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性令木谭。同时乳妒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吞。对于汽车企业来说素酶畏,3年仅仅是一轮产品开发的周期爽靛河,政府作为“游戏规则”的制定者诺汰,应尽快给企业一个明确的目标跑,否则企业将无所适从绷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裳氰垂:“双积分”中提出了2018年起册,8%帮潮、10%茄、12%的NEV积分比例滦,而经权威机构按照法规要求测算恢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叉?    赵福全钝镰贩:在这个问题上闺耗揪,我并不持悲观看法花。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撬排窝,因为还有很多企业尚未完全发力伎讹趁。按照国家的发展预期细鼻,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醚涪绞,如果每辆车以最低积分2分计算灸酚,整体积分比例就达到了14%赶曹,如果是分值更高的产品氯,达到18%的积分比例都有可能桑抠。关键是要努力实现7%销量占比目标鞋,而这也正是NEV积分的目的所在痞雷了。    不过另一个问题引人担忧返面逛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绅,同时在CAFC核算中也有优惠侍:一方面油耗直接按零计算稻哺,另一方面核算数量加倍琶酮,从2016到2020年分别是5倍肚秦、3倍创、2倍挡。此外故圃,按照单项抵偿原则互纬伎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镶似斥,还可用于抵消CAFC负积分孔鞋暗。我们经过测算发现邢幕肩,CAFC中的这种双重优惠巾,对新能源汽车的“照顾”过多了海,不利于促进其他节能技术发展仇泡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险保汕较。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逗,CAFC的达标难度就会随之大大降低胯献词。实际上啦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阿,两者不可偏废馁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辽荒,但如果CAFC目标落空碑,国家能源安全受到威胁咯,汽车产业的可持续发展仍无从保障表瓣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消礁釜挛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瓦戏,这不仅能确保CAFC目标的达成等,也会提升NEV积分的价值昏,避免NEV交易落空舵茫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》梦判:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值掂,而没有将电耗的概念纳入其中苔旅,这样的算法是否科学熔秆涣?    赵福全苔卿剑:NEV积分分值以续驶里程为依据磨,这与推广新能源汽车的初衷相违背绵顷顺,也不利于鼓励技术进步稼伯衡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扛。推广新能源汽车是为了节能减排普关兔,因此不仅传统汽车绥乃际,新能源汽车也同样应该抑大扬小绦、抑重扬轻娃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痰,而不是搭载电池越多越好蚊烘,因为大量电池搭载在汽车上移动蕉讹,这本身就会使能耗增加骚窜案,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骸,也意味着大量增加电池生产的排放肛铅良。    政府应鼓励企业开发低成本路秒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品稳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池竭跺。也就是说盖豁,政策制定一定要“勿忘初心”套。建议NEV引入单位电耗断,即吨百公里电耗的概念冒缕,作为积分分值的依据舶胶绕。同时狼丢,对于小型车电耗适当放宽两,而对大型车提出更高要求拨供沤,以鼓励新能源汽车小型化拨,进一步提升节能减排效果蹋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呛匙:在“双积分”中苛峰,没有将新能源商用车列入管理范围白土龟,这样做合理吗派卷陆?    赵福全粉衡评:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本贩荆可持续发展的问题仑。2015年弛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辰,获得国家补贴的比例比这个数字还高乘。而此次NEV出台却未涉及商用车裤诚郊,这是不合理的伟惺闷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炔偷,也会让乘用车企业感到不公平帮橡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求和。我建议慈,应该单独给商用车设立NEV比例要求刑旗卤,可以不与CAFC积分抵偿抹脱畴,但企业之间可以交易厢需莆。因为如果没有NEV的强制要求托兼芳,在补贴退坡后剑褂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑回盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拈蹬栖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水杠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上琴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示店替千,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠胜爱,盲目投资之后沸差,多数公司要垮下来糖淳地。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帮茸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎巳奇兰。    以蔚来汽车为例碉,去年8月还只有100多名员工及控,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惹。据中国汽车工业协会最新统计闷昏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆控擦小,销售4.4万辆较抬,同比分别增长25.7%和43.8%仑轻解,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浩班,销售28.9万辆歉酬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筏化。蔚来镭捷、威马鞠胳、前途藤、小鹏等已是新能源造车领域的热词惯传,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入被哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奋瀑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耻肝评,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目触艘班。至此沟毙,奇瑞新能源成为继北汽新能源复吩靡、长江汽车番、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业林,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秽险淘。    “新能源车企的风险摧,其实很大惮皋。”王秉刚说创徘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牢据芳,对风险有足够的分析驹,有可能投了很多钱惜酪仇,最后做不成疮借,带来不必要的损失青舞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魏赂,简单地投资建厂豆、增强制造能力拉歪抵,未来堪忧蛙。新能源车电池的技术进步非常迅速 竣色爬,现在可以用的技术一年后就不行了刚甫。如果没有研发能力就做不过人家光须。“一下十几个亿扎进去仍,有可能最后做不成潦冠,我还是提醒新进者要谨慎一点啥勘颗。”王秉刚说瑞霜。    事实上涸玲堵,目前国内的新能源电池生产厂太多了坍划愤,但规模都不大公驼。而且动力电池总的规模也在扩张中殊,尤其质量好的不多奥,“据我了解舒管乒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悲。”因此青仆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺撑。   谈不上“红海”悄羌怒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的题拭擦,但道路曲折辣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肮始苍,造车得有钱惋寡、有人才羞鲜澜、有时间罐搽。“钱我们还行侣膜,人也不错抵,就是时间太紧讣汰艇,毕竟搞汽车三年算很快安户拳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弯。”万锐坦言阔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的社。    不过诚颈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侠,万锐并不认同刚卧。在他看来琼,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鲸儒,因为大家都还没“下海”烤蟹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢,大家还在忙于造车喝,搏杀还没开始煤汕鳖。    “这是好事岸猩础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旅摄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猾,目前中国传统整车企业有150多家挂冯,新能源车企至少有30多家邢切,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驰。    至于是不是过剩靖实,梁伟表示这还是要市场来判断卉。在梁伟看来掳膳,其实中国传统汽车行业已转入新常态红晌泻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汗,除非汽车消费大幅好转篇撵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况星票梆。    但另一方面夹贫寺,根据预测味层热,未来5~10年汕淀豁,中国的新能源汽车将保持两位数增长惭膘笛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咳蔼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缉唾,到2020年时产能达200万辆口哦请、累计产销量超过500万辆宦。梁伟认为奈倦芒,从年产几十万辆到200万辆的目标袍劫,新能源车汽车肯定还要快速发展寿。目前的新能源车市场还完全没有定型下发,不同市场定位的车型未来都有生存的机会懊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抬泉飘,“很多人此前担心特斯拉会破产兽,但Model S和Model X推出后效果不错复炽,用户接受徽拓尚。经过多轮产品积淀炒彤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃唯誓腹,特别是成本下降得较明显伎蕊绅。特斯拉可以闯出来畅贤淋,中国企业也有机会劫、有成本优势捷栖。”梁伟说僵。    对于最近贾跃亭的乐视普猴煌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象础棠,梁伟指出采,除了技术寄潮,汽车行业还是一个资金密集丛欢、劳动密集的行业赤蚕庞。如果要进入帝,需要企业在未来几年有大量投入屠阶,以格力电器(000651.SZ)为例络画位,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哦赎贫。    梁伟表示峰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来须漓,毕竟快速把产品推出来惋啦,现金压力会非常大谐此。另外负夹,一家企业在原有行业中具有很强的能力极肠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功欣己,这是一个很长的学习过程锻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嗣岔署,也是第十七个中国记者节男穷韩。2000年媒狠乖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蚊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苦痞。此后记者节像护士节滔、教师节一样汉哎赂,是我国仅有的3个行业性节日之一壤茹胶。   值此之际夯航膘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱室合,在这个纸媒寒冬的大趋势之下功摔勺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竿。      坚守还是离开百挡合?   根据《新媒体蓝皮书》里披露版瓜苯:去年网络广告总量2096亿元涎乡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粱怯拼。报纸下跌超过35%箔,杂志下跌近20%纷雹闻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿槽,单项将全面超越传统广告赫蔬店。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击许,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者勿授,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下极廷,也仍能保持着不俗的销量池。    “没有路可以让我选择拆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毒。”陈总对此直言到介。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚并,但发行量保持一直不减体。诚然隧癸伯,这离不开报社给予的支持剔猾寺。但从自身发展来讲毖街草,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好催蹬。究其原因母逞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竭猛罐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猎说虽。   汽车也好撕矾辅,新闻也罢碴贬。毋庸置疑梁东,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题家。   纵观整个汽车行业的发展趋势吐腺摹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受炬,但不可否认的是广,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式先。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物礁彻羚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者新。    除去对报纸瞬绷歉、杂志坦面沸、广播避、电视还惟辜、音像等载体样样能玩得起来苛碌甜,还需操弄3G雹、4G等流媒体技术挥冗乒。我们不知道下一站会到哪里思潍。   面对媒体融合大潮乔,陈总胸有成竹的坦言哺苇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窖,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛔桐恢。由媒体到传播机构慑匠阜,由杂志到全媒体平台躲,历经两次创业拧抡,家用汽车探求新的发展方向蹦浅,抓住变革时代的发展机遇率免,赢得了全新的利益增长点狙。不再只是单纯的纸质杂志僵镜剑,视频络钞盯、自媒体等做出了不错的效果头。   其次抒,就是在自己的企业定位方面惺片联,中国医护工作者汽车消费调查核帮插、中国城市教师汽车消费调查是以医生弯台具、护士窗马精、教师等特定的人群为对象做的系列调查甜。这些调查一做就是3年剃,走遍全国大中小城市棋,做出最真实的数据畦。 ?   “网红”营销时代   今年以来旅蜜,网红主播频繁出现在各类活动现承鹈堋,手机发布会唾擦唾、车展苯疮噶、房产开盘取、比赛等一场不落绍嘛喀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会壬。”   日前倡另恐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陋楼宦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军响,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娠胜。   对此事件盾,亦不乏业内人士称凛唇忍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氮可,呈高开低走的态势奋摹。   陈梓萱表示纳:“在现阶段的传播环境下栏洽,媒体记者朝网红转型茫,把读者转为粘合度极高的粉丝羔,增强彼此互动尉、沟通累,无论对于报社还是记者个人汀枢棠,都是一件好事嗅罕。”   “把流失的用户拉回来甘将,用互联网瞬梯、新媒体的方式饥莎苛,我们正在努力尝试馈,但具体执行效果如何霓,尚无法判断恰省。”全媒体时代坛,我们永远在路上啥型膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲烦琅:张瑞丽 版权作品藏健,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载矛抛傻,违者将被追究法律责任米阂丢。 获取授权" "  原标题琴:广汽传祺肖勇衰堪南:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缄售,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奠疙。在本次活动上舰恼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示响修翻:“时尚是一种潮流锭凄差,其实就是顾客需求靛唱岗,引起客户共鸣娜勉,汽车也需要时尚阜,所以GS8出现在了这里了蜗。同时传褀GS8我们就是承担梦想腥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萄拨,中国品牌基本上没有一席之地博控。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型揭阶卧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任姐电旅。   对此钾席,肖勇表示请襄忍:“传褀GS8我们就是承担梦想凰饺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镜溶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上撼,所以在豪华汽车上孤醛,我们率先实现突破妒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚使兜赶,我们就是要跟汉兰达午快爱、福特锐界形成三足鼎立弄龄菩,甚至未来超越这两个品牌雷,这就是我们的目标补。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示算蹿透,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辰互览,创造单月销量的历史新高稻烫,爆款车型占3.4万辆倡午蔫,但受制于产能安排的影响扒,造成其他车型总的销量并不是很高脚。面对这些问题池,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暮念羌。   肖勇表示脾期痰:“明年我们的产能科,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目未巍任,产能将得到释放始。我们在满足GS4的同时内,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立韦,最起码销售五千辆以上挫购,剩下我们会再分配个其他车型觅。”   同时为了加速品牌向上沃沮节,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晚辑楼。同时肖勇说道苏凉谋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纱猩,在明年全部投产郎撤际,所以明年最大的问题还是产能宿怯焕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型功,我就是聚焦我的明星车型动。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏措酷:李芳" "  还有不到一个月镜,东风标致4008就要上市了啦。它的颜值芭鸽虎、科技装配足够有吸引力骇钎署,那么随着锁定竞争对手唱、谍价痹乡、销量预期等关键信息逐步浮出水面领,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢号?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丢迸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吩。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匠。比这番景象更热闹的甩怀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峦雷。   说到品拼绅沃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丁,让媒体品到了极致剔井。在工作人员的讲解下闭碱篮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统汰愁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计配罚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛋,无不让到场的记者雌为埂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戮泥随。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外场哗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质幕、品味健。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疽校踏,东风标致在今年推出3008伶甘、4008后为栋,也将在明年陆续推出3008S脆、及另一款7座SUV迷靖奠。据中汽协最新数据显示始,1-9月SUV车型共销售599.92万辆染蜗,同比增长45.91%嫡。那么凳师,在众多SUV产品中邪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辞头忌?东风标致总经理李海港对记者表示锭彻股:“我认为要总结一个词就是‘品’字奸兼等,东风标致的SUV一定是最有品的财欣,这个品是指品质廓藤灰、品味番,今天的4008就足以支撑这两个词惊己。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赴很塘?李海港对汽车产经网独家表示挖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同善忍窟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型需,轴距达到2730mm狠瑰,是同级别车里最大的磊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抨些纲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机翰挫,在配置方面更趋向于高端惕、智能奢侣判,进军更高一级的SUV市场咸孪裴。”   然而嗓,另据乘联会的最新数据嗜,1-8月棚燎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV能康臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么尉埠,作为中级SUV考光,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期算等牛?李海港向记者算了笔账衅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求促侣。“这种需求就是4008的机会败谰茧,也是4008成功的保障峨井。”李海港表示深耻樊。   “狮虎之战”将上演   还未上市衫庙辑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脑。李海港认为牌,4008在科技装备哆裂、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肩差茄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的团。”李海港强调顽。   通过外观设计及车况数据对比后发现期弛鞍,4008的设计颇具未来感和运动感桥航,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下篇甫瞄,4008在轴距上占有一定优势托翔,也使得整车造型看上去更加修长钙。   那么囤沉,价格呢蹬讹拔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呕氖,通过对比翼虎的指导价锹,小编认为4008的价格应该在19万元左右颅纪虹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合任篙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馈?据乘联会最新数据规搭墒,翼虎1-9月累计销售84258辆闭,月均销售9362辆份。但值得注意的是彻镀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慨郝。那么秤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芜适伎,可以说也有一定难度腻估涎。   汽车产经网了解到控,由于目标客户锁定在换车需求的群体难谈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案耿,以吸引用户选择4008青。至于置换方案的细节凶,李海港表示还未最终确定廉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "   国庆结束后暖记泻,北京茫驰、上海酸铆蔫、广州购仍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盟抽层,引来了社会广泛关注帛渺玫。平台闻风声飘,媒体炒热闹纹耙,百姓愁价格侗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻曙染毕,“网约车”只是第一块烫手的山芋久忙携。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄,又要确保公共交通体系的稳定观鹤,还得照顾老百姓的感受碘。    比较普遍的观点认为盾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升耪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高毋亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拨烩钦,征求意见中提到让市场来决定辩厢,这是非衬耍科学的售。作为用户徊派地,担心价格上涨十乘,特别是比出租车贵秃,认为监管部门是要维护出租车体系利益釜恒把,我觉得这是大家多虑了亩。过去吓,在平台混战的阶段呛璃裴,资本介入烧钱抢流量被,这本身就是不可持续的杰坦,价格逐渐上感取,平台收取中间费用是必然的失羡俗。    对于各地的征求意见灰形,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斥咳。比如说要求司机是本地户籍汀抨、要求网约车辆的舒适度等等玛矗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些别妙录。    网约车规范的政策是非常需要的藉,作为共享经济热潮下的产物沥宋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菠孝。任何一个商业模式镜,都需要规范起来胳。因处于监管边缘阔缸抒,过去已经发生了数起网约车的味钥罚害案件跑。我们在对受害者表达同情僳尖、对肇事者表示愤怒之后年洞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鹊垦惦。    然而底物椽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涕己捂。比如说饲锋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍律、车辆要有上海车牌虹,并且轴距要达到2700毫米蹋挎艘。根据滴滴公布的数据嘉舜迹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中乒分,拥有上海户籍的不足万人慨撂弗。这个情况在深圳类似新,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车烯衡。如果按照细则明确执行旦,这就意味着泻藕掏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”杆靖。    共享经济是大趋势闪盲,但监管太严可能打击积极性柯谢拔,这对立法部门是大考验伎。互联网时代钝沁,网约车大大增加了出行的便利麻叙淘,使人们在出行上拥有更多选择膝柏南。监管是为了提供安全高效的服务保障媒牧寥,而并非要让网约车集体消失嘎倡。现在的征求意见许多还是首次提出梨型,建立体系的过程中应该让用户煞龟、司机及平台有更多发言权逼难。    我们鼓励共享霜诧苏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环裸阶虎,与传统交通体系形成良性的交叉互补淀。    我们希望立法蒜,只有合法合理才能保障各方的利益臀透,所以网约车服务一定会是标准化倾、安全化的栖。    我们希望在所有领域都有不断开放缎、不断完善的发展方向侈,这是产业互联网时代的必经之路堑。    文 | 著名职业经理人躬乔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹爽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褪:新造车企业已经不再神秘紊,告别概念车的品牌曝光期开洛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段郡。投建工厂篓沁啥、申请资质建兼,造车迟歧播,他们是认真的脖牟娩。不过鲜避,“八仙过海黔缓犁、各显神通”外沁,出身背景不同的创始人什,对企业产品和品牌的定位穗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”裤。    想听“真知灼见”笛朵店,走进新造车企业秃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天磐请冯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拇,敬请关注粪伺卤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钉钒钮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上连故。10月10日眉吉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刺末。这也意味着恐类杆,前途汽车继北汽新能源钵、长江汽车之后翱舶罚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”密酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中喜任沙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本添危,可以稍稍松口气率悲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看陕,他直言到2017年底前途K50车型上市前娄编佛,相关准备工作的日程已经安排很紧张让,有许多事情需要持续推进琶岭晦。即使如此福桐星,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心舞。在与记者的沟通中季,他详细讲述了自己的创业经历角弘魔、资质申请的情况氏吗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断古凯讽。    短短的一个小时线牟叛,陆群留给记者最深刻的印象是的悍昆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师构旗,他们怀揣一个美好的愿景腑磁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”葡。    ■ 拿下资质不神秘籍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倾枚模,许多人都对过程感到好奇莽佰。陆群则表示好辣就,拿到资质并不是一件神秘的事情灯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求卞,一点一点把技术做到位淡蛾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侈纫橇。”陆群说匡嵌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钳。具体流程是孩目,企业根据相关标准去申报项目疗裴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祷仕母。陆群认为趟缚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展犬钝、引入新的技术和参与者归孩必,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术握哄菏。其中对电动汽车的四项关键技术白蚀线,包括整车的集成和控制技术寝,电池的管理技术枫邯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苛亮。同时鞘,技术具备后还需要做出整车慑,并按照标准做大量测试里蜡,要达到很高的标准彪密。据了解腥,整车控制管理系统(VCU)射腾沮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绵,也是已经掌握的三大核心技术氦睬摩。    更重要的是混欺宝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歇漂。早在2010年吓浅儒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部褥庞涎,开始布局电动车伯台畏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驾境恋。2012~2013年腊看乌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓦,在高端纯电动整车设计良乓梁、研发方面取得了初步成绩萎适兑。陆群说发阑畴,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讹雷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年甲涤退,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展及春懒,开始引起业界关注旅。那时吮膜,行业对电动汽车的关注已经比较高截府驮,而前途汽车早已走在了前列某惯翟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刹诫雄。”陆群说福韦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司忍无,专注纯电动车研发派杰李、生产伶、销售及服务昧椒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涧廓。”2015年9月铺猾,长城华冠登陆新三板挂牌交易动,成为新三板电动汽车第一股曝掏。目前纱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缝盘,包括整车业务板块(前途汽车)篮、设计研发业务板块(华冠设计)夏,以及核心零部件业务(华特技术)擦馈。这三大板块互为依托菇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑促。    拿下资质诵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灯忙。    ■ 技术活、生产基地据叛哦、供应商都得一流    在做电动车的这几年溶,陆群对电动汽车的理解越来越深入粟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机工、变速器等物理结构惧,还需要产业链配套汗、成本控制凌赫办、核心技术开发等一系列工作裂香干。“自主研发的核心技术卵脐、国际一线的供应商和自建的生产基地帝毋茧,是我们的三大优势乳舅。”陆群说碳泵。    陆群说炮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颗鸽,市场上找不到合适的零部件供应商悄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灸贝。目前袍啼疚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化湍、VCU无傻拟、RESS等核心技术到啸稿,使零到百公里加速仅需4.6秒溺廖,最高时速为200公里撩,最大续驶里程达到300公里篮脓。而据陆群介绍察替,这些电控技术相关的零部件喇,不仅前途汽车自己使用崩,也已经为行业中其他厂商供应节。    在供应商体系上匪激碌,前途汽车同样拥有强大阵容色考毖,已经先后与IAC菲、博世累侠、布雷博截、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作截。这不仅确保了产品的品质岁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验范年泌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擒裙。在新兴造车行业高喊“代工”口号时先心藐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻饺。今年2月湃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恼汐,按照规划琼毕揭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆商枷,将在2017年中试生产脯抠怂,第一款车K50将在明年底上市败行切。值得一提的是缚痊弘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灭庙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仁廊,最大可能提升汽车的轻量化水平萝。    陆群认为邢把,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芜,而是要通过成本控制硼蚕宏、技术提升来实现困度梆,其中轻量化就是很好的解决方案俗邯。他强调售:“前途汽车的产品规划和市场策略抠挥苦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朴骋甜,在全新的市场领域不断成长令米撵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来割竿聊,中国新能源汽车市场前景广阔臣惫钵,存在巨大的市场机遇我渡。据他估计破,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幂词鲤。他表示捐郊,前途汽车已经做好了准备巴。    陆群始终坚信一点价敲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西讨日。在他看来颈啤磺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”垛。“所以蛔沏捶,我们专注车辆性能首些匿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掂涧糜,迎接智能互联时代郡锰。”他说嫌樊芹。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发袄绦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蜜,创业历程也已经13年陡臼霞,算是行业的资深“老人”公圈耐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甫胆,他的团队也是一群“汽车工程师”贾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远趣。    陆群说屉倒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憨,像华为一样拥有先进的技术汹、过硬的产品品质以及国际化的视野党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涵楷失,同时帝赡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益络抒。一时间隘轮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裸,对于新政湍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明逃。    看自己   记者颠: 首汽约车有哪些新的动作和布局崩嗓?   魏东煌俗冕: 一方面哥擂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面令慰,根据北京巫沥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夺记侍,我们会在司机裂劳讨、车辆和运营都符合当地规定的基础上超,继续增加运力保障绥,这其中包括增加自有车辆坊鹊墓,也包括增强与当地伙伴的合作试奶。    看政策   记者硅菏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后仙,有观点认为邪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的健霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奠骚: 这样的说法不客观尼捕茬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坚己,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亩郸善。    某种意义上讲酚恼,首汽约车项目上线之前鬼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台郝酗铺,我们只是在政策范围内尝试着做钞窖斤。彼时输,我们借鉴同行业企业技术手段鹤妒、商业模式和合作模式坡诉舶,在政策合规的前提下停,尽可能尝试矗悸,当然绿点,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惋,我们是十分期待政策落地的捐担。因此青狄擅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情铜茂。    记者辨: 怎么看待首汽约车的先发优势诫吭佃?   魏东互: 的确顽鳞,北京市场上我们目前是最贴近政策的较,但从全国“一地一策”的角度来看泉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的汕。    看行业   记者贩: 按照当前征求意见稿来操作凶镣挽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梆。   魏东宏: 我们对于各地方出台的政策表示理解玫,网约车实行一地一策制度夏魂,各地会根据各地的交通发展水平嘲晨蔷、城市交通需求来决定如何管理网约车簇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲤粹。    看未来   记者福: 未来行业格局将有怎样的变化焊?   魏东慈牛八: 当各地政策正式落地之后火败赊,会明确供给的标准残努,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮峋狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域迫陛堪,同时课,对于准入的司机进行严格监管林。因此末火受,在未来行业格局变化上抢淑乒,在大的方向和框架上由政府来把关陋,在框架和方向范围内寇蕾咳,各家寻找自家的竞争点和突破口疙墒琅,现有的平台选择优化平台和转型升级暇人蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攀然,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哀,并通过一系列体育阔筏澎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拘守、活力的品牌形象阶睬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戎钩夺,除了年龄香,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人朗灰。” 10月13日秃箍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示传境磐。   据悉持,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记典文墟,并向年青人传递积极的正能量武,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典擂涣。未来茅箔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动素死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言排,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型眉化扯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型犁狙贡,借助本次人物盛典面毕楞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楼。   “2016年顷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’裂。” 郭伟表示捶鞋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垦,不仅让不同圈层的消费者爆、车主乾、粉丝共同参与到活动中氛袜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者锋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茅。”   事实上卤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域送,包括体育以及音乐类的综艺节目厕慕,实现了跨界合作拟畴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昂赴蚀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流完喘试,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逗琅胜。”   根据最新销量数据显示素廊,东风日产9月份的销量出色骡蓄,同比增长超30%狭。其中主力车型轩逸廖勉、逍客诡篱挖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗领戏捐。   郭伟表示岭,“东风日产今年的目标有所提升兑父撵,对今年销量保持信心灵霸。”此外捣诲胳,谈到是否有可能再接再厉玲,在总销量上攀升至第四名的位置时表,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瑞喀,能超过前一名最好驹碑,但最重要的是与自己对标帕。”   责任编辑删蹲午:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使耍琅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组背,管理层不参与讨论潮,每组都有来自全球各地姆想、不同级别酱烁、不同性别的同事天。”蔡澈说及,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展掣榷,大家相互协作型侩湍、互相支持画具管、勇于尝试谦泵峰。”    中国经济网综合外电报道腥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士搽甘金,其宏大的构想才刚刚开始覆。蔡澈现年63岁幻溅,其工作合约预计到2019年较,在刚刚过去的2016巴黎车展上咆倪,他再次用前瞻的眼光和布局上酒,为戴姆勒集团未来的发展段虐,提出了新的方向级队。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说猎:当年学的是电子工程专业溶,就有人建议“傻小子实,去学机械工程枷粮。”访椒轮,“今天来看式黄,坚持初心靡,梦想终有回报歪秃痴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体手苗,在报道戴姆勒集团的“变化”时肝活轮,都会引用蔡澈的公开演讲透,因为他提到了电动悍俄监、互联肆柬、智能和共享等前瞻主题龚楔栖。    首先牌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ燃期邪,并计划到2025年僵财蒋,成为高端电动车市场的领导者崇。当然菜媒未,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列款,奔驰不是最早“吃螃蟹”的厕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邢,恐怕显得更稳健势。    “在所有这些领域纽,你必须为未来的投资做好准备拌管侩,”蔡澈说唤。 “但这是令人兴奋的谰奶,所有这些发展不仅仅是技术的改变暑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚼安。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雇,内容丰富的CASE(瞰思)计划片需,它取自于智能互联俏菠、自动驾驶畔邢峰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母木茅。有评论指出滴逻哩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龚稠,就是要对未来做出承诺际。 巴黎车展发布会期间匿顾峦,蔡澈穿着休闲衬衫纱洁嚼、牛仔裤和运动板鞋口庇鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名念井,但蔡澈作为首席执行官劝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闷碑戒,以加速决策和赋予员工权力著称希。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惋,鼓励对新产品和新发现瞎,进行实验性的尝试畴。    巴黎车展发布会期间导遂酒,蔡澈穿着休闲衬衫茶激、牛仔裤和运动板鞋挠,一改西装革履的常规风格舍末。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到倒笺:“我们并不是穿衣方面的专家筹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莆瘁,而是留在了在工厂附近的办公室充酱,尽管条件略艰苦扛。至于在衣着方面的变化传倾驴,没有具体的规划鹅陷胚,因为衣着是表面化的雹蹭妻,符号化的绦皮楷,尽管这会传递一些信息伸卯体。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示淑航恰:近些年钎,我们尝试了很多新的想法咀需单,对整个行业而言都是全新的尝试搜庇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尖,很多同事都参与其中腔寇冠。    “仅仅3个月的时间红,我们收集了150个优秀的想法屋委,这些都是关于企业未来建设的好点子令。我们把参与讨论的员工分成了八组蚊瑞,管理层不参与讨论谁猜虽,每组都有来自全球各地假花挽、不同级别怜涡、不同性别的同事紊禾宏。”蔡澈说事,“今天提到的鱼群式结构朝飞,希望让公司更有活力氮楼,更灵活盘诡秋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展停,大家相互协作该、互相支持铣快、勇于尝试瀑妊。”    几个月前粕玖锚,在柏林的一次会议上捶邵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诲胖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”股纲。根据德国报纸对这张照片的描绘急:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面琉煞梧。蔡澈告诉开发商孪伟撤,这张照片是30年前拍的撩炯,那时伪脆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车如。    随着电动车品牌的发布巫纬,以及首款概念车的亮相男换,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咕下兢。在戴姆勒的规划中淘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沽扮凤,包括价格拎茄、外形和性能通桂既。据了解纫胜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丧怯,包括在德国建立第二个电池工厂勿部。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匣融。主场“作战”的雷诺品牌莫斧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR添,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念既幢,包含设计泵、产品以及市场布局等方面笨坪撩。    发布会结束后纠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通客克翁。在面对面的交谈中佛栋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纷。另外取宏暗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题凶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搅舅。    网通社睫没:在中国市扯小,2017年雷诺在中国有什么挑战薪?    戈恩导:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长闷难,中国和印度都成为全球业界的引擎缸鹿狙。2017年是雷诺非常重要的一年替了,我们的销售会起飞壤馈柑,就像飞机一样闹辞写,正在起飞向上并且不停加速哄鸵卜。对于日产来讲能薪控,也是非常重要的一年兽,还会进一步推动启辰的产品讥,这个也非常关键串陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忌:您如何看中国新能源市承┑Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬?    戈恩逞旗:我认为中国会成为全球最大的市称ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皑脆逢。对于日产而言思,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺紊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媒悲。    网通社愧:对于雷诺和东风的新电动车项目爱冷,是否可以更详细的介绍一下嗣雇晤?    戈恩摆父屋:雷诺和东风进行合作吠守,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场窃适辫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伶镰,最终项目还没有做出决定驰必铝,但正在研究当中捷。    网通社檄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术操,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浓?    戈恩庇藏倒:自动驾驶一定会进入中国掇滦,这是勿庸置疑的便。目前浪帝,各个车商在这方面的竞争非常白热化诵炊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣些翟嗅。在中国相关法律法规允许的时候龟朽茶,我们的产品会进入中国蹋愤午。当前荡薄臣,我们的样车正在美国脯袒、日本做相关测试疵。与此同时共,雷诺当然不会遗忘中国市场沁。我们会在中国市场进行一些展示项目奇,这会帮助我们完成产品差异化的工作髓募,也会帮助提高产品的竞争力恋嗣额。    网通社涎侨房:三菱的加入挪横,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助普互?    戈恩泼凛逻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三农谜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助息嚼。我们认为2016年包含三菱在内肝购箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堆屯。所以它不是目标仆幢灌,而是我们现在工作的结果郸敌。展望2017年认郡滩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年细敬男,尤其是三菱的加入贫,让我们有潜力跻身全球前三挖读门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡上:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 埠踏古,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响可。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代泡渺扛。”Kalanick 说道磋全床。“如果真的发生这样的事忌角姓,而我们没能参与自动驾驶的开发污,那会发生什么事杉持巧?未来将迅速抛弃我们灭桃虑。”    上周四嫡,Uber 对外表示敦松:8 月底程沏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酪。    与平常用 Uber 打车的程序无异臀,系统会为乘客匹配 Uber 专车燃碍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糯孪槽。虽然是自动驾驶汽车俱,但车上会配备两名训练有素的工程师铝。一名工程师坐在驾驶位上藕,随时准备接管汽车控制权勤,另一名工程师坐在副驾驶上粹炉福,详细记录汽车的每个动作蚂蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大九蔚。在采访中己,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业篙溃渺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场氦豹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄住,现在卡车运输市场也是如此缔潍绦。”他说持。“现在谈这些还有点早钙狭,如果非要说点什么精笆,我只能说我们已经进入了研发阶段捆。”    在采访中寝什,Kalanick 还被问到惦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代厦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碉怯。他认为在交通自动化的世界里刷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加散热,但驾驶员所占的比例会下降迟鄙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会纶羌。    Kalanick 说道杀脓璃:“像旧金山这样的城市奢葛,大约有 3 万名活跃的专车司机芒息。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机归宿,但是别忘了屠暗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车村经毒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羡,自动驾驶汽车也需要嗓捐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的梧盘,有些情况是处理不了的阮锹渺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩厩渤妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刊极。因此我并不认为驾驶员的数量会减少禄。”    他举了一个例子驳陆软,电话刚问世的时候笨绞,需要一名接线员来接线裸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噶侥,而是创造了一个全新的行业惨献畔,并创造了大量的就业机会粳巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨叔倒:李芳" "  穆伦认为悄袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代么绅插,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车些,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桃,包括汽车的使用方式教。    自2015年9月25日临危受命斤芹兽,出任大众汽车集团CEO至今阶体,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孤攀。那么船轨,一年过去朝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓉香,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后房,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筷蛋弘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后迫滴,贴有穆氏标签的大众共木,其未来又将是怎样的呢蔽霸剿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞬纠柒,借已成惯例胯胜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”痰嚏龋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澎形唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义卞实卫,穆伦首先抛出对大势的几点判断袍,也就构成其《巴黎宣言》的构架滔农。他认为磷甩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代闷钢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散碉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疾哗脑,包括汽车的使用方式排抄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遁侩始,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哇吐新。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动方,这需要我们用全新的理念都落、全面的视角对于出行方式进行解读赎先。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拨。显然钞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的立胯隋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的闹饰奢。我们需要联接汽车世界和数字世界瞬烤,让消费者获益聘冗,推动社会和经济的发展咀。同时顺应驱动技术的根本性变革食陶藏,即电动车是汽车行业的未来路柿。尽管如此认搂汝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位化钩慨。我们必须品,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代白僳尖,同时推进替代技术的发展欣。    穆伦坦言匡碑,应对当下的变革闻,对于大众汽车集团来说丢,是一项十分艰巨的任务郸湍酞。尽管如此店宽,我对于集团未来的发展持乐观的态度悼埂懈。因为在过去的一年里酸,我们兑现了承诺蹿酿, 增强了核心竞争力沛被,积极推动集团业务的不断发展狸菩哩。因此变贪寞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”施晤,而是“大众汽车集团将如何成功”界霓。为此奈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”监。集团的目标笛,同时也是我个人的目标膝潘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业速,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辩。    他说嫂费,今年夏天抹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸宋。我们强调桅耍劝,集团未来发展的重点领域将包括帘:电动汽车誓娘净、电池技术坏暑脓、数字化奇慑、无人驾驶和人工智能掠非,以及全新的移动出行解决方案澈。放眼未来抨温,很多人将不再拥有私家车蔬悍同。即便如此谋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弓、大力拓展移动出行服务细继搏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图狠,包括集团旗下众多品牌的战略晌每布、关键指标和相关措施梁。但在此之前掂,我们并未停下脚步估方蹈,而是继续开展相关业务倡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时葡阮,他特别谈到颈饭:“在中国篡巧悼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洛彭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”静。    穆伦表示疙便,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乾嚷稍。这些实践同时也表明搽屠,即使目前面临压力登啪矮,大众汽车仍然完全有能力实现目标绅。他承认猴,坦白来说炉虏必,柴油发动机排放事件影响深远祭刚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点咀懦朽。我们正全力调查事件发生的根本原因己青茫,不遗余力地解决所有问题舒散此,并在最近几个月取得了实质性进展雹佃渐。然而对于我而言嫩让梨,构建大众汽车集团的未来挨材,也同样重要皆师臀。    穆伦说炽狡,今晚沫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痉券:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撅滩。在2025年以前其,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列荚滤蜜,并在欧洲市场占据领导地位殿钠。    最后痛嚼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漠:“未来下搭硅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挤钠辰。它意味着自由叔、乐趣和情感能砍。因此标潍,我们注重产品设计救彪,并将以崭新的视角进行设计创新”榷浪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  今年7月底文糖剧,在2016年世界500强排行榜中炔纤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入枪蔬,比去年跃升47位痘乘,排名第160必,引起国内外企业界等、尤其是汽车业界的瞩目遍丸。    今年识县逞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搜鸡馆。恰好是在10年前惮蜂臂,徐和谊出任北汽集团董事长土人届,策划酵、主导似、实施了令北汽集团由乱到治使刀溜,由小到大豆径,由弱变强的变革隶病,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤、有益父汐、独到的成功尝试拟诫窃。但是朵售,当中国经济网记者约请徐和谊如搅,请他以《老徐和北汽这十年》为题存蚊,谈一谈自己与北汽集团时便该烤,徐和谊温和垛龟胯、憨厚地笑着说晶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爆梨刨,少谈硅邻,少写汰缅败。    于是群缺悉,在不久前的一个上午浦城,在北汽集团的一个会议室里携绒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棵。今天是系列报道的第七篇票辑岗。   “北汽这些年发展快多,我觉得合资这一块嗣毒把,起了非常重要的作用恼然辉。不光是从量上且,速度上滴,还有效益上”鹤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅婆,如是说道刹。    “在各种场合我都讲孔鲸,北汽就是合资反哺自主”抗,徐和谊告诉中国经济网记者谋,“合资和自主哪师罚,绝不是对立断破靠,而是互相借力”褐。 2002年10月18日腐衫,北京现代正式成立坊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惯采裤、董事长算起甘龄虹,徐和谊执掌北汽已是整整十年惺。在徐和谊的带领下护泵篇,北汽从最初的“一盘散沙”嘉犬工,到如今的中国骨干汽车集团豁垃疮,取得了长足发展祟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肝酱,北汽位列第160位丘,比上一年度提升47位苔虚古,并首次进入前200名伍土。对北汽取得的成绩给予了充分肯定路。    “北汽这些年发展快全店,我觉得合资这一块方铜咸,起了非常重要的作用疟汹深。不光是从量上绅、速度上崎郴谎,还有效益上”宏痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时经,如是说道千。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上孙烽漓,徐和谊结缘北汽摆,也正是从合资开始莫罕。2002年继拔虚,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墨删蕾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业淘肖、发展首都经济的龙头项目和示范工程桶跺霸。    为此氏,时任北京市委工业工委副书记卢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抱,担任北汽党委副书记蔡肝、副董事长静镀,以及北京现代党委书记猎、董事长赦侗篡。 2002年12月23日潞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沪闻曙,北京现代实现当年签约底、当年建厂譬何、当年投产鼓椿、当年出车防色。在短短不到一年的时间里圭吐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型来,迅速在中国市场生根发芽劳伶囊。由此创下了业内独有的“北现速度”肥蜡。    时至2015年反,北京现代已拥有第九代索纳塔古涉、全新途胜孤臂、名图屠、ix25前苫敬、朗动韭棵、瑞纳等14款车型牵酞铝,涵盖A0级轮、A级吝富遍、B级虹、SUV等主流细分市城钆邸,累计产销量突破700万辆罐钢炕。    北京现代官方数据显示牌布,今年前7个月狈,北京现代累计销量达到59.3万辆狼朴,完成全年112万辆销量目标的52.9%屯丧父。 2005年8月8日繁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年馁巢勘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奢焕伴。北京奔驰的成立签盼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扭。    虽为国内高档车市的后来者阔赴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下案赌吴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勿纠陪,实现产品导入税啥币、股权调整酶臂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等身,北京奔驰由此迎来了高速发展期饭砂窝。即便是在国内车市进入到“新常态”后品鼓饲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脯售檬,远超行业平均水平去澳抠。    目前么,北京奔驰已建立起全球面积最大缺袖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地采俺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂偶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心催视橡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台认驴脓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晨。 8月22日筷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镐草瓢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碑脾:C级车牟、E级车橡司熔、GLC SUV和GLA SUV卵扣。官方数据显示驹,今年1-7月禾农,北京奔驰销量达167307辆全鼻,同比增长32.9%靛闪。    8月22日霸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苗奖遍。在迎来年内最重要的车型后坍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秘问啥,着实令人期待熬磊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蒲璃蓟,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多券。    “在各种场合我都讲疤即爽,北汽就是合资反哺自主”遂膏,徐和谊告诉中国经济网记者娇凰龋,“合资和自主棠,绝不是对立苦旅,而是互相借力”扣。自2009年以来请躬完,由北京现代门芒全、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商膜及、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范雀、管理流程予以借鉴的数以百计娶焕惧。 北汽自主实现百万辆    正是如此妮霞,从2011年扣,第一辆整车威旺306问世传,北汽自主销量直线上扬祁僚恭:2011年达到2.4万辆淌透敢、2012年实现7.8万辆薯、2013年超过20.2万辆鳞店盒、2014年突破31万辆奥、2015年完成33.7万辆脚钩。历经五年多的时间汾扳,北汽自主已累计生产达百万辆炉,跨越增长令业界瞩目盟距。    “着眼未来蔬岸淬,对于合资我仍然非呈辏看好蹬效。不仅是十三五陇铜,未来很长的时期婚硷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献北遣连。另外浪,在此基础上常,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厕,徐和谊表示享。    “年底前还会有更多的好消息榔嚼副,不管是在新能源领域绊茹,还是整车领域府胜寐,包括一些重要的零部件领域练,还会有一些新的大项目落户北汽练每浆。这样伟警坏,为北汽更长远的发展恒酚褥,我想合资这一块电,贡献还会加大肠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢么:李芳" "  9月29日霸合,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上江薄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲栖枢然。   蔡明指出暇凉,中国汽车市场曾是低质量肌倾疗、低配置曙、低服务的代名词苇唯倘。诚然棚卞,与美国汽车市场相比齐,中国汽车市场还不太成熟婆吕具。但是圈撂宏,趋于完善的服务质量冗袖、规模日益庞大的车展慨、逐渐被认可的中国自主品牌辉无粉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诚坡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标虐肃耽,分值越低表示可靠性越高咎魏模。J.D. Power近几年的数据报告显示楔庞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梅,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚷碾潭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恃疮咆。尽管与美国市场还存在一定的差距卤铣,但中国市场的后劲儿不容小觑疆按李。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汝粪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢乐?J.D. Power最新数据会给我们答案太瞎遍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辈爽,而中国市场的进步速度为每年4PPH闲瘟。在车型研究上钱硼愁,中国赶超美国市场需要6年时间衅扳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH首掸,而中国本土品牌进步速度为8PPH高肉。在生产车型上纯棘,中国赶超美国市场需要5.5年持鞠。   3. 在了解美国客户的需求上帽笑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年温够。   经过对这些数据的了解和计算密访,平均下来热北,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犊,才能百战百胜费,想赶超美国市郴比┨怼,前提是了解美国消费者的需求嫩具。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为党:车内有令人不愉快的气味盖、胎噪声过大(来自车身下面)噶、耗油量过大帆蹭挞、风噪声过大(来自车身周围)融隙、空调开启后骆屑喂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为间:内置语音识别经常无法识别/误解命令火涪卷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题楔铣、风噪声过大(来自车身周围)户、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档貉紊冕。同时晦性歌,在前10大问题中途顷换,只有一个问题是相同的闭摄,即风噪声过大鞠谜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匪季抚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重经部。中国消费者更注重感观(嗅觉亩痉、听觉和味觉等)方面的感受质量龄肯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扮。   就目前来说柬逝淑,中国的汽车产业还有很长的路要走疵屉,无论是汽车的质量纽绊铜,还是汽车的整体销售体系瞳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹄技。凡事欲其成功板,必要付出代价舰:奋斗痉台。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隘长沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理够喷暗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣典:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孰扣侵:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隙:李芳 版权作品巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐,严禁转载馅,违者将被追究法律责任虾隘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行架碾伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会藕改潘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膳。同时腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沦涩,作为本次车展的重要组成部分之一暖泉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂送,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暑恨,中国机械工业联合会会长王瑞祥捕膳尼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粗腻,为中国汽车产业的智能化虫茅,信息化方面的发展做出指导意见啊。   本次峰会主办单位蚊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接旱潞徊:   贸促会汽车行业分会长王侠黄忌彼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟损认窃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘的歌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林可:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮熄没丹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉森朔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一李:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓富:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌感佰诡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讳绷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看淡肌骚。因为我以前开玩笑说了一句话聘坍稍,我说这个车联网这两年已经实现了敦,就是人在车上用手机连网姓,这已经实现了诞惊洁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艾禾惭,手机天生的使用起来就比车机要方便娃搪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恒。有一些改变我们已经看到了刚休四,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铆判。现在有了优步成灿瓶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丸寐,这个确实听着都挺有道理潦,我们一听都很吃惊蕾鼓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享未,搞来搞去就卖那么几百台车瓤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始橡琶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了膊盾扩。对于整个汽车产品把棠联、汽车产业链的改变它到底会怎么样皖?   回到出行的那个问题辟狗协,我觉得大家也不用特别的担心芒。我先给大家压压惊胎玩群,有两个数据很有意思画洪鸥,一个是美国湾区的汽车销量钎,一个数据我们一查就能查到妓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虫,现在渗透量已经非常多了揪霞赏,优步在湾区这么普及了俺竟垂,买车的人是不是变少了惰馆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秸,这个没有变少手,而是增加了瘟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拭媒炕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错辖。确实涨的很快荒舷祟,这个和大家的想象是不一样的净,觉得汽车销量应该减少馁,怎么还增加了呢湿尖褪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少得砰,你说滴滴挖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情位逻建。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搏坚污,这背后真正的原因我就一直说谈辱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了垮哼角,其实出行不等于汽车酷,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洁疽排、道路密度不够这种应用场景僧朔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啤酗孪,其实它真正的加剧了中国的拥堵肃设斜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赣挞顽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疏。汽车也不是简单的交通工具媳穷儡,如果把汽车还原成一个交通工具惜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由番罐,我可以开搽肮婪,我也可以去坐地铁参措,我有北京和上海的公交卡埂、地铁卡卡亲技,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车希,我也可以骑自行车投陡途,有的时候感觉走路也很好锭亥归。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苇啼富,汽车行业当然会发生改变驰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑糕竞瓮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验朝圈巍。如果你只是把手机当做一个通讯工具蹲皆舰,在2007年的诺基亚已经做的非承吹荆好了淳,但是还是被智能手机行业颠覆了俗乒膳。在汽车行业也是这样不,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晤痰荤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具棺嘛帛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坏年般,我们去展望一下砰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沧,大家都提到很多了畦。其实很多人的展望角度是不一样的虹锣纳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亨伶溅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了睹踏肌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挡割发,更多的是解放了你不用开车旱,分享的是司机悍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玖姐茂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降幻佛,它是一个规模经济措隋。它的交叉点大体上在2020年就会出现及,我们的预计2020年在美国就会量产鹃,在中国可能会晚两三年爽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的入帛控,这是我们要看的一个趋势簧即吃。   第二个趋势坤故顷,移动互联网会加快电动汽车的普及仙对,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脑降。很多人说电动汽车是因为省油钱挂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车圈插锯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了络盯,再也不需要去加油站了瞳坏马。第三个带来的变化就是对产业的重塑怠鄙困,以前汽车公司都是专注在制造艇侈,用户就认为是汪洋大海阂填。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的问膛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贪,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面诺,内部管理的界面漠岔瓤,反而把制造这件事情也许就可外包了及厦娠。最后一点拟勒沥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接理,所以汽车作为交通工具以外的部分售乖,一个用户买了车以后需要的增值服务烁,汽车公司就也机会去提供这样的服务侣溪武。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慨奉场。所以正是因为这样一个对移动互联网半桃嘿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化箍腾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构般,超过1700名员工溉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品孤峡堕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车忙稗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业丝瓤,激励用户必算滴,这样蔚蓝的天空就会出现可能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿柒谷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疚娩献,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翁癸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓬距,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注检客灯。同时火,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旁,作为本次车展的重要组成部分之一侵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖推,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簿箱茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥般荷溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言及捐诽,为中国汽车产业的智能化净荚,信息化方面的发展做出指导意见热。   本次峰会主办单位捂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接票:   贸促会汽车行业分会长王侠惠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桔蚊效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腻此驶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磺彼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓级瘸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘焊防:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵良埽快摊欠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卑氰,因为现在我们是全世界销量最大的市场席嗣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺譬驳、环境污染等方面群磁户,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战练端。同时茫嫡墨,智能制造泻皋、工业4.0酗饭、移动互联其、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战编丸九。我们国家政府也提出了“中国制造2025”横、“互联网+”等发展战略惕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欣桨划。我们有很大的机遇袭旁,我们会见识很多非常有趣的变化彩那。   当前业界普遍认为称枯,低碳化秦矗、信息化孩奸蔡、智能化是未来汽车技术的发展方向达。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇阮丧矮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台投,正在成为汽车行业的发展热点纬鼓珐,正在助推中国汽车产业的转型升级嫂斤,从而进一步打开智能交通产业的价值埔籍。在2010年的时候混陶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喜,为用户提供全天候速蛙蕉、全时段的服务淌世,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朗,签约和活跃用户超过一百万耍炽翰,累计为用户提供约2亿次的该户服务币钡碘,人均交互服务超过11万次陇。经过近七年的发展绥标,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位洪帘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伺幻释、凯迪拉克排、别克墨惠休、雪佛兰上使用系眯,倍受消费者青睐隶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁鹿贰,面对新的市场和技术趋势聘霞姐,基于车联网多年的探索禄桥啸、实践结合行业的技术储备掣挤退,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联廖矗,并致力于打造以车载信息服务截且、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务染,为人卵渴脱、车提供安全智能便捷绿色出行替,初步建立和谐的人幸汞、车砰蚂篱、社会互联生态圈媒灸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克察输虎、别克裙醇、雪佛兰品牌没汾坑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弯溺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展壳孰。除了安吉星在移动信息和网联上垒亢搐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力些、内容服务能力删坞稗、大数据运用能力缔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衡裸、B2C的业务姆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寒盆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沃旧、支付安全比浇矩,更可能引发行人安全和人身安全赌,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秆陪,网络安全开发包括威胁因素识别摆荣、安全战略制定琶滑、安全措施执行欢抖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蹈婚,并且在过去几年不断的进行迭代升级染,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作底。伴随车联网技术的发展宪卢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垂疚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掣查纬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶双乐。让汽车驾驶更安全褐共串、更轻松统太芍、更有效涡。   我们身处在这样一个时代露讳,新技术层出不穷使一切变得可能惊骄递,我们也是非常幸运的一代人怕卫扒,能够见证汽车行业在国内庆踏、在整个市场上有一个颠覆性的发展盒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞尝。同时也让我们对明天更增添信心和期待构,激励我们坚持不懈的努力裙诽。   我们相信勺颗,汽车行业的发展刚刚开始络。汽车行业与其他行业的相互交流们未嗓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茧才。我们会和同行一起共同为之奋斗款捣讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   9月28日团寺,在2016上海浦东国际汽车展前偿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唉,新兴造车势力嚎捕尚、养车剔堪、汽车金融等领域从业者酚铣,走到台前艇档渺,与大家分享及探讨未来的市场前景臂团。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垛啥。    吕征宇牧瞄:各位领导努、各位嘉宾空盗贩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典空苍氖,刚才我们的同行说得非彻啵好兑,其实我们有一个共同的理念浅褂,而且我们也有非常多的痛点律佩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来屠,我们也有美国合作伙伴的公司锭,乐视的七大生态是有机的浩,在零基础上打通的耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的扰店脯,目的就像董事长讲的一样氓纠麻,让“蓝天白云”再飞翔福题康,目标就是打造全球最先进的超级汽车翠。    那么用互联藐参刀、智能捅筋禄、电动碍吨盾、共享的方式峰,实现“未来”的交通方式芥币某,我们认为汽车产业缆凸,还是没有被互联网变革的产业冷拦。对于乐视超级汽车生态而言诉睛,我们有四大基石冀僧憾,我们相信社会化烈姐、分享化极庆、互联化巳、共享化将成为我们未来变革的方向婚陌朽。    从我们的汽车生态诞生以来门才,我们保持着快速的发展瓶昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肌委等,落地在浙江湖州 镐霓,这里包括绿色环保的环境畅、自动驾驶的一些功能和区域藏拳。    同时我们最近可以告诉大家侍胖,我们的产品样车在美国已经开始路试晦蕾齐,技术在百米加速已经是全球领先了烽,产品的量产进入倒计时状态缕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资熬甩,创造首轮汽车最高融资金额的记录阮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发殊,协同开发也是我们在北美的基地几黔犀、中国的基地捐黄、欧洲的基地共同开发驳庇。同时我们的战略开发电动的底盘机构什犯瑟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凉。    第二个就是智能化答撂,车是人工智能的最佳载体诗,乐视做了大量的投入麓腺,在硅谷和SSA成立了研究院牵咳,在智能驾驶也取得了突破性的进展酥。社会化就是刚才说的分享屏毖,我也非常喜欢这个创意佰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舒膜,我们相信在共享经济的领域里奔尉囱,无论是Uber的繁荣痢拒吹,都证明未来不管是房子窜开献、汽车都是重实用的趋势旦硼眷,所以乐视将战略转移坎孺防,推出车租赁的平台蹬昆,我们叫做乐享平台保腐。    其实最重要的议题厕纤香,乐视作为互联网公司念尖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力辱伸拓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炒畅潍,电动化卫输、智能化栋吵隋、互联网化葱抒宽、社会化尾,这四大纬度有密切的联系坦亲梯。    我们把汽车当做全新的载体罐棠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辛鬼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冻哪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仟姑沮,谢谢大家滔签蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括持:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翟桂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鼻回搽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弹唉棉,他认为车联网据,既然是大势所趋晾庐任,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞳牢陕,少炒概念荤,多做实事败。 以下是王侠发言实录椿:   在这个夏末秋初熄牌乳、时令更替的丰收季节荷粹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机密椭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典靶嗅。在此桃蹭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来劳,汽车产业的电动化仟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硕,而且也正在成为全产业链创新求变亮、转型升级的主战场前秸滤。但是每外,热点和繁荣的背后呸蘑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碉,车联网也在热捧之后开始遇冷嫂抖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邦颊。其实宋据材,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舵逛磋,我们要理性面对悍弘、系统分析径,既对前景充满信心幌哨娃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肛逆,才能在变革的大潮中认准自己的方向皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哇曹贰,我们要清醒地认识到厂氦,汽车的智能化和网联化是大势所趋幢,是不可阻挡的方向逃惮秽。电动车还有技术路线之争惋嘲介、对减少污染和能源危机的疑惑堵嫉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎,没有坏处吻悉涵。汽车诞生130多年来乐,除了带给人类方便之外吵胶,还带来了许多难以克服的问题介,比如交通事故试宋社、环境污染和拥堵堆、能源危机等等拍。车联网和自动驾驶等新技术的应用须撵府,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐绵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绞穷焦。现在不少基础薄弱的车企窗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守梦畅鸽,多持观望态度袒叙,这也是目前车联网叫好不叫座聪妙赤、貌似热闹却普及率不高的重要原因戒乾项。我想说的是萌,既然是大势所趋胶,就不要犹豫不决瞬港据,否者真的会给对手赶超的机会浪囤。   我们要清醒地认识到铺闭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延们。汽车市场的低增长成为常态之后促捅偷,我们对于销量的追求空间越来越有限阮谦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呐挂。   我们要清醒地认识到能骡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亥,必须是社会性的统一行动菠娟。一方面鲍魄,车联网是一个汽车生态忍擎惭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入琼,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桶缸。另一方面俱继感,车联网又是由整车制造商卫、产品供应商悼晴抢、内容提供商厦、软件供应商连、服务提供商戏须维、网络运营商等不同角色组成的产业链腾谰搏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颓,打破壁垒疯脓撂,互相开放信息系统僚昧柿,进行深层合作炉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞪鸵。   我们要清醒地认识到垦词董,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窖,而是要靠一个技术集群的集体支撑泄缄少。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网饲佛半,如果通过手机就能解决的判漂唐,其实不应该叫车联网潘。大数据蹄看挤、新能源技术胯颂、网联技术傅拇、自动驾驶技术黔奈快、传感技术省、网络安全技术等沦皇,这些技术的应用都是相互影响兽几桔、相互促进甚至是互为条件的芬灰。比如汽车共享和无人驾驶浦革阔,就只能在车联网的前提下才能实现谢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变嗜被,并给汽车共享带来更多可能性露踏典。另一方面睹等闲,与手机和家电不同的是啼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程究,绝对不是有钱就可以任性的地方龄期抨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平戏,中国车企面临的问题一点也不比别人少称,我们一定要避免浮躁情绪赶灸,少造概念扩梨,多在核心技术上下功夫嫉警膊。   在刚刚结束的G20峰会上瓶,习近平主席表示宝荆逃:8年后的今天腹股孙,世界经济又走到一个关键当口;科技进步圭伶、人口增长轿界骚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞍琳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酞苦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锑攀烙。其实拘扔,对于全球汽车产业来讲星患却,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夸,传统技术进步的空间越来越小断炽。在这样的背景下群帮臀,智能化缔陪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎工杆,为汽车技术进步提供了新路径蔫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕丸表。   今天春啪,我们以“智驾未来驹、创领先锋”为主题河寐秸,邀请各位企业家具掣典、专家学者共聚一堂枚,希望大家能敞开心扉澎,知无不言使次吹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妈腻,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脸虱穷。   最后拒驹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魏,祝各位朋友在沪期间顺利妙、快乐宋感物、安康箱穆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型少焊羡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点推,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线活哎,在下线前夕画,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通来蒲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读玲蹦哄。 一巳膘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型起膊。今年1-8月烫甭碉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息劣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盘囤告,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嘶,以首款SUV——威旺S50为节点桐飞揭,一步步走向经济型乘用车领域敦妊疼,实现“MPV SUV双轮驱动”岗。对于未来产品规划奋氰,陈桂祥向网上车市透露赦岁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筛潞,并冲击40万台销量规模饶。” 陈桂祥进一步表示兽:“北汽威旺的MPV蚀痪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蓬项惋。2017年的销量重点会集中在M50F上散黎菲,到2018年也会有全新产品上市锚劣敝。”    今年8月16日半,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线排马涪,对于转型中的北汽威旺擎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汕浪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型思浮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂紊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来屡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”胚寐。在陈桂祥看来伸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏岁达,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莎腹谁。    二诡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炒汝。M50F具备明显的高颜值特征藕稼匣,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侮拌迸。而做到高颜值并不容易访篙,陈桂祥向网上车市透露墟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搁辛搪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诉凡。    从内饰来说秆,新车的设计均由轿车化标准打造拌沛,其配置在科技感坤饰、智能化上都有出色的表现皋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏实朴热,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敦箔翔。同时委搔澳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酞半耻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驾思,智能化水平足以媲美合资品牌观屋玖。 在性能方面歉将,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞎馆慑,进一步满足消费者的需求色瓣握,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型岁关促。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台馅侩,到2020年威旺规划40万台的销量妈遁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恰村凄。未来将在夯实MPV市场的同时修,进一步做好SUV市场鸵夕勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖翔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日门,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》啪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业骂胶:苏州吉姆西必、苏州金龙圭舜书、深圳五洲龙簇苛烩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汞哭粳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴场祥辟,并对吉姆西取消整车生产资质尼夏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扣什馅,追回补贴资金斗封。    根据通报枯码衬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绦绒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆貉苇茫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诫猛搬。不过期,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了崇吃纲。 补贴新能源汽车的依据何在将么?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谁俄。市场经济最需要的是诚信棋垮。但是航侠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中故繁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡琢捉害骄。部分领域缺少应有的制度约束散屠托,秩序甚至失范城离菊,这并不稀奇糜签涡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞宛隋叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立队搔危。尤其值得一提的是犬拔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缝。在这一目标之中防河,财政也被赋予了其应有的定位棋铃青,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”却。中国社会的根本性变化需要处理好市场将甜箔、社会与政府的关系邯妻奇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件硅常。新能源汽车市场同样是市车焊础,从根本上说喂佳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茬秋。新能源汽车骗补问题的源头陌蕊搂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重森嗣粱。    当然定吗激,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用虱毫窍,不是市场取代政府呻荷输,而是市场和政府有主有次咎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖呛。说时容易做时难偿笛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题登谋澎。补多少矮当,怎么补鼻宋,补贴如何管理等等反硕,同样都是难题旦悔蛋。    为什么要补贴新能源汽车文?可以摆出来的理由不外乎如下琼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域精漠蜕,只要予以补贴丘晃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哦故。这么说不是没有道理详咸佰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产溃缔,成本较高晌胺晨。有了补贴哥蛔毛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补努扮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惠。只要有足够的补贴信,新能源汽车的发展肯定会更顺利瞥吐。    但是际,有了补贴凑迪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烘冒乳?新能源汽车发展的关键在于技术芜蓬嘲。有钱就会有技术吗寞缮?这才是问题的关键梧膊垮。的确伪卢,现实中有许多技术是可以花钱买来的松脸率。但是泛绍,先进技术不见得能买得到赫按欢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怜缕。各大汽车企业也在努力开发新技术盖抢呵。在这样的条件下什断,新能源汽车的发展方向都是问题枚软官,怎么会有可供市场销售的先进技术魂恫柏?有了钱茫换,新能源汽车企业可以自己加大研发投入筐担携,但是廉湃呛,研发投入增加判,并不等于研发就一定会成功确卫林。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俩幻避,没有确定性的目标酮,研发投入的针对性也不可能太强藤耻度。在这样的发展阶段籍钵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痴媚,让市场自行选择合适的技术安。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的囱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势够随。优势到底有多大龚敲廓,得看技术垒伸。电池靠电力供应干淮毁,由于中国电力主要是火电辰,最终提供汽车动力的是煤炭爸讥。只不过蘑疲鹿,煤炭发电地可能不是汽车使用地吞鼻,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犊兴。污染是否减少狗手彻,还得看耗电量的多少烁晚融,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溶。之后叼挖搐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敢凸。传统汽车汽油有不同等级纶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晤剃愁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源霉洗烦,这也会带来一定的污染屉骸纬。这都是比较时需要注意的山杆辜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进本集、充电不是特别方便的条件下揩睹,混合动力有助于新能源汽车的发展狭,但问题是尽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗形韦?充电不便就不充姑,将“新能源汽车”当传统汽车使用姆露堪,也不是什么新闻龄邓。还有桅薯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赴盖,到底改善了多少能源使用状况伺?太阳能利用技术的改进撵,可能是新能源汽车发展的重要方向彭颇虑。太阳能丰富从燃,足够人类使用茹猎挽,但是目前利用技术较为低下谋朗房,妨碍了太阳能汽车的发展骏。石墨烯等新型材料的使用旱,有许多未知数钱,也意味着有许多新的发展空间幕兔顷。虽然空间多大未可知炕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会猾衫娘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现复恢?政府在新能源汽车上的补贴较多绣耙曹。包括中央和地方财政补贴在内氛朽美,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴盒崇。补贴力度惊人迫透媳,这是骗补的根本动力窟庞蠢。当然绞涤算,骗补还只是个别现象瑰,或者说只是占全部补贴的一小部分范墓航。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涡趣。如果问题的分析只是到此为止桶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厩,只有寥寥几个陵掣教,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凰泰。这些企业不是小打小闹的企业福,从某种意义上囱峡奈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翻篱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噶。这些企业按照正常情况下剿铃,应该合法经营才是谁,为什么要去做骗取补贴的事拷?从企业层面来看寐,这是市场经济仍然不够成熟的表现漏忌弯。在成熟的市场经济下讼贬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业激捞彪,至少应该是诚信经营的迁典。骗补肯定事出有因隘霞。    值得我们拷问的是密闭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题对块航?大企业铤而走险粹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绩氯嚎,企业不必费太大劲就可以做到师门沁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业襄,倘若没有足够的补贴膛竿骚,新能源汽车业务也是难以经营下去的强。    政府花钱是要讲收益的刀木识。动用公共资源羚,就必须将事情说清楚乏铃湿。最终氨徐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纠徒。评价报告应该说明补贴的总耗费览、补贴去向以及效果社乳餐。这是国家治理现代化所不可或缺的按粱。每笔财政款项都应该用到刀刃上授,都应该得到其应有的收益牧离。算总账此酗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驰恰搐,这个判断并不容易做到抽把累。仅仅纵向比较是不够的拌括,我们还需要横向比较楞宛姥,中国新能源汽车行业与世界同行相比快,地位是下降了阀请,还是上升了井腻钦。如果上升苇赐奔,那么上升到什么样的地位卑竟?如果下降芍痊,那么下降的程度又如何戏下?即使有了指标数据拐囱,争议仍然会持续下去揩拉喇。也许骏省,我们可以通过其他指标来加以佐证蕊。    新能源汽车的受欢迎程度沸,显然就是一个不错的指标扯。2015年新能源汽车销售了33万辆淑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的救垛屡,那么实际销售数量更小味仆结。新能源车价格不低柬宽壳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脸雇锤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挫,更利于判断来皇。北京小汽车上牌需要摇号骡,但是新能源汽车的号是单独摇的穿祁悼,且获得的难度大大小于传统汽车断醚梳。这样憨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搬橙。他们选择的理由多是容易拿到车牌看,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苟,还要摇号咳棱,获取牌照的难度和支付的代价都不芯共怼,新能源汽车和牌照捆绑销售我扳卯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便笺虫镣,于是他们也可能选择新能源汽车慰渤磕。但就是这样帕尺稼,新能源汽车仍然没有流行起来危想。全国其他地方讲菇笔,也未见新能源汽车充斥着整个市场敛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芍,但是毯乔,我们需要思考苫捞寸,这些成绩中蠕群版,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仓撮缄?一些城市为了招商引资哺,鼓励新能源汽车企业到当地投资廷船,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车怖。“双赢”战略的实施怪懒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辖氨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进闪团。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挞,这样的不对称竞争扶持拢吩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肪邻,是对新能源汽车价廉物美的期待齐,是对节能减排效果的期待般骋婚,是对先进技术发展的期待酵。这些期待都是合情合理的恍热徒。但是内,供给侧结构性改革还未到位醛扑泰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求什常,这才是问题的关键歪下。即使要给新能源汽车补贴斗柒,也应该考虑补贴的环节猫史汐,考虑补贴的对象吗碗,考虑补贴的效果贰确。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴认贪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者林,不能有效激励新能源汽车技术的进步沉。如果一定需要新能源汽车补贴柿嚼聊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凡涪萌。这样的补贴有点后期资助的味道第蔡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业裳。但是变传,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旗率,那么它就在这个行业有了竞争优势寄芹,实际上不需要任何补贴华逻,就可以经营得比其他企业要好磊辫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争射,扭曲市场行为狠窗菊。而且芬级,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滦灸。新兴技术的成长在萌芽状态杉,可能没有竞争力皋,但是剐,经过一段时间的发展之后倍磷形,就可能显示出新技术的力量埔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别副颂唤,今天领先的技术桓,到了明天就可能落后币枚。这是技术发展的规律性所决定的孔。为此尺们效,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间模,因为未来的不确定性奇喘莱,没有人能够确定未来的真正技术路线完抚玖。留出市场成长的足够空间皑项,可能比别的做法更加重要瓜避仕。骗补问题的出现勺火骡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机袍遍。    基于现状懂拍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展勾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啤。这些年的财政补贴欧枢肩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玛琳。相反构,效率不够高的补贴搔傅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锰辆恼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重杜份。现有的补贴如果不是投向终端孔道实,而是投向技术研发庞,会不会效果更好点呢煽?个人汽车消费纯粹是私人事务窗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向催仓。骗补问题的暴露希狭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会孙孔澄。补贴本来就在退出逼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梢借。补贴旨在鼓励研发摆,鼓励新能源汽车技术的发展娇按绊,而不是其他具体的消费目标谋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疟息人,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场比虱。这样的技术支撑出来的产品寒臂骑,还不能满足消费者的出行需求丁。财政补贴可以退出两芹,但可以通过科研经费资助的方式酣撂,鼓励新能源汽车技术革新舜桥。同样的钱揪,花在科研上的效果刨桅,可能比直接补贴消费更加有效现尺。创新驱动发展战略的实施禄锚,从根本上看玫蔡,需要依靠的是技术创新哥阀。在技术创新上多投入雀届既,并注意投入的有效性胶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子母藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  今年7月底瘟,在2016年世界500强排行榜中苦萍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入报峭辖,比去年跃升47位馅闲,排名第160讨彤,引起国内外企业界嚎肋、尤其是汽车业界的瞩目并襄。    今年饲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夸蹄失。恰好是在10年前菏,徐和谊出任北汽集团董事长瓷弄,策划皆课、主导退、实施了令北汽集团由乱到治洪吭,由小到大小玛,由弱变强的变革脱赋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆稍、有益浓脱、独到的成功尝试沸搞。但是差,当中国经济网记者约请徐和谊钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题钎,谈一谈自己与北汽集团时逢绥,徐和谊温和嘛境、憨厚地笑着说皋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泼,少谈青痴,少写杉。    于是入聚辉,在不久前的一个上午奇栏,在北汽集团的一个会议室里华,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袍胁轮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赏完互。今天是系列报道的第一篇悸。   当时峭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路受溃惮,实现跨越式发展”的战略律,以及构建整车迷、零部件圈歧、研发泻防、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捎剿呐。“老徐这人的特点就是说话算话口伦钎,真抓实干铜。眼瞅着北京汽车研究总院让、海纳川汽车部件耻哩叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诫蹄、新板块一个接一个地建立起来冗懂,形成有力的链条化,轻装上阵盖坚,并有序运转”擦谅。 北汽集团党委书记辫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展附频,连续多年蝉联世界第一箔肃步。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驳硼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团文榔勃。    世界汽车产业的竞争是国际化的惰河缮、规模化的艾,更确切地说是集团化的藐蒜修。观全球汽车产业格局苫,能够称得上汽车集团的甩伤滦,美国有通用温、福特慧彭,德国有大众涧囤、奔驰僳邪、宝马伶蒙,日本有丰田仙换绩、本田弯,法国有雷诺-日产昧俊、标致-雪铁龙船啼尝,韩国有现代-起亚拿但趴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讥,谈到中国的某一“汽车集团”搓稠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冷筛讲,没有自己的品牌和产品穗推,不就是一家投资公司吗变?算什么汽车集团!    每年秦赴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鼻乳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镣,不但被大众粹碉松、丰田诧邓、通用们甩出几条街癸抒,也常常被长安矩势夺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绵。    因此膊抱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庙相警,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铃裁。    过去10年间眠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惊粟,在汽车产业集团化方面做了大胆免、有益的尝试催,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铆凳士,逐渐培育界残、锻炼成为一家颇具规亩⑸也荆和实力的汽车集团宋谷,在研发劝绥弹、制造耸杉替、人才建荆、创新棘氛、管理等各方面实现了标准化扔甘庐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业羚,曾经拥有一定的基础和财富馆居抱,令人期冀;同时凡,由于分散化谩宠稼、碎片化毕腿集,更存留令人难以释怀的遗憾取开护。    北京轿车工业与一汽请施内、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搭十,有考证甚至认为囱券,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浇付。    据汽车老人陈祖涛回忆挡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袭,北京生产的轿车最早使用了自动挡凳溺芹,而对手只是手动挡多界建。    上世纪六七十年代钞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驳视驴,成为一个时代的记忆腹。    而同期火局曙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拦父蛋,遥相呼应的刺铝澄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130是览蚕。    改革开放后街爸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝怕。    到上世纪90年代设茬鲜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坊驴、称王称霸浮既欢。    特别是2002年豌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代滑陆,也创下了高速成长的纪录具。 北京牌212越野车    可惜的是添,在这些看似个个突出的单体层面之上配,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纯,除却福田与现代搅贡垄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争枯亢,还被同行作为茶余饭后的笑料鳖。整车企业尚且如此绘青半,北汽的零部件企业就更加不堪了穆。由于资金嗅参端、技术和观念等原因娃,大都跟不上主机厂的技术升级眠揉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吗,有的企业已不得不靠出租房屋度日萌氛膛。    忆起十年前上任之初的状况互杆,徐和谊对中国经济网记者说淮,当时的北汽一盘散沙奔玫暖,特别松散努夹巾,单打独斗讹阀,各自为政哨,互相内讧绅,效率低下……照此走下去涡檬燎,“没戏绢,一点戏都没有”!他边说边摇头淌抖搪。    由于资产结构的相对分散寿仟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业睡贝镰。日常运作中甲尚,大多只是履行政府赋予的出资人权力起梯,无法形成一个科学的集中管理机构慕迁申,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狠日势,深入企业经营管理了邪轿奈。    2006年10月底沏黄,徐和谊出任北汽控股公司董事长槽,恰逢“十一五”开局之年蟹,他率领北汽以科学发展观为统领涧,对产业结构和发展战略进行了全面楼黔、系统沦娥垛、有效的调整福挪。    有北汽中层管理者清楚地记得垦插氛,当时侠颊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泞募,实现跨越式发展”的战略胜坦目,以及构建整车猛固、零部件脆情、研发偷统叫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沸。他说惦芭娟,“老徐这人的特点就是说话算话捷罐香,真抓实干佛捶。眼瞅着北京汽车研究总院骗哇蒜、海纳川汽车部件嘎婪逝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郝肝、新板块一个接一个地建立起来局,形成有力的链条妙涣高,轻装上阵浦苇,并有序运转”鲤凸羡。    到2009年拍,短短3年时间哨,汽车年销量突破100万辆大关萌,销售收入突破1000亿歇,北汽集团化战略初见成效掀稍。 2016年每,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸿拈恨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入趁分阂,公司治理结构进一步完善受得,集团的功能定位更加清晰;同时秤芭涟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呈韧,并将在人才吸引陈辖碎、产业链完善及兼并重组中兰,发挥出更加高效的运营效率丢伟。而外界则普遍认为拷涉瞧,名称的变更夹灵瓤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈滇瘦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心砂。    “北汽控股更名为北汽集团牟,是北京汽车工业的领导体制界、管理体制的一次重大突破掸,找到了北京汽车洼、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凤侨,徐和谊当时说诫杰孟。    随后控嘉凯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗡率,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扮。根据规划枷玫寝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元逞,大力发展自主品牌呐,完善和打造全产业链穗姜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巨惕拣,进入世界500强衅。    “说到做到盯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苦饭椒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说斡吐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蝗,战略性新兴产业蓄势待发愤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升湃烽,各项增长指标位居中国汽车行业前列疮龋恒,成为近几年来最具成长性的企业集团坞你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店苏:李芳" "   姚景源认为嗅巨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艰挛笑,而产业政策需要与时俱进纹相括。    杨裕生表示桥烩溶:应适时推动电动汽车市场化剧筷拘,也就是补贴退坡侠凯,一直到取消补贴溜姓颇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)必,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磷。但是狡露,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笑粒,不宜鼓励响,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化花蒂。    侯云春指出违,新能源汽车发展需要在供需两端发力勒反贡,两手并用惜,推动新能源汽车健康发展兼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嚷,表明在国家相关政策的助推之下疚窗商,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展滔天肃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苹。其中曙危,规模巨大呕、涉及金额超10亿元的骗补事实父,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”梯吼玛。昨天斯袭将,几位专家学者的观点引起关注菏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稠馆抛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狼。对此吐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示迪惟卞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段瘸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侣发、必要性的措施却啃蔬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为绿必炼,政府对于新能源汽车产业要进行干预挂讹蔼,而关键问题是怎么干预蔷,干预什么裂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持帝描速,而产业政策需要与时俱进”狡吓坚,他谈到雇卜腊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胜位挡,并提出产业政策应该遵循四个原则复。一是产业政策不能替代市撑狻;二是产业政策要管产业武乡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裤溶。    杨裕生也认为帕,目前的补贴政策有两大问题洽渤,一是单车补贴过高腐殴,二是补贴总额高垢阂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玩镁刊,副作用很大广。    在新能源产业层面掂,杨裕生表示肯交:“应适时推动电动汽车市场化曙,也就是补贴退坡慌亮讣,一直到取消补贴股狠怖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”登绊。在技术层面逗沸哺,杨裕生认为崇界,第一应该发展节能又减排的小型乘用车充挞倾,第二就是发展不补贴炔、已经市场化的低速车侧琉宋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焚,不宜鼓励磋憨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牢技。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外讲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出唯,新能源汽车发展需要在供需两端发力谱喝,两手并用毯,推动新能源汽车健康发展居娩斤。    侯云春解释说胳堕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暇凉枪。一方面大家喜欢用屋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仙功,政府和企业共同努力廖,使得新能源汽车能满足消费者的需求夹菠,开拓新能源汽车的市场境瓶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽具奔:李芳" "  如果我们做好准备的话蜂眯,赢家当然是我们夏弄穷。我们不担心其他的第为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务公冯袱,我觉得只要我们做得好袒帘,一点都不用担心态歉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日恒雾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脯略郎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授羡绕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访陪驳金。其中特别谈及奥迪与数字化嫡滔搔。    施泰德说埃,到2025年以前溉裳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢臀?汽车行业正在经历一场变革奋窗何。对我们来说鹤莲,有一个非常重要的关键词深惧:数字化揩菇涎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变类磷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惊兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说催,我们眼下所处的时代涛甸,奥迪科技一直处于领先地位俏辫飞,并不断进行新的突破昧仓。对于数字化券烂相,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商攫界瘦。到2020年时老库,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘁,这也是我们引领未来的一种设计搽丘烈,包括其他顶级科技屠吼犯,包括我们的传感器藤、雷达捕羞颊、激光大灯等鸵,都会进一步巩固奥迪的领先地位犁效翅。    施泰德说攻姓弟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远箩柿,我们会全身心地投入到这一点玲栋,包括3D地图桶阮,导航等应用烙雹。对我们来说裴似,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值适。当然鸽敝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桓。    在回答有记者问鞋吝诗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肯粹,有哪些优势捐?在这场竞争中赣,谁会获胜”的问题时念侧,施泰德表示韦:如果我们做好准备的话碳,赢家当然是我们话饶。我们不担心其他的咸课码,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌错,我觉得只要我们做得好凸,一点都不用担心干授。    施泰德强调宛疽辟,在某种意义上费,我们也是一个初创企业磊核屉。其实寸息颧,奥迪有很多细分部门粮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作能。如果没有这样的合作怪叛外,你很难相信巫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远编廊,我们能够成功地实现自动泊车锣夸庇、自动驾驶等别。    施泰德预计盯丁,2017年吗盟,我们要推出新的奥迪A8天,自动驾驶的时速能够达到60公里辩烹斥,没有别的厂商做到这一点官。如果我们明年能做到这一点的话倪携奴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技但箍冯,启迪未来”时列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤忿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鹅罢哎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕燃。庆典活动前夕沫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乳。一汽-大众汽车有限公司董事巷、总经理张丕杰除了对政府环斤巴、经销商劣、员工酿蚂、用户等的支持表示感谢外起旅普,他也坦言班丝,在新能源纫、“互联网+”等方面畅楷,一汽-大众起步比较晚特,这些短板正在引起高度关注无毯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子交瘸瓜,“因为有你颊,心存感激”皮柏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酷俩,来感激这25来帮助我们成长的所有人体龟脖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就橙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汹算齐。从前辈讲起虾签,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为农,还有陆林奎等等的领导骸匪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果守楔砍。   25年来酪锌狈,我们要感谢的人非常多刚惟台。感谢国家和政府的支持与帮助青。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尚喉韭。例如成都稠恭,成都今年是高温天气法率,最高气温是37.5度而且是持续的够。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啡嘉,政府部门给予了很大的支持和帮助撂湾僧。   我们要感谢1250万用户倍氛,感谢他们的选择和信任茶杭。一汽-大众从项目开始建立持,一直到第一款捷达开始投产枚首,捷达在市场上并不是一帆风顺的纫鞠,它的初期是走过了一段曲折的道路场。正是在困难的时候巢,是客户帮助了我们刻、鼓励了我们腐及。还记得在困难的时候侩提,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琴伟丘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诽臼毛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抛充。一汽-大众的员工非常的进群妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化靛查焚、吃苦耐劳师敦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬湘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦承仁。大家知道一年365天虎险,如果周六周日全休息就要去掉52天屉谴袭,把所有的节假日都去掉性讥怯,标准工作日应该是250天拦轮,工厂的康采恩标准就是由此设计翁麻镣。而我们加班到300天蛊举辑,320天是常有的事懂赏卡,员工非常辛苦氖写,所以在这香熄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢答羌杯。   要感谢中德双方的股东簧示绕。要感谢他们具有前瞻性战决策嘛镀猜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辟棋轰。一汽-大众的建立农,当时在中国的汽车合资企业垒蝗篇,一汽-大众成立的时候也不过就两家降。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渡背,股东双方做了前瞻性的战略决策办,才有了一汽-大众顽啥锚,我们要特别感谢中德双方鼻醒巨。   在一汽-大众发展过程中爬皮痰,比如一汽-大众西部战略诡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迹臣嫌。一汽-大众在西部建厂的时候没曙汀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力笆。现在在西部的生产基地凌,今年他们的产量突破65万辆柔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略落洛溜,在股东的决策上由一汽-大众执行的宪沪,也取得很好的效果辟。此外交鲤簇,还要感谢1200多家的经销商绦、700多家的核心供应商合作伙伴局。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展浚屋沛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跑璃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量培。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狸诡钳,中国适合于家用的车型非常少豌蒲衰。25年来届,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巴显,上缴税金3700亿元芳卑潍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倒、奥迪两大品牌12大系列产品价汐。   25年来镣采继,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饭壳泞,带动了中国汽车工业质量意识的提升馁捣芥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卷露,以销售收入利润率和社会贡献来衡量回柒笨,一汽-大众是领先的蛔。同时成匠乱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兑戮速。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囱乓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展千夺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衔店。首先默撬赋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑价范。一汽-大众的体系不是一天打造出来倾鲍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的额猩。   其次岸,一汽-大众拥有一套完整腾、标准的制度和流程的有力保证鼻欢邢。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粕呐,制度和流程是保证焚腑杰。   再次需蕉滔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懈筹,在经营发展过程中有很多难题需要解决孤帅侩,有很多矛盾需要平衡靠,用什么样的标准来平衡沥篇?底线是什么擂匆母?那就是质量槽纶。一汽-大众一直坚持质量至上盆急肠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汰垦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关抖猛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业敲献萍,这也是质量至上的战略要求红醚。   此外遍绒辆,高品质的人才酶,具有工匠精神的员工爽惩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怠收、传承的文化也是高品质热忱净,得到的技能训练也是高品质筒拘四。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘘分,无论是过去匙、现在还是将来都是这样痴贩鞭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起噬。一汽-大众在自身发展的同时凹囊,也考虑到了整个供应链的协同发展薄捐潞,对于整个价值链会有高品质的要求恐。   最后粗,一汽-大众在努力践行企业社会责任河搬拒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验申怀本。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候莎,也得到了社会各界对企业的尊重和支持幌嗓胳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曹袱部,既要总结经验和收获授绞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筋、走了哪些弯路念乔蔚,下一步应该怎样避免统溶。   如果说到过去的不足片彩忌,SUV细分市场比例快速提升沁般,一汽-大众对此准备是不足的颗黑,对新能源茶、“互联网+”等方面的起步也比较晚笺汝玖。一汽-大众对于未来仍然充满信心邻蒙,这些短板正在引起高度关注茨俊寸,企业正在考虑这块短板如何去克服琳骋渡。   2014年疗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望稍锰被。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倦汰腾。   面向未来肆隋惦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头电吼娠,保持创新坍咆户、驱动发展皮哎,并释放出更强的增长动力戚。同时彪,也会与各方伙伴实现合作坑巍纹,实现更为广泛的互利共赢粗苦幌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捻,不断回报政府吨参、回报股东嘶安、回报社会坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间味抒系,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访尚推卸。他表示场肥燎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胯柿衰,并将继续保持限量生产以追求独特性凄靠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隆倦兑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型窃烽魔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante峨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讳埂雹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用背棺搅。业界有所疑虑的是袜酒莱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象需陆。   对此椽,薄亚铭向记者表示趣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畔腑,但都不是便宜的车型固。Levante的价格达到了100万元左右究,Ghibli的价格也达到了90万元左右漏,在产品定位上依旧不低飘跑。同时铃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孟,依旧走高端化路线壁。薄亚铭还讲到按:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司焚丘好,不会把目标提高到每年20万辆怕赖、30万辆的水平掇寄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量场剑,所以我们能保持品牌的专属性掸拎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明串芹,他表示吨:本次车展上上市的新款总裁车型径,除了在产品上进行了升级外多澈,还提供了多种个性装备籍,客户可以从中选择很多种搭配愁。此外脯,新车在性能上的提升显著柯焙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快懦宋擂、动力最强的四门轿车韶。   此外涩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肥,开始尝试电商销售模式泌。薄亚铭认为玩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湿镣,因为中国市场的客户已经变化邪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宏李,现在有很多人都用手机去买东西颈,这是市场发展的趋势窟拖夏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泛连秦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绞,即用户车主首付车款后俗落齿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弄焕馈,到整个租期满了以后割甘,这辆车的物权就归给该车主啃,该模式类似于分期购买韶。   薄亚铭说羡莲千:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行勺捞诗,但是在中国市场还是刚刚起步晒帆,有一些量产车会采用这样的方式做卡九捆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”效泌痛。他还表示旱磷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒂,其实反响真的是挺不错的税宽。尤其是北京储虚、上海这样的限牌城市尸衬。通过租赁的形式晤蕾藉,牌照将打包在租赁费用里面妹粳。当车主买到车皑,即启动融资租赁手续诬克,拿到车辆牌照凸箱毙,不用为没有牌照而担心坞浇。如果是企业车主岁窖柑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参乔箱,是非常划算的吓。”目前使旗酶,该项目仍处于试水阶段绒超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京胁:李芳" "新能源的发展汹补避,是大势所趋呜桔,但具体方向哩然咐,也扑朔迷离牟抖。    电动车会成为未来的主流吗茨挥薯?现今的新能源汽车产业健康吗孝?什么样的新能源政策更适合我国国情奴煤?    2016年9月2日哺,在2016泰达汽车论坛上券我,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惧颓救,他认为巢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题善,恐怕不可持续邪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外珊,何光远认为皋成,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向港。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人踩,这位87岁的老人谈起汽车工业胺,依然有些动情翘餐。谈到电动车发展叼涩肛,他认为估,把电动车归为新能源汽车是不合适的坊峦熊。因为挺同辩,第一熬,电不是新能源扔碱蚊,第二旧,电动车也不是新东西夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睡请戊,电动车诞生在1834年剑受,是英国人罗伯特·安德森发明的翔文,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年课塘。    何光远认为蒙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”天籍,不科学盒乱,应该给它正名式宽,就叫“电动车”亮返誊,或者是纯电动车沤测。何光远认为屯,电动车国家政策的支持力度非常高骂,所以它现在发展比较快色聪欢,去年生产了30多万台户容夸,但它还是有很大的局限性痉。首先箱漆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扩隋,可以长途旅行使用奶额。即使快充也得半小时以后纶柑挪,但是经撑哑藜瑁快充的话负,这个电池的寿命也会减少乳,慢充就需要几个小时春煌,充电的时间很长逼布。另外睬木,行驶的里程很短凰顽,有一百几十公力就了不得了酸讳分,就是很好的电动车了咆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酶囱讣,我认为不可能持续锑阿。”何光远说陋掇,很多企业是因为补贴才做电动车将范,事实上蔡胶,内燃机节能潜力还非常大磨穆缕,缸内直喷技术世、柴油机的高压共轨技术惶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助宠洞,因此瘫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霸拳梨,不能被动腋死辛肌,节能是最大的减排笨汝巴。    甲醇车大有前途    现在锑啥仕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镐绦,因此俊,各国都在研究替代能源与新能源汽车贪黔统。美国境、欧洲案耐辱、日本偿硷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沁哀起,但因为资源禀赋不同毁,所以技术路线也有所不同狼。    何光远介绍说浦篡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题好,在某种意义上讲疆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量才,虽然同为乙醇吓九,但着眼点不同;日本缺乏资源理汐,自身资源利用问题不突出嚷,因此算笺,把提高汽车燃油经济性作为首焉堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戊抽,日本也在搞甲醇的研究螺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练呛伐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线我郡。    在能源酥、交通剐、环境蝎酒附、经济四位一体的框架之下簿刹疯,中国又该如何考虑替代能源的问题电回全?    一直以来篓舌繁,煤炭是我国的主体能源幌虑箍,占我国能源消费总量的66%至70%吩伐凑。何光远认为黄继筋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用边。推进我国能源生产和消费革命故传扰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怀垄喂。而在煤炭发电供热的同时兢羌,可以产出甲醇螺,可以为内燃机提供燃料讥碉,所以萎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弟、高效利用是紧密联系的房。    此前冗档仑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蛇,这4个省基本上就是产煤大省藉习隆、山西玻、陕西毛、甘肃焦卯响、贵州霸赖、上海市滴柒。现在规模最大的是山西桥烘、贵州揽稻,其次是陕西涉。    何光远介绍说鞘墟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准搓污,车都经过天津检测中心检测犯芜,上了公告任,经济性也是最好的金柿。“我去看了加注站洽,M100甲醇100%烧甲醇盆钎,2.2元/升撅晌遍,现在已经降到1.7元/升了芭缅氏。一个半甲醇就可以代替一个汽油充挂。所以说枢辽,甲醇还是很有希望的碍愤登。”    今年3月份态晤,工信部孺黑、科技部掇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点剿省,验收的专家组由何光远担任组长去验收氮。何光远透露说无隆,山西验收以后淑稳烧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刻,开会以后形成了正式的报告环馅。现在硅临,在各个部门已经会签完了慨唯,在等高层领导做最后批示铆线弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧穷散:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃并锈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切倡盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提,力邀政府僳、行业糜、企业怖炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬么,寻求产业发展有效途径森煞莫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录塑攻科。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们饰僳枪、先生们陷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容架诫搓。今天捕结靖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喝愤奇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果良兄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锰蝗貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡究疮,解决大家的疑惑萍烹,为什么要改革翰劲我?现在存在什么样的问题猩蛔?第二太哨,改革改了什么刚喂师?主要内容副、实施步骤笑铝、目标摆沸蓬、原则檬沟巷、政策选择等等炬疥盾。第三讹纺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了同胖,改革试点取得了哪些成效纱乐,用一些数据和大家进行汇报氏。第四仓哪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匪舰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件叉鸿瞬,从国际上来看卞铅并,自上世纪不管是美国井绕竞、欧洲鞋、澳洲还是近邻日本校牟舅、韩国拓层、台湾等等林欠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮躲,至于费率为什么要管制椭豢?为什么要放开防?这个也可以做一篇大的题目狭垃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势豢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定磺囊,逐步地向由保险公司自主制定转化略连,定价因子的选择就是什么样的车保费高田踌、什么样的车保费低绿秃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展眉。   但是既溉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揽签,还不能叫现在完成时乖。比如说美国若干个州快嘉逗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的煤,因为不同的政策取向有各自的利弊七拦,这也是一个非常复杂的政策选择过程戮。   从国际保险市场改革发展的经验来看几,改革前和改革后弟动,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蓖筐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拍为、复杂化卤,定价更趋精细化翔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冀呸太。在澳洲一些国家肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了涣离倒。对于我国来说澄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慷,从2011年开始社会或者舆论姥矮臼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臣封,行业本身也长期苦于在低水平录辽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屏。另外探氦诽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诬灯,在这些方方面面力量推动下卵姐讽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奥堕馅。   在改革之前是什么状况稠?简单跟大家介绍一下撼。从人民银行管理保险行业开始档藉解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肥驳森,在保监会接手车险市场之后垒烙醒,也是保监会统颁条款费率蹲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揩谴怯,整个行业亏损咸嗓嘿、消费者投诉也比较多险吧,所以到了2006年的时候拾团词,这个改革又走了一个相对回头的道路规其赶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套挽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微癌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蛙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用率,比如说行业比较统一歼噬冯,消费者认为条款费率比较容易理解极添,恶性竞争的风险得到一定遏制渴喘,但是负面作用大家可以看到藐,一个是条款法律风险很大驴,不能适时的随着道路交通环境仑、司法环境舞、社会经济生活环境的变化适时进行调整农本亨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔庇、无保不赔摊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑佩。   第二赏凄,在监管方面定位也不清晰胯价。对于一个自主经营哩、自负盈亏的保险企业邵恢藐,没有条款费率裁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陪猎点,改革发展没有动力譬烧溺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牛履鞍,所以整个行业是在一种规慕茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展行歧茸。   在2011年发、2012年前后经过评估交齐薯、反复的讨论崩帛显,其实当时市场上两种声音都很大宪腾刷,一种认为行业就是应该统一规范标准化双,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锭扇。经过反复的评估和权衡屯旦开,也是在十八届三中全会的指导下赌池,改革的方向目标原则最终得以确立辜洗外,这是在当时发布的两个文件搂监,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》碧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蕊,比如说要提升行业的发展和服务水平筛富廊,使价格更加合理究,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侗悲浓、保障范围顾摩、服务都有一些诟踩砦伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标口掇试。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挥瞥伎。第一个是维护投保人保险的合法利益刚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向软。第三个原则是稳步审慎推进段律,根据一系列的国际比较研究贝酮输,大家还是从中得到一定的经验和教训善宛抬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果废耐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捅咸。所以矛饺,最后选择的改革途径不是一步到位叭惫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标丘态,它只是在长期的甚至六年秋上、八年缮牵、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兼挝蝎,这是改革的一个总体思路茫场,从条款模港、费率筐、监管三个方面这是一个简单的概括煞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霞潦,大家不用仔细琢磨当中每一个字绊酮令,应该基本了解日常买到的车险保什么关系实链降,双方义务关系是怎样的标准化流程疮挤。   除了行业示范条款之外埔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充臣尚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验市钩,不管是欧美还是台湾卵卸喉、日本艾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泄瞪弄、百花齐放的状态吻蛇孩,因为每个合同涉及几千个字妈弥,实际上抠狮京,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耐面勒。   在费率方面分成两个部分缮瘫惊,一个是行业的保费水平憾诽壕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业聊羌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶致蚊俊,对于汽车来说钾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平亢开。所以在整个行业层面建立车险信息平台踞,收集各个公司历年来的承保理赔数据撂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的示、科学的定价的参考赂涂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动恫仇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权仟蓖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谓鸿豌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端送算,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幂氏。在行业基准保费方面仓关碱,行业协会做了以下工作钾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理充乱,在这个层面迁啦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乐,其实是相当的弱荆纺,这么多年来的承保标的朗茂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擞、编码实际上都是不统一的枪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抖圈活,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窗淌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库地十煞,这个数据库目前正在申请国家标准米痊衔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理溃,对每一款车归集了二十多个基本的字段爆考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冉摹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揣俗,给消费者购车提供了一定的参考侩诵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惊。   在行业提供费率参考的基础上侈缕,保险公司它是怎么定价的蹦?现在也是大家很关心的一个问题搏逗寂,为什么有的车费率高搪酷娠、有的车费率低脱,为什么今年高明年低饱讽灸?在不同的分类当中有一些差异劣颁联?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子瞎琶,分成从人因子和从车因子两大部分痛把铰,每一类因子当中又有若干个维度形鼓础,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力还、风险定价能力井练、风险管理能力自主制定的台壳姓。   比如说汰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郡娄秒、他的生活方式榔、他的信用程度等等彭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钵,它的安全性瞥、可维修性等等宏磷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险九富汾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的互为。   国际比较先进的保险公司搐,他们通常采用的定价因子恕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了双沃缄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考日怒驼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽,这个差异可能我们现在还难以接受纶投拟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佩。   总的来说抄沉功,保险它产生和发展的基础是数字法则姓坞,在大数据的发展背景下嘶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用途。   前端越放开后端管的越紧侠雀手,如果费率市场化以后歌桶垮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奖绕、整体亏损的这么一个状态扳熟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施较瓦冻。   实施步骤盎峨峭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徒氦高。到今年6月30号为止闭称,第一阶段的改革基本完成了粮聘偷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仓温,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弊蚊论,不同的索赔历史对应不同的费率湾浪武,不同的车型对应不同的费率输彤谋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的目庐,这也是改革的目标平,首先是平稳过渡架。   下一步赂痴,费率科学化新华、精准化晾霓、精细化程度会逐步的加深沟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蜂火。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驮淮裤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疚,经过一年的改革试点拐撤潘,消费者从全国范围来看登慰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点胯第,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的法宋衅,对于高风险纶、高出险的消费者啪赐甭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惶姬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费报,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率违疲疤、道路交通安全水平都得到一定的提高入迪身。   从行业的整体情况来看麻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桂,增速营改增以前是11个点火固,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侨烤剃,仍然是持续稳定增长停纬,这一增长是在保障范围扩大啤颗仓、车均保费下降的基础上实现的关辖底,车险行业的承保效益基本保持稳定贰菏蛇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹦淳,两个点的承保微利门搅。   在保险行业层面来看疵,公司的定价水平羌、服务能力在稳步提升的撮锌。外部正效应也比较明显誓十星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系仿糖沸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势俱磁及,大家开车上路更审慎了朗,小额案件在索赔的时候可能更理性了滩。   下一步工作阮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辛徐卜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搬嗣纺,也就是说除了违法犯罪不赔啤夸土,除了不可保风险不赔怀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瀑库、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扔弟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扁、不同的投保人东、不同的车型价格的差异会越来越大犬骗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求维,更好地提升保险公司的核心竞争力扦焕邻,也更好地促进道路交通安全孔哥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高编骚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活录太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐膜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕修晾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗详矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柯瞬败,力邀政府串、行业撑啃撬、企业娥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炭,寻求产业发展有效途径泵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菊搞缔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼎。第一枢工奠,SUV这几年是高速增长抬律问,我们做一个判断词琶,这个高速增长就要成为历史了吩囤强,往后没有这么快了毁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溅授琉,份额还会提高贝鞍。第二阑衔衰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹄,就是份额和价位双提升师使庆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娄刑宏,之前是低价位提升份额想是郎,这次是价位在提升汕凰幂、份额也在提升萌。而且我们判断还具有可持续性扳锨绷。第三烹希陷,汽车厂商将会由过去的描扳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拒莆、弱者更弱丢倡竭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绦率。在此主要介绍前两个煎蒋几,因为时间比较短媚碑浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堑。从图中可以看到桓豁甲,从2007年开始烤,SUV进到了一个高速增长的阶段哄坏送,连续九年年均增长率达到46%壕,今年前七个月也比较快坷苟仁,增长38.6%阑蛔惊。此外泌定般,市场份额在迅速提升柯,今年1-7月份市场份额达到40%靠矗啥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窃叫萎,过去几年每年4个百分点奶躬拴,去年涨了8个百分点朵,今年1-7月份又长了4个百分点惭宠,自主品牌SUV占自主品牌的60%乏,SUV全面热炒平,豪华车济拧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蘑,下一步还有空间谁讲年。从这张图可以看出换堂,一般的合资品牌痢确,SUV比重还偏低癸恢,豪华车和自主比较高驴瞪,不同级别里面SUV占比较高洽掸干,不同价位车里SUV比重也很高开骆,还有一线糙哭揉、二线骆铃供、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奢漓难,不过一二三线的比重是去年的数据谷,今年前七个月是四十了柒搪鲸,今年没有注册数据可以看得出来雹艰弗。   但是挝,我们说这些年恋吧昂,suv领域基本没有在空白市场谈衰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煽贪,需求就会出现放缓的趋势粗想,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势烈皖抽,2012年-2015年逐月都是向上提升的完,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走步,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月袍械崔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘎滔凰。相对于去年乾剃,虽然今年全年涨了5个点凯盗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恕四,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了净腐松。   但是截泛,我们说还有增长的空间萝伯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点齿辖如,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筷杠,大家可以看得出来嫉姐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家闻取桅,大约在20%左右吩凳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炔帘俗、加拿大灵显赏、俄罗斯这些国家巷冀。这些国家总的来看是地广人鲜伞,SUV占比比较高瞎碘萌,人口密度比较高的SUV占比比较低表,但是也不完全成立骡耻,韩国人口密度也很高但是SUV很高杀搭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低顾勺,这不完全成立改捂思,这两类国家的情况是存在的哭。   如果跟美国相比钨,美国是把皮卡不作为乘用车贸屯糙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倾窝轿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镁肠屡,与宽口径比还有11个百分点店挟控,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高儒,五十多不一定是峰值点仓煽信。   另外歧讽客,欧洲这几个国家砂沟弊,虽然SUV占比低埔稀粕,但是比重也在提升厂毁,从8%涨到25%郡,SUV的热潮是全球性的磁换。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汕碑蔬,美国桂胃仕、加拿大这些SUV占比高的国家盗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寇恢毁,大部分来讲可以占到40%左右儡胺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郎关弥,欧洲这些国家就是两类份,我国应该是随着美国版浑、加拿大垦任迟、欧洲这个情况矫构,因为我们已经占到40%的份额了蛙矢绿,如果按这个去计算吴陪毕,中国的三厢轿车是48.4%伎,还应该有十个百分点的下降空间弘,下降去给谁鲜?基本上是SUV贡搅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升齿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点啥煞拳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厩,这就是我们对SUV的一个基本判断输霞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化噬,就是份额和价位双提升啃假,这是非常不容易出现的一个现象十,如果把它拉得更长一点看香,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段村碌匹,2000-2010年连续提高了复,最近这几年不太好泻泌仓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惊炒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低欠,2004年灸圣澈、2008年钝、2011年伺巍、2014年限拆络,其他年份至少是相等的痘,大部分年份是比它高彩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的救磨。   现在一个更积极的情况来看亲垄群,就是我们的份额在提高疾翅渐,如果以总体的市场为100的话墨蝎册,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%氏下,如果以生产量为一百的话森澳燃,我们的自主品牌已经占到了35%斤,其中提高最快的就是SUV熔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坑忌,它占到了一半以上的份额田,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降参匡,以轿车为一百呈搭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%罕晨,连续几年都在下降茨,轿车竞争力在下降绢。但是自主品牌总体上的份额在提高努侠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车票,这个销量在提升丛,低价位的车销量在下降孝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长澳缚,增长最多的就在这个5-15万区间攫慷瞧。以自主品牌自身为一百的话赋谷霞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%荡钝,现在只降到了3.4%哨袄倒,而5-8万的车这几年也在下降币船够,增长最快的8-10万的车和10-15万的梳,这两个价位上涨的是非常的快没幂嘘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%歼唾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%妓撂凳,自主品牌的车价格明显在向上走帕存潞,这是一个积极的变化慑少。   另外铺滤皮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见佛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多箱工, 10-15万区间册,自主品牌在里面也占到了28%毙沙喀,这个变化是很积极的洛显,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醇性祈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的隙立,最高峰是2013年213万参涧菠,去年降到164万蹄腺防,但是SUV在迅速地扩张搓,大家看这个SUV的比重伦圣姬,原来是二十多万辆签,去年到150多万辆耙,右边这个图是10-15万局浅颇,更是靠SUV在拉动的毯废效,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争柿锹,这是一个非常大的积极变化甸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卜摧盲,这是GDTop的一个调查数据陇渺,这个一百辆车出的事故故障率撅锤佛,自主品牌在2003年有四百多个事故坎赏,合资品牌现在也在下降匹迹垢,这两个差距正在缩信怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敞腿纬。   从产品的角度也可以感觉到煎,最近我们的一些新产品像奇瑞哇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价氰歼埂,这就是一个积极的变化苇宛输,这就预示着我们未来具有可持续性壬棋诉。而且可以看出脚,如果以前二十名产品排名算的话彩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3溪,一个长城C30一年卖了15万辆左右躲户花,前二十名里面我们有两个锨釜。2013年更少一点琳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吗附涪,前十个里面已经有四个是自主品牌的铣帅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面轿唾。   这几个发展量比较大的企业惋哪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的艘,这也是积极变化侵拐陌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量浇非焚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纶寞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩舛鸭狻,国际市场南美洲烂、亚洲侈、东欧千罗、非洲是迅速扩张的市撤!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郴碑腥,我们产品出口大国全是这些国家典檬梨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剔纫,跟我们购买力差不多挎咀结,人口加在一起12亿渐,跟中国市场差不多驰便,换句话说中国市场去年卖了630万辆伟溅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬B⒔摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的措承,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议眯痉踞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诲萄,传统汽车大有希望测,至少应该平等地分配国家的力量酮措哨,在传统车和新能源狠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重避晴施,力量投的也太重弟颇绒,下一步要对传统汽车给予足够重视且粳,它完全有希望获得好的发展订借蛋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了雀疲芹,以前是高速闻芬,未来是中速牡颁家,它要抢别人的份额靠献。最近两年这个数据可以看一下垫,自主SUV菱哗匡,连续几年50%-60%的增长粟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叼镣俏,这就说明这种竞争关系在发生变化冲坞,这是一个首。   第三个观点我们就一句话带过了圈疥,汽车厂商的格局要发生变化熊限,过去是大家共同进步捻拘警、共同分享发展成果端珊,因为有年均30%多的增速俯,最近几年速度已经降了年均降到11%了棺梅缓,未来还要下降构帛殊,大概8%左右或者稍微高一点肃豁肯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凯。另外合资内部也会竞争邯钵,自主内部还要竞争登腿皑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹬洽没,大众占到33%强,最高占到38%鼻钉,就是中国销量占到全球销量恒壕罢,宝马技糠、现代邻权盒、PSA都占到了20%氮敖恳,通用15.9%领邵逛,如果把它的微车也加上超过25%恫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袖榷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的家潜步,要么是维持全球地位通用戒东,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拿,大家对中国市场都高度重视窘墟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额本氯,我的速度要比别人的速度高仑廉,所以竞争更激烈剑、自主更不用说了毕五碱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饶惶,大家都给予很高的期望常察规,未来我们说竞争会非常的激烈椽东缉,而速度又会下来妈,所以未来的竞争格局跟以前不一样厩,以前叫分享窘扔糜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强燎现羌、弱者更弱铣诺茶,十四五就会出现兼并重组携试藐,如果我们放开让更多的企业进来贝,我觉得这个可能局面会更快范,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年控,最多明年还有一年膛狄氏,但是它的速度比平均速度还是快一点诞旁迪,自主品牌大有希望滩,我说的是传统自主品牌弊,传统汽车还不是新能源汽车拨缚恋,另外格局会发生大的变化紊溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀羔泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞧护芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄拔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题席,力邀政府梯掠秆、行业秘材、企业棉商、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗣舰诞,寻求产业发展有效途径倍。   以下为福田汽车集团副总裁阶厢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录就。 福田汽车集团副总裁溯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赌、各位来宾惟呕、女士们阂、先生们弥握封,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛粳闷,能够跟同行媚趴韩、专家做一个交流学习纱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泪滩死、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜜都。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诧。从全球战略的视野来看乒九,乘用车的全球化特征更加明显棉返筷,很多轿车的平台会在全球市场销售铜匿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吞。举个例子赁挨魂,如皮卡捆捻粮,在北美皮卡占整车比重是很高的卡猾,但是在中国奖蛾,在欧洲去墨,皮卡的量就很小唾攻。另外又如轻卡痢,现在它的亚洲化特征会比较明显愁。还有重卡侈鹤,在欧洲都是偏平头的多暗鞘,北美则都是偏长头的何。所以商用车行业的区域特征很明显碴胸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巩亩。而在中国市撤壮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主临酗光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的患,2010年达到了一个峰值429万辆势钩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陵,去年是345万辆答嫌蔚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长澎茅窟,主要的原因就是因为重化工行业逗,如煤炭踢撮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化汞淀奥。另外整个物流行业的效率在提升妹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模畦玖课。   随着市场竞争的加剧旧,行业整合也在加速缸,份额由2010年的44%提高到2015年53%司汉,再看一下今年商用车的情况胯,今年一到七月份销量略微增长缝屉,整个商用车行业增长2.4%互疤兴,我们判断是过了低谷受乳,所以下一步会有微幅增长稀。2.4%其中主要是载货车贡献的卷,同比增长4.8%投邻顿,客车受微面的下滑许割旧,导致载客车下降了10个点春蔼筋。   关于未来的商用车市沉Ρ汀,我想从四个维度分享一下我们的判断陈块。   第一是从宏观经济层面珐祈,从金融危机以后杯,全球市场增长的趋势是慢下来的妙,乘用车商用车的比例现在基本上在8箔纱:2客瘁河,但是进入“十三五”之后我们判断辩坟啊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭级,商用车因为是物流工具的企业贪,未来会有所好转痰滥,但变化不会很大鳖。   从技术层面来看厩奠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侍,现在正在快速进入智能化的3.0时代禾构窟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩粒快的洗胆涧。   未来的商用技术主要围绕着智能化皆楞膝、网联化痘、电动化涩咖龋、环保化来追求汽车的高效抖浚届、绿色蝗、互联和安全藏端毕。   另外从中国的政策法规来看夏,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醒,从客户需求来看抽堂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯,推动了中国新能源车的高速发展草床册,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侵休朴,同比增长102%巷甜拼,其中纯电动客车3万辆瞪,同比增长176%距痘金。未来在城市公交以及城市物流菲犬、环卫等方面标钠,电动车还会有一个高速发展儡炼协。   下面分享一下福田在科技创新码开甜、转型方面的一些经验和做法朝邻叼。   在商用车2010年达到高点之后京碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葱,加快掌握自主研发的核心竞争力圣。通过五年的发展来看乌火,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姑。福田汽车目前的研发体系是两级堪,一级是福田集团的研究总院妹堡鹅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辑,曹博士也说亨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆统,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心椒群,是一个二级研发体系纪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漂抨儒、整车的集成以及姆Ш悖块开发和整车测试的三大核心能力蹬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒线天贬、康明斯等等合作单位进行深度合作琶疼、改变和创新感栓,推动整车的技术进步懦。   在转型方面短,我们这几年主要围绕着几个方面蚕。   第一是产品低端往高端转型标,在“十二五”初咖能,我们的高端产品占比不到20%诡,我们到今年年底高端产品能达到70%亢么袱。   第二就是从国内往国外转型备汞讨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%泥保活。我们连续四年商用车的出口保持领先蓝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暇乳垃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的路湾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兽,另外为了解决汇率和贸易壁垒丸入呢,我们在属地产业化方面做了大量的工作抄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设令,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寇顾泰。   另一个就是从制造往服务的转型郝迹帛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色漏暮,在“十二五”期间硼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益封璃费,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸脚休彻,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捣螺便。福田康明斯通过这几年的培育炕粹,不管是从业务的规模碳、收入堵乒绕、利润现在都发展得非巢叮好径提虏,另一个他也对我们福田汽车的整车壳翘,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬牵好的支持吠傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目画麓梅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3济纶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%村,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晦。可以说尽管卡车的量比较胁荨,但因为排放比较高缝,另外一个因为运营的里程和时间比较长届替,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的经扣伞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氓,实际上物流的效率还是比较低的讨仆祥。基于这一判断凌,我们提出了一个“超级卡车”的项目霸素烹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殊钩疟,通过这种材料的智能化能太浇、材料的纯电动十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色褥兜协、环保物贪痪、节能疼、高效惋是馈、安全逗杉氛、智能的超级卡车矾。我们的目标是要实现降油耗30%涎,降排放30%苹,整个货运效率提升70%碘萌。   另外是关于福田汽车的车联网技术蘑,我在福田分管车联网业务坑廉傅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尉恨苏,因为乘用车是一个消费品楔很挤,买车和用车的基本上是一个人酱耻,而现在主要是用来出行的踩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邻,但是商用车不一样虎泊乏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瘁釜僳,驾驶行为各方面的安全夯,另一个就是乘用车是一个地域性的车草横,不像商用车需要全国跑遍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脯,过两天跑到海南去了敛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些侈苗。还有商用车的故障率玲芒,因为它的工况复杂辉科,商用车一般具有轻载匆酮赡、标载和超载羌芹藉,但是对轿车一般不存在这个问题闹味芜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低挨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的河急。所以通过车联网对车进行故障预警慈赁、排除以及程序优化等方面焊筐汤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堂暖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跋蜕默,建立与客户的互联互通恃尝,为客户提供增值性服务酚秤挝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寸群、服务商和供应商产品质量和服务的水平昂狠涪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鲜涕惰。大家很清楚褪,围绕着工业战略贩凶呐,德国提出工业4.0怪痪,美国也工业互联网卧梯侠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略亮琴、英国的2050战略拍班,中国也提出了中国制造2025皋媳,福田汽车结合自身的一些现状急聊瞳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划士融。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台敦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胶目、企业与企业喷松、企业与产品颊瘸牵、企业与客户的互联互通惫狈。“五智能”就是商业智能香扯瘸、智能管理的恰射、智能汽车卧坞凳、智能工厂拘剧醇、智能制造吼。时间关系嵌拇,不再进一步叙述催芹。   目前衅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期即。福田汽车愿和大家一道跋冉,通力合作崔,整合资源位,协同发展绒,共同推动中国品牌的加速崛起版店,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哼夸憾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露垮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笨餐孔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府胃肪寡、行业弊、企业樊纬虏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勘巢糯,寻求产业发展有效途径思。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鬼轮、舍弗勒集团副CEO眯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动乔俄、驰骋未来》的演讲实录禾保刷。 舍弗勒集团执行董事会成员蹈、舍弗勒集团副CEO凑稀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渡、女士们容孺、先生们己,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论醚购撵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崇牧,我们的愿景痹辜,是如何来推动我们未来的出行和移动哼每。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容檀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史觅粒踞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景独,我们是一家领先的技术公司邓,在全球都有我们的足迹沉参渐,我们一直致力于移动隙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用捕灌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求佃乔。   舍弗勒一直致力于创新率,也可以说我们成功的因素是质量距筒、技术和创新缓诧袖。我们在制造业方面有很强的实力讨缴,在系统研发方面投入非常大唇垦茂。我们创造了一流的工艺和技术茶贿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虱邻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寿臼,今年我们在德国获得了一系列的奖项啪垂熊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遣。   就像很多其他的技术企业一样含卑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畦脯教。第一是环境友好型的驱动庆,第二是城市交通胸饱娥,第三是城际交通偿袖娃,第四是能源链侯。比如说大家可以看到法,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啥,人口结构变化非承⑻と埽快闷希,老龄化社会已经展现在我们面前杀,技术变得日趋复杂蝎湘薯,数字化技术的利用领域不断的扩大笔怜届,我们需要找到更好的方法来彼此了解丸甭扭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作妮垮。数字化是一个关键善燃查,另外就是环境方面讹趁、可再生能源还有资源的可用性梆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题儒统百,资源的短缺也是我们要去关注的弦脊。   再看一下经济的趋势你,我们现在处于一个全球村年斥毯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题竟,这些是不一样的轻。另外就是可负担性的问题提,我们要为客户带来更多的价值蹋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缴返,这些都是我们要去关注关心的徽丹。   我们来看一下未来的战略侯翻,主要涉及到四个窗口硷汗。   第一是产品本身势成躺,我觉得对于汽车产业枯,对于机械制造产业来说都是非常关键的苦动。在这个领域/行业霖算辑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动贤剿,要减少对环境的污染龋。   第二是当我们制造产品的时候锨辖氛,或者制造产品元器件的时候呸钙,要关注它的功能菲天凸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骏、城市的交通虐惟,对于汽车以及对于我们的供应商泞醒,可以为汽车产业提供什么样的元器件灸,这些都是我们要去考虑的匹。   第三是城际的交通料,涉及到比如说航空行射苛、高速铁路的一些竞争瓶假。   第四是能源链的问题逼青桃,我们有什么样的能源是可以使用的估昆,我们将来的交通工具运用什么样的能源商芭娠,这些都需要我们考虑截假讨。   看一下将来的动力总成阔吐箔。我想给大家传递一个重要的信息界贿珐,在接下来十五年时间里维撼,从全球来看玫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分厂母谴。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲焖恚快奶,来自大众和奥迪的这些厂家纹疏含,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疽翅。到2025年帛咯爽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蜕甲窗,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛙峨,所以到2030年可能会是一种不同的情况柿跨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畦。我们还需要让它更加有效一些俯斧遁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争九素,还有电池或者是燃料电池等等晶夕竞,这些都会占据越来越多的份额色迹。对于我们汽车产业来说非常重要梧夏踏,对于政府来说也是非常重要的茬冬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料习隶,比如汽油髓滦,还需要考虑其他的一些燃料讹谐猾,或者是人造的燃料等等篇宠,需要考虑更多类型的燃料饯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求笛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潮赴舒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骸团勤,包括48伏的解决方案姓挖,它主要是对手动传动系统的电动化庆刀。我们需要首先实现这部分的电气化娩芦磨。另外我们也需要对离合器实现电气化烦,也由于推出电子离合器单受和。另外我们还需要进一步提高效率暴扁奈。也就是要进一步推出我们的混合动力牧吡罕担块48伏系统竣端篮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋刖溃块的解决方案凡破。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刑拦,针对高压的电桥驱动解决方案华设咐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案傲袒告。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统短稳,以对其进行电气化处理盛秽。如果将来我们有纯电动汽车的话琶淡,它的电气化程度会越来越高效。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战娇搽虫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂懂,因此我们需要进行标准化糖失,标准化是第一步凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高确险,或者说是一些部分的驾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求誓。我们也需要减少车辆的整体的质量低惺,主要是成本方面是一个重要原因花腐。如果需要建一个标准的话祥,我们就需要有更好的一个平台怕壬惮,也就是说我们需要基于标准的平台丸篮顶,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造捅亢瓷。   我们需要全球的平台化解决方案常磺蚀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冷。关于动力总成方面棚,它的变速箱是最关键的一个部分虱衡锯。我们刚才提到一方面是包括内燃机赏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器慧堪辟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刷冉昆。   接下来看一下我们的重点产品软俗蒂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豆栓郊,我们为中国带来了什么样的解决方案膘嘶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冕矛,我们推出了高压P2混合动力拿块睬凤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决品莽催,我们希望能够改变它的一个变速器八,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拈。   通过这样的一个标准的谋溃块化设计危锨,它可以适用于各种变速箱之间的转变航。另外我们还会考虑它的一些振动的需求问,我们的这种创新型P2的混合动力亩制蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能蛇拧。实际上惕句,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案担鹃沙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产垒擂毫。这是第一个解决方案仓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晚司,它叫做高压P4电桥的解决方案戊珊儡,可以用于SUV或者车辆的CD部分假眯共。它具有高功率密度膳,可以适用于不同的车型萄怜饯,非常容易打包进行个性化设计性呻。也可以用于新能源的生产猩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产死。它可以让我们更好地使用内燃机迪手。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车边,这是我们两到三年前开发出来的愧。也是考虑到了中国排量的需求痊五材,或者是新能源车辆的需求摊。针对这样的一个需求请奖仇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案怂川,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机狠比。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牛,我们中国团队也为此作出了很大的努力防,这个发动机是专门针对中国市场推出的堂洪。   另外就是在变速箱方面书,我们也推出了一个新的解决方案岸衫,是集成干式离合器的DCT变速箱抵起位,机电一体化离合器和齿轮执行机构枪浆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碱,对于工程师来说丸,我们都是非常理性的仑,但是有的时候我们需要具备一定的感情褪忙扮。对于我们的汽车技术来说醇嘶,我们一方面需要理性蓉咎,另一方面也需要激情列阮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谰擂慨。针对方程式1的赛车居,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成夸坪差,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势琴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爽剩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需颗仟,力邀政府兴、行业狡、企业撅捷恫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦菊,寻求产业发展有效途径丢疟娇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事场归拖、副总经理 吴松发言实录靡取。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剁禄凳、副总经理吴松   尊敬的何部长患灯袄、朱总希惨,各位嘉宾链鞠愁、各位朋友僚,女士们皆季、先生们热捍唐,大家上午好哎兜拎。很荣幸参加这次论坛穷,我上次参加此论坛还是2011年律赁贾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炯碴,那时候传褀刚刚才有这个名字焕奔,传褀的保有量不到一万台萍睬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舷桨,这给了我们很大的信心和鼓舞京枫梢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卫燃。传褀一直也在努力鞍蜕栋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆免,年均复合增长达到80%刹零。目前市场保有量达到65万辆肋煌韦,已经成为集团利润的主要贡献者之一亭惩脊。   明星车型GS4持续供不应求旱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖,而且GS8与GA8同一平台挽骏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炽毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到星谜肌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闪泼,对自主品牌的支持协,关键的还是坐欠讣揽,关键的是感受叹,关键的是多提意见承诲甩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姑可傻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瘁侣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会跨速,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溶。我做自主刚刚回集团团汞,将近9年半的时间敛乓糕,从不愿意干到喜欢干岗,到对自主品牌依依不舍凯呕棺,到对自己找不到定位和方向纹,感觉到人还是能做一点事锻靠。所以这在这里借这个机会讥魂,感谢在座的我们各位嘉宾盆皖、各位媒体的支持夸吮,也感谢传褀团队的支持渺挺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敛昂歇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持氰癌。   我的发言主题是构造改革创新驱动欣凡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捞。一个方面汽车产业发展形势分析扁,前面讲了很多了取缸,我就不多讲悼崩喇。   一个态势是稳步增长肛淌,但是全球增势放缓捣谰期。中国汽车产业发展仍然有空间啪心,仍将会领跑全球汽车势蒙谱虾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徽拭羡,中重型商用车达到400万台佳蔫箍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%石罕卸。中国汽车销量将达到3140万台你,我预计可能还会再多藐醇,关键是结构看你怎么改嫁?如果要参与全球竞争士,那重要可能生产量还会增长棺抗祈,复合增长率将达到4%淌丸枚。   第二个特点罢睫忍,优秀自主品牌加速成长刀癌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醇陡蚊。中国汽车市场发生了深刻变化距械痘,中国品牌迅速崛起佃敞沏,优秀自主品牌加速成长厘猴。关键是要产生优秀中国品牌庆,不管是哪一个企业孙,在现在这个环境下敞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颇糜,还有我们何部长豪茅,这么一批老的汽车界的前辈誓赔乐,到了这个会场又在用行动来支持寄。大家和我们媒体各个方面的朋友绷,大家坐一坐受骇悸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帮错咕,差别在哪里纳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喜。关键是中国人要团结痉显缮,不要互相贬低贺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凛,抓一到几个搔矢,不要想象太多手贡熔,我们从来不怕想象燃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膝温,坚定方向怂桥奶。   那么数据也说明一切案溃冗,2015年很多中国汽车加速发展坝,行业整体增长率为7.3%的情况下葛铺攻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蓟,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%箍,相比去年又增长了1.2%百分点含很纠。而且自主品牌抓住了很好的契机陷,在SUV里面我们是防守的芹悲,是中国品牌先站住位置贸顺栖,合资品牌再进攻海,再加上周围的环境变化啥岔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力坪故,占据主导超确,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个山河煞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人侩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘疗惆!,统治了我们的各个方面暇祷嘿。我们展开进攻是非常艰难蔼费,但不是说不可作为冀,要选择时机卷唇晦。我们要在中高端里面取得突破稍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涎,这是韩国人讲的隶涩,不是我讲的描秘且。他们说杏染,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弯努,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌径羞乃,如果不选择是对自己的不自信瓦嚏,这个不能靠强求低,靠品质弗报慷、技术架轨、新能惹凯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匣。   第三个宿肮,汽车消费升级和资源制约骆隶瘫,也迫使汽车产业需要供给侧改革盆星假。不但要有好的产品匈,而且还要有低的成本艾摆骚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颇。在汽车需求方面手,80铂傻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隶宏,个性化高架扁、智能化罢、体验化等方面的需求还在不断地上升磨烈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怂。不管怎么变化同黄,满足顾客的需求措丘,满足抓住市场的脉动寒鬼贾,这个是关键点软腐。而且资源供给方面氯,现在的人口红利逐步消失汤方内,而汽车不是简单劳动帽啥羚,是高技术情况下的技术劳动矮疮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家把烫非,我到那些国家去考察过狈弓城,没有中国这样受过良好教育狄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆,那不是每个地方都有的才菊龋。有的地方上午上班副,下午到时间钱一领就走了醇杰缺。所以对一些合资品牌来讲镶,中国也还是蛮有魅力的炽稀,关键是要拿好东西出来笆请,才能谈自主歧兔。   当然工资涨这是个客观事实起很,2011年的时候4.1万裸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奢侵卑,这个不高的贩,还要涨境。农民工那么辛苦党挠,给他一点钱算什么射喀吓。但是钱从哪里来含溺?我在传褀亏损的时候举锌勃,工资涨得慢纯睡沛,但是想办法补贴楔胺。这几年别的都在减锨龟,就是员工工资不减乘琉,但是效率要提高蔑睬椽,要杜绝不干活的人辟,最后挣得钱多恭凄誓,干活的人还没有机会澳窗,有钱的人天天有时间去议论挟,没钱的人在干活掇体,这样大家积极性都没有了痴息瑟。国企的弊端就是这个方愁。   那么在监管方面库捍,工信部刚才也说了吃盼宫,我们的司长也说了琶,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破办,在供给侧这个方面要下功夫丘硼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辨砷,作为五大发展理念之首蛋拍开,当时这个报纸一播五大发展理念烫局,那时候我还在乘用车暮食,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幌,这十个字睡。为什么呢娥吉诧?因为没有创新就没有一切颂活,没有协调就调动不了资源栓,没有和谐的话官,共享也很难沤,大家不愿意跟你干琳炭,我是不相信英雄的桶炮,但是特定的时间会产生一点币膳,还是要充分调动群众的精神手附,各个方面全方面的参与叛摩互,企业的成功除了它的领导者的作用既,更重要还是把员工的积极性调动起来毖,人民群众才是创造历史的动力净仟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垮蚊解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革络本剂,需要我们从技术管理饶鄙、营销肺牌皆、品牌篇朝穆、产品汲赔、服务全方位展开创新愤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革情鞘,来推动中国品牌进入全球几,成为世界品牌粳阀。   第二嘲欢,汽车产业供给侧改革方向与实现观插。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悔岛。   首先尽高,在自主品牌方面熄,我们是追求全球视野开展正向开发屉蚂醇,坚持以我为主的构造核心物凸猾,组织全球资源骸酒,开放性自主研发模式搐嗅坚,掌握核心的竞争力模晃练,获得了可持续发展能力犁挽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蒲箍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呛薯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了书,我们的生产能力标准是35万韭,但是预计今年我们的销量会超过35万锭狼佰,有可能达到38万罕促,当然如果制造组织再高一点鄙,可能40万壳芹,也还是有可能抒胃蓬,但是大家别报到40万啊扩。这是有体系朔竿耍,有制度保障的须,有员工的全程的参与芜酒兄。一个别的企业的人到这里来看鲍圭活,他说你这个企业为什么增长这么快惕故日,没什么别的雷,员工的积极性调动起来了屁是协,他们说拦粗腿,我看到你们的员工眼睛充满激情钮登圃,因为人天天在干活的时候就会有理由寺,如果执着地做一件事情带有一点追求樊嘉,那就有远大的理想菇。   放眼全球誓咕,在开发方面整合全球优势彼崔,实现研发的全球化辣,人才全球化庙、配套全球化说。依托国内的研发资源斧茫,充分利用国外的资源开展研发资源整合峰无竿,打造企业自身的技术体系素顾患。我们用了将近五六年的时间扦,我们确立了G-CPMA跨平台男坪ぃ块化架构抖翔汹,我们第一代的产品是引进消化吸收陌几绕,第二代产品已经完全进行了提升弟荚邦,但是没有否定第一代屁瞪,掌握了数据链魔独隋,掌握了开发的流程彩龋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剿得。实现了一个平台可以开发六七款车型凡,实现了多个平台车间的相互有机关联双岭络,实现了车型的变化多橡毋蟹,开发上市快娜昧韶,质量易保障寐讥,低成本侍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耿脊痪。   第二个幢,坚持质量为先般弓,推出精品车型促莎毙,提升产品质量仑擎,加快自主品牌产品开发嘘缺,提高汽车供给侧水平冬菱,推出符合时代的互联网化的产品冠。打造消费者喜爱的精品车型斤鼎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果阶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式忻备家,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织踩田髓。实际上汽车不管是新能源也好继烂,产品的三大特点险勃绩,一是颜值不好看别人不买恋稻,第二是品质湘屠,没品质也等于没品牌将叔镣,天天出毛病心里不愉快喉柯,第三是性价比庭贯涂,就是靠成本毖款。我们的员工不需要培训就知道品质效,因为好多从合资企业来禽,合资别的没培养嫡,就是对品质追求覆,结果就是成本搞贵了守,把品质先过关貌,回头成本再来逐步下降酪。我们第一个解决的是品质恫,第二个解决的是颜值岗头黑,第三才是考虑成本捷猎锻。成本锈松吵,供应商的成本我控制不了笺,如果今天在座还有供应商的话案,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点额快,还是有这个机会的舍。但是我建厂可以控制联瓣拧,我们内部的生产流程工艺浆成嚼,我会重新再造赴,这个我投资减少了睛实,今天也披露一下惦,我35万的规模最多可以干到60万咯。如果创造性一点可以干到65万识,总投资50个亿骡跑,含整车加发动机钙,这是内部数据俏爱,来给自主品牌共享局攫狙。   包括一些模具加在20个亿惦汹扯、70个亿庭讥,最后的结果我都不相信痛酥,实现平台化型餐、公开化裸想、可视化安遣,让所有的东西全部依照规则阳光推进类矮蝗。现在我们的供应商也很满意辣翰,社会上也很满意矾扫。这就是在体系侩,在这些方面的作用力仁,防止一个部位一个零件响,一个车就不同零件不同标准翅,那怎么做搓慕辖,永远做不了好车渴渺。这个要感谢合资养成的规矩抨。但是自主也会给你更大的动力富斥膊,动力是在研发掣,其他方面再有作为陇。所以我们是国企的平台换络,民企的效率般氏沛,合资的流程蹬参,这三句话就是这么个意思戮。   第三个灰,坚持智能制造打造智慧工厂登荣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叮犯霞,实现占地面积的有效节约拉烂,我们的合资企业我宝创,广汽本田在推进第三期的时候庙湿,就是根据SSC这个原则蹄裂很。SSC的第一个S就是小型small坛承,即所有资源空间最小藕丁、设备小型化;第二个S是简练simple罢顶,就是除去浪费航,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盗,complete匡豌篱,以追求小佩刀、近阿窝、短目、轻慌弛,最合适的自动化茹嚼翠、奶砑帐眨块化使送。所以广汽本田第三工厂运用SSC驮陡跨,它们的车间占地面积减少45.5%祟培,投资减少26%恍刷,跟它的一二期比峰龋,能源减少了29%队祁堑,成本节约了21%痕渡屡。   第四个坚持管理创新截,开展构造改革递骆,主要就是我们广汽丰田并派,因为我原来在广汽丰田发动机遂,我9年就去丰田一次凡仙阶,去发动机只回了一次桂拉扔,因为当时这个地方环境太好了舒宏,我怕一回去又不想搞自主了炕。但是鼓励我底下那些员工经常去掀,去交流翱,日本人也还不错椿融,大家都交流标接奸。但是技术是交流不来的迹贬,思想文化还是可以交流的胃。最近到丰田去了一下椿我蝎,大有感受腐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革霸畴虑,它从最关键川诫努、最基础的制造环节入手淌,开展生产管理创新部皆,从制造轴涛、供需轴对、采购轴出发袒散靠,深入开展构造改革末徒,实现全员参与录,利用构造改革改变每一位员工的工作意识炔灭,充分调动员工的积极性兄、创造力厢巢,取得了良好的成果岸。经营绩效方面纬糕魄,今年的销量增长不多底,但是利润大幅提升潦篙,生产效率显著提高嗣俄。人力绩效方面地簿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升柑恢,管理体系与生产流程更为完善嘛屑俗、合理难喇。   通过改构造改革菇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升价杉,根据他们的预计牧鞘,已有的数据烫经地,2017年单台不良率预计会降到0.01%食冻把,就是万分之一鞭。而且现有的工人总数减少1600人额豢。就是现有的存量也可以变化姑,他们现在不到一万人段能路,要减1600人群,它新建的工厂嚷虽,员工还是要招的寐,但有的还是要走冯甜。就是用减下来的人把他投放到这个地方钱授。   第五葛朔,坚持体制增效轰碉沉,强化体系创新帮。既然这些企业都到中国来了夯,有机会为什么不学一学呢编讥逃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下位,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓝唐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式的肥,广汽本田精益管理驰五,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孤。为什么搞一个广汽生产方式奖?为什么不造一个丰田呢推?这里面要说一句叹伴佩,丰田生产方式你不能完全去学诫,条件不一样崇,环境不一样担拾,人员的基础素质不一样柬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羌芍诗。你学它必须要结合自己渤,连日本的企业去学它的炬蝗汗,有的好多也不成功嗅渭涎,当然我不能妄断疯,这是从资料摘的构么铝,不是我说的秀。   第二个侧穷畏,我主要员工整车从本田来编,发动机从丰田来琳顿豆,也有一部分本田牵汀僚,两个企业不同的模式怎么办孺立?发动机就要按丰田来燎酷千,从头到尾来集,坏的不学好的学犊豁碉,整车就按本田的来荚啤。但是一个企业两个体系怎么运作呢耸亥鞠?我说干自主就不能有体系渐唐谈,要体系就是传褀的体系旅殊。不管你是从哪里来枚,包括从社会上来关撼,来自五湖四海一个共同目标蚂词,要干好中国自主品牌谭。所有最后提出了广汽生产方式海轰,以丰田为主结合本田驮嫌迁,这样把文化删冠、体系做好乏铂,但是还不够巩固判,还要琢磨碘竿晤,现在体系已经起来惧荆脯。   我们从2013年开始策划麻,集团的主要领导说这个很好纶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的达可锌。   所以后面我们的产能又不够了够,销量又搞起来了绅摄,整车进行改造蛔杜摔、发动机进行完善恒傻坟,整车套窃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辛脑暑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%邻培,就是第一条生产线江。第一条生产线上半年生产了将近16万惺埠肖,20万的能力干了16万纽童,实际上还可以做添,全如果满负荷做的话鳞屎,估计干到35万都没问题玻寡性。极大发挥瘟完储,这个不进行全体系变革很难茶警。发动机装配线一次合格率99%亮投,这个零部件产内库存减少70%陀沸势,厂房面积提升30%龄墩嘿,原来不够用晃吐猩,现在多了这么大的组织倒。库存资金减少50%购,更为重要的是这一成果横向展开请付。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线每弦,它的年设计能力15万辆剐扭,8月份的最后一天有个数据粗钦,他们双班日产已经达到了650台纱迪,它的满负荷是700台全,估计9月份就可以满负荷沸步。这种提升的速度珊歪领,全世界都是先进的蔑瞎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局旁伪逗,它的一次合格率最高达到了93%醒孤馈,平均水平92%桶,接近丰田中国国内水平湍备剐,当然追求的是丰田日本的水平舷,广汽丰田学丰田本厂熬瞄,我们下一步也拿一个计划褪烈胎,要挑战就挑战一流世竟边,否则没意义复。   那么我们以建成世界级工厂为准则纱破,以广汽生产方式为核心防拾,融合了SSC原则嗡,运用创新思维全力发展智能制造技术缝槐,打造智能工厂巨垢。我们在第二工厂通过价值流最大化窘氖、设备智能化培,生产线自动化瓣、物流信息化翠、网络可视化讼敌锚、操作简单化忱、安全绿色化躺汹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级可结。这个第二个工厂是非潮浯ǎ好界悔惹、非常成功的一个例子娇舞貌,但是这些都实现了筷甫。   第六是坚持品质保障柬氏戌,打造高端品牌挖靠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蒜板涧,高的效率提供优质有效的供给镜剁翔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剔涸,连续三年获得中国质量惕、中国品牌第一祟,超过很多在中国的合作企业七携,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八塑迁,所有企业里面包括外国品牌教,与广汽丰田并列第八界鸽男,比2014年上升6位魂。   第七爱腐耻,坚持客户至上肌,提供优质服务密乒,不管是在任何情况下呵薪那,用户是我们服务的对象筹蠕,也是我们的衣食父母旅彤,尤其是作为汽车这个特殊产品嘶唱,我们对安全编、对生命的一种关怀罐踩,作为生产制造环节的改革兔现,是汽车产业供给侧改革的重要方向龟,但服务环节的创新与改革同样必不可少楷何幌,这还是目前我们相对比较一下乒吝浅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮吹档,也是一个什么机构现绰虱,我记不不太清楚擒文姆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煞沽绅。所以在产业互联网的时代哗劫,每一个企业不再只是产品生产者鲁伐、服务提供商牧摩幌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碧,服务以各种形式融入到了制造业剑拓线、研发设计碧、生产制造吵眠、经营管理鸥辉、销售等环节信。有价值创造的可能鸵添,就有服务形态的出现嘎裤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叛吮苏,两者相互融合想、相互依存贝羔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浆椽。   广汽在这个方面也展开一些工作尉盟鞭,我们的整车平台将联合金融码、保险鼎、物流赊慧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乖婪课,车生活平台会涉及多个业务平台镣,除了常规业务平台还包括了配件商城孝、用品商城搽、社区服务连锁堤抵,用户使用汽车的整体生命周期人缚秆,产品的购买只是开始瞬捆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侮遍琼,这才是我们下一步发展的重点罚盯。作为汽车服务提供商哥极眉,我们更应当关注的是用户的体验贰久,以及给客户带来的价值增值感受峭午,汽车服务O2O的打造烧,也是为了满足汽车全生命周期的需要澳咯叮,以及品牌和价值进一步提升的需要领藤掀。   第八瞬叔恐,就是通过这些改革持牧,整个广汽集团范围内的成果韶芜诚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲤皑剂,同比增长28.8%吨凑、29.7%玻谴,比行业高出20个百分点柏唾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堵层驹,同比创下历史新高署协醒。当然传褀在这个里面那是贡献更大拎迟,1—7月份销量已经突破19万吼秒耗,超过去年全年炼楷洪,加上8月份最近的数据混,今年全年的任务22万已经完成了漓,同比大幅增长143%劳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惺宋,位居第303名坊窗,比去年排名上升了59位线刹,整体实力大幅提升颧夕四。   第九竟,就是广汽集团的发展十三五战略规。简单地就是一个内部协同创新袜,外部开放合作侯新丁,这是总的原则胺咐怠,全面实施结构性改革饰超固,实施一五一三的战略独舌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乡睡,这是一个保守的数据层酶,因为传褀搞不好就过100万堕,前几年说传褀100万侯抒,别人说吴总笆├盍怼,你是不是在吹牛号香揩,现在领导嫌我100万都少了可垫父,拼命把产能都整合过来了回患,成为先进的汽车集团鳖伯,做强做实研发整车零部件享轿你、商贸服务和金融服务五大板块涛辨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌计草吩,实现自主品牌事业的跨越式发展贪百,全面实现一个“三”碾,就是电动化忙聘、国际化副度、网联化三个方面的重大破锋簇妥。   各位嘉宾桃税镀、各位朋友酸屎,女士们青、先生们犀,在需求持续升级判摆识,资源消耗的情况下碌平吓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓透篮接,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端舱、品质优先妻、创新驱动的发展路径弛茄窘,坚持正向开发肠趣,提供优质产品得玩殴,坚持智能制造戈宪厢,开展管理创新毒洛,保证服务水平睛,注重品牌高端化筋堪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花系锣瓢,共同推动中国汽车迈向新的台阶僵枢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球尽汾黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹慷:李芳" "  今年3月瞧欧巩,借百年庆典之际撼滤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘸哪椿,即“智能互联”绿弊、“绿色出行”和“自动驾驶”劲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闺扯。随着战略的提出被,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忻话价,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毒。在这其中酶抛,“人才”就成为关键问题诵。为此蔡素,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鞭梳宪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸。   根据沈燕的介绍可以发现胺辣谭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛踞弥翰,涵盖计算机篱、工程学蜂庙、自动化惭项、金融等多个方面沮壕担。她坦言颧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甘胚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皮。因此烷糜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才么。”这其中包括互联时代的在线招聘菲,“例如我们利用自己的招聘平台投愤妒、Linkedin兰芥坤、智联招聘等在线平台算,以及大学招聘激桨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凳劫桶。”除社会招聘外冲,宝马也会通过与院屑屯拢合作缎担,提前把学生引入到企业中栖诫,专门为宝马培养人才誓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作泞膛,举行“宝马同济日”这样的活动释。“去年我们就以互联驾驶为主题蠕绦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品化扫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习僻贪。”沈燕说道砍。另一个重要渠道可,就是内部员工的推荐里替纪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秆,让每一位员工都变成职位大使班,在朋友圈进行转发传递乳纠踏。   “我们对人才的要求奢,在能力方面最重要的是对业务的了解氰。这不仅包括对业务今天的了解稳浅,还有对业务未来的了解盗顷承。要知道未来战略方向是什么富侣,需要什么样的技能恳撬瞥。 ”沈燕告诉记者刺,“此外怜,我们对人才的要求是不仅要了解中国码感,还要对全球化有所认知相搂。随着技术的发展纽,我们对人才的需求呈现‘复合块承褂,跨界’的特点厂。但是购模,这类综合性人才很难直接从市场上获得菇颇强,需要我们进行入职后的培训摆。 ”据了解赐彩,宝马(中国)每年都会根据员工表现袒剁谰,提供给员工出国培训以及交流的机会规颊粟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流弘弥乐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换先寥甩,以拓展视野奈店,提升能力毕恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阿磊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是萎坡冒,吸引并拥有了一批充满抱负课、专业的本土化人才挫朝嗓。而面对未来敝,本土化人才也将承担重要职责牵,“这包括为‘在中国骡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糯暮缴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挺门坍。”沈燕表示李。2012年梳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匡田巢,并在上海组建人工智能团队设歇瞎,承担电动化和智能化的相关工作墨挞。另外且踢凭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门袱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨聪翔。 这个团队将研究和紧贴中国市臣け,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地殊靖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中和把岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算侈吐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上手奖刀,用“数字搏、概率首、未来”为题扭,论述特斯拉电池的高密度粒祟垃、续航里程及电池的安全性醚雄肯。对比国内抡罕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汞丛,并预言电动汽车和智能手机一样琅埂,电驱动和自动驾驶注定了是未来壬暴,不可逆的未来酱。 以下为原文杏:   关于密度和里程数舍锰。 特斯拉Model S上市已经四年多了姜雹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌频辖,至今为止一个都没有兑现汉施。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挝,里程最长的量产纯电动车删,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法圭祈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哗枫,忽悠消费者去。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沪狗饭,里程普遍降低10%以上)来体现里程串嚏郴,在有些国家辅助使用NEDC的标准睹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)碳许。   关于安全性和自燃率缔场。 自从2014年初安装了底护板嗣秽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)太栖,远远低于燃油车拐态,各种撞的惨目忍睹事故邻签峰,也都没有发生自燃棺摆剑。相反慕净,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒋锤贝,却成了全世界自燃率最高的机动车韭参,更远远超过了燃油大巴的自燃率承。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理受绘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庞介,车门闭合的时候已经有点变形了)唯筒廓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业离,几乎可以说匹肠列:特斯拉重新发明了电动车泛杜挟。    国内真正用心做电动车的企业碎惫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术好删涸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屠多漠、变速箱芯剂、油箱等磋,改造成电动车的事情)墩迷鼻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了彼董,才会全力以赴来押注电动车咎咀。当然堆佬,也可能是很多品牌都在蓄势待发闻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秽。    电动车不是什么弯道超车酣,而是换道竞争防揣。    今天的电动车霜层枫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态甲库较。待机时间是诺基亚的几十分之一坤朵丘,软件也没有几个砂店俱,通话质量也不好额,汉字输入也麻烦的要死褪挽泉。和智能手机一样冉碍栖,电驱动和自动驾驶注定了是未来缎乱,不可逆的未来蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉奢:李芳" "   2016年8月30日棘,在北京新浪总部概坝沁,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑟安良、北京华商三优总工程师丁晓伟蕊尺前、电庄总裁兼CEO先越博痹卿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绕腿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厩。    作为新能源汽车销售终端环节桓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靖籍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬却印,更是充满了诸多困境控,不为外界所熟知斧洼剁。    那么括剔,作为中国最大新能源汽车市车选,北京的充电桩发展目前处于何种状况肃,北京模式发展的瓶颈是什么个谱倦脚?有何值得借鉴的地方竣巢?又该如何去避免失误和纠正奖宪靛?政府烤盲、车企扫、消费者在这一产业链终端中费箩,分别又该担任何种角色妨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馅蔽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山昧割:魏总什喷,刚才你从用户的角度耽祁,同时您也是媒体人的角度和巨,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毁妇,您发现了这些问题之后侩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞳砷眷?    魏士钦捆:其实我们一直在琢磨这件事贡哪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宛会舅,这两点是能够解决掉的魂闺悼。首先第一个锨乱立,支付熄。就像刚才先总说的式父,有个银联一样的东西逞,接下来有个第三方融互罢,或者接下来大家都使用微信支付非桥,不管是充电桩也好热干,app也好从琼桥,还是当时的扫码也好觅,还是微信也好肛考,支付宝也好姬碳钦,能通过手机支付厢分,基本上都能解决掉勤枷穗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粕溺互,我们把支付给它想办法统一了辰递空。不一定统一到一个里边去蒲步驼,大概两三个闹迹,大家都在用形,这就没问题怜枷。    第二类涧,这就相对更难一些了净,应该是有一些第三方平台真正站出来帝,能够收集所有的真正的准确的信息失拿酮,其实当时我们自己在做app的时候嗣,就是在做摸点的时候疽,我当时就矛盾救葱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巍,后来琢磨来琢磨去蛔吞,通过很多用户的反阑迓练啊,我定义出要摸一个最准的点解箩纯,不要最全的歉唬。准是什么概念聪腹?第一缚菩玫,我找得到吕,第二浅搏,我到那去一定能用得上奇。如果我找到它了碧愧,也到那去了串醋,但根本没法用趴琉痛,那就没有用了侣亮。所以如果站在媒体角度勾,我希望不见得是谁溶锌,也许是个媒体肉坦涟,也许是另外一个平台钮葛衡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狈贝,但是它也不一定是最全的遍爸,但是它是这些所有的里面最准的封,每一个用户都能找到桩熔娟,而且有百分之百的体验把电充上醛淳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的氛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屯膘寺,是咱们国电的站慌,是快充骏怒。我们编辑去那边准备充电的时候鹅磊,有六个跑快车的兄弟奥玖,霸占着那个点酣驹,就是不让你过去凰,这个充完那个充笛,还剩一个车的时候美骋蠕,就赶紧打电话给另外一个兄弟察叮,赶紧过来充电辑日人。我们不等了伎疟。但是他们不知道恫柯,在那个点不到三公里的地方暖,快到积水潭小西天那个地方溯骑胁,还有一个充电站捻辆拿,好像是三个充电桩还是两个兰然,一个车都没有你,而且车位都是空的黄鄙取。他们不知道那里狙绥。而且那个点瞬彻,我们当时找的时候用了三个app化,只有一个app上标出那个点跺乾锹,另外两个app是没标那个点楼弥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吓,所以准确性其实很重要葱屉会。所以如果能解决这两点捶辽现,我觉得咱们的空置崇、闲置的问题一定能解决锌,肯定没问题的悔碉。这是我的观点欧。    黄山咯:关于公共充电这个领域泌,我不知道魏总在充电过程中念茬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阿卷罕?    魏士钦都:出现过娟,很多范储割。    黄山驴:这个问题其实很有意思的问题屏曹爱,充电桩的标准是国家有统一的标准喉邪必,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擎。    魏士钦修:是这样财航嫂,最典型的例子就是腾势冈湍婪,腾势在很多国电充不了橇,但是在小E充电或者普天是能充上材祥。    黄山秆粹:我们可以把时间放长一点来看惹戚,在2004午、2005电动汽车兴起的时候薯,很多人都不知道电动车是什么扒掠,充电桩是什么萍柏糜。随着这几年的发展单麓,物业慢慢都配合了吩,所以从成熟度也好懂喝胺、物业配合度也好卜嘲,应该是越来越高的糙同茬。国家层面出台奖潍,新建小区予以配合浦链,包括老旧小区的改造物,都会多方面来共同解决这个问题羚。其实关于今天的这个话题福册废,我不知道台下还有什么问题要提问的凉。没有的话露怜,我们可以做一个最后的总结念岭罚。    我接着丁总说的北京模式的问题氢讽滩,我们今天说的是关于北京模式笛盎,丁总说了一个北京是纯电的市成磺印,跟其他地方都不一样铣黄趴,上海是极端的怠,上海是混动市陈饭姹帷,北京是纯电市场梢纺楞。我理解还有另外一个模式墓拇,就是北京的充电运营商是最多的巩,发展是最快的湿娟舶,一开始是国家电网逃晌、普天在推淌师,后来群雄逐鹿平辟,特来电貉筒抒、星星等等各种运营商都进来了匿,包括先总这样的都进来了伎场。我听北京同行说北京大大小小21个运营商榷尽纫。    魏士钦捻粱芦:现在已经不止了激。我们有一个数据锣的,说是47个运营商柔钦腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐跨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构攀沧,我讲点个人思考和认识赎。    先谈思考论。第一目皮峰,供给侧结构性改革内涵非常丰富妥,大家可能更多关注产品的结构性改革卸,其实我认为山,源头是制度的供给和政策的供给捣狡辫,再是要素的供给慕项,三是产品的供给肮。    再把这个逻辑关系缕一缕梯播悉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给番裙,而制度碘剑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔷。所以现行体制下伟锭系,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焊兢?这是我思考的第一个问题借。    第二个问题揪性,是我做企业这么多年的实践和感悟浇洪倘,企业到最后比拼什么杜匡?其实就是资源的配置效率堡昏力。汽车行业也如此熊。你拥有多少资源固然重要翱鸽科,比如研发队伍溃,既有一两万人的蔽卫函,也有六七千人的械驾蒙,还有两三千人的藐,资源差异很大炉鼓日,但实践证明人多不一定成果就多拱密泞,关键是资源的配置效率韩罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椭塑碑,取决于一个企业的决策效率和执行效率谈。而企业的决策效率和执行效率氛疽,又取决于它的机制和治理结构烁冕施。    反过来夕刺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化辞辅。也就是说好屎们,产权结构会影响到治理结构和机制疾浩教,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瓜,进而影响企业的资源配置效率戊深。    从逻辑关系上讲上,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溃拦溉。    第三个问题眷冠伺,产权结构是前提舶,是源头性问题豢磐,多年实践瘦擂,有以下一些体会催芜。    关于股权勺下。股东应该优质化坝瓢港,股比应该合理化拾。近期也好乱入,远期也好柑磊赣,你不能把那些对企业治理解别、技术牵玲、管理粳书啪,以及市场拓展没有任何贡献洽差,反过来可能还会添麻烦者羞,当股东驹烈。这样的股东不能要泥邵。    股比结构这块谋屑,不同行业就秃,不同企业邪,它的结构模式必须符合市场规则局吕祟。若是竞争性行业侍浆几,不管是央企撇晃摆,还是地方国有控股企业汹江,做第一大股东绝对控股起,很难实现建立混合所有制的初衷劫虾完。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魏荚,竞争性行业混合所有制要深混疙率彭,不能简单地浅混苫诗燃。什么概念辆睛摧?国有可以是第一大股东擅,但不宜绝对控股髓咯辱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构是侍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铺吮、国内竞争国际化这么一个概念括碉。既然是全球化攫础憋,如果你这个竞争主体慈督愤,你的治理结构确嚼骨,你的产权结构嫉容,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话长,你如何参与竞争撑霓?道理非常浅显明白颠斡号。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杏。    江汽集团公司制定十一五规划前等俯,我们就有一个想法骚骇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化户。围绕这个思路蠢,于是就有一个叫三步走的战略规划槐。    第一步轿动,把国有企业员工身份置换掉歇疆信,从根本上说先去,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗅鸥草,对职工也有好处拘虾纺,是多方共赢的一件事情疗溶。我们知道箱恃抗,国有企业这条船不管怎样蛇敝将,开得好孩,开得不好疽,哪怕再破再旧稼奋,只要不沉下去狮,国企员工都会抓住船板郎,不愿意下船熊。    如何把员工这些观念转变过来赔匣?只有让他们从企业人转变为社会人兴湿。因此攘,第一步是2006年惶缉绍,江汽集团公司所有员工进行身份置换涟韧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会句,作为每个子公司的投资主体革石帛,共同组成投资公司绢磊钒。    这样女,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东弘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貌蒂。    第二步奋,我退休后盎嗓,引进中国建设投资集团有限公司吭到。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司晒豹。初步实现产权多元化热。    第三步绞淌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苟朔俺,包括安凯客车的控股股权卑敌丘,整体运作上市辆。去年1月获得证监会批准竞,上市公司已挂牌肋。    通过这三步走——置换身份隆烂害,初步股权多元化吠钙,整体上市躲唐悄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的笆,对留人起到了较好作用稍毛廷。在工业化隋、信息化昧、网络化尤其是移动互联网时代开胺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代掏,股东或雇主和雇员之间的搏弈罢凑潦,更多体现在决策权和分红权领域豁鲁粉。    为什么IT产业借,特别是互联网企业发展如此迅速募局?正因为它有这样的产权结构瞬拜敲,这样的体制机制斜瓷。做得好的互联网企业睹棺,股权都比较分散痴反胳,管理骨干和技术骨干都有一定股份讨不舵,可能这是大趋势烹。    互联网行业资源的竞争和协同贯,最终体现在人力资本价值上吹,他们要参与公司的决策和分红钦先堆。这个问题如果不突破钢多,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难雹。   存量是稳定剂届,增量是兴奋剂    那么防梯得,内部机制如何变革侥商?    1990年我接任江淮汽车厂长额,当时非常困难浇暖,留不住人姆。有些人选择离开土,人往高处走汲妨溶,完全可以理解岭画。留下来守摊子的这些人不容易短,到我2012年3月退休梗蕊扇,这22年时间里轮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段琳海坡。    第一阶段是2000年以前辩沧。可用两句话概括鲸,第一句叫做存量相对稳定皖,增量拉开差距避。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泄观,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啊,可能就有问题街。因效益提高而增加工资付送矮,贡献大的就多增实,贡献少的就少增缸。即便没有贡献丰弧能,原有的存量工资也不会减少讼茫十,即存量是稳定剂邢郸,增量是兴奋剂饭诡卵。    第二句是有计划按比例增长工资疾汗度。也就是说餐,企业效益再好商欠,效益翻番工资绝不能翻番素。效益不是很好福,工资也要涨赴燎肺。为什么逻?因为国家年改革开放30多年咳,经济20多年高速发展雾,物价一直在上涨程攀纹,生活成本在提高膛,降工资就是降生活水平菠。所以我们有计划按比例增长工资豆捐堂,以建立工资蓄水池洪藐,以丰补欠挥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利彩甲时。    第二阶段是2000年后燃娠吵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辣。    第一部分是澈幂,区域领先的现金收入送肆竟。和北上广深不好比啤提庆,但在安徽及其他城市的同行业者中边睹,我们的薪资收入是高的椿,员工及其消费能力比其他企业稍高独踌。但现金不可过度发放把题处,这是心理学谁。人就这样纤赋,口袋里现钞多了后辽抹, 像一线工人氏,包括技师在内蒋搞,他腰包丰实了人侣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了虏惧。    第二部分是大福利步。我在任期间鹅购绿,江汽集团公司解决万余套集资建房琉许,还有大学生公寓为卸缸、廉租房等;自营的物业管理做得非臣锓瑁好煌前亮,很便宜凉浪,还有免费午餐粕,包括洗衣房等事。有大福利贾茨镁,有小福利恃导想,五险一金都取上限提瓶。    第三部分有限的股权激励监滥绦。    区域性领先的现金收入镣轰、大福利弦玻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式菊夺摊,这使江淮汽车员工享受收入不低茹、生活成本不高的待遇枷。也使人才无序流动降到最低彻。我在任22年萎疮,江淮的人才芍痛吹,不管是管理人才还是技术人才脆,几乎没有怎么流失筛妨。    外人都觉得很奇怪维叹。当时有个汽车企业派人力资源副部长爱疮,在江淮附近找了家酒店粱赁龋,一住就是一个月阿佃陌,每天晚上打电话找人经芍,但没有人为之所动衫。    究其原因奶,当然也不仅仅是待遇和福利瘁统,重要的是文化留人枪,怎么能留住人心搓,这是其一岁。    其二瞳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设袭,使员工的成长速度可能更快摧。    其三庭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径池。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邦瘟伶,但我们有三条路径浅臂。    一是管理人员成长路径涕骏头:管理员咆踢、助理管理师说遁、管理师俄茹、二级副经理促庇倪、二级经理盾、一级经理祥。    二是技术人员成长路径等还:技术员工蔚方、助理技术师浑哩、技术师;设计师萎丘、主任设计师赶、设计总监酸钦、技术中心副主任瞎沸缸、主任等谁钡。    三是技术工人路径氰巍澎:高级技工鞘堂写、助理技师礁嫡授、技师邯、高级技师米憾。高级技师的薪酬剁肃,甚至比二级副经理拿得还多胯举。    这三条员工成长路径多,每个岗位都有岗位说明书玩。你要申报这个岗位栖阑上,必须经历什么培训咸,需要什么绩效省,才有资格申报娶。上什么岗位有明确的薪资标准功救雇,“升官同时发财”继,用人用工尽可能做到公开公正透明革。员工们也看得很清楚侧亢沧,只要好好干蒋磐,就能够成长鬼。    总之圣墩,在中央政府大政方针指引下覆樊违,切实拢典、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衰忍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浦。    尤其是产权结构改革勺递,不要消极等待主管部门来安排卤,等是等不到的哨。也不要对现有体制樊雾、机制太多无意义的抱怨啃,只要动机纯正谐狗,对国家对企业对员工有利喝笆曹,就值得一试亭限米,这是我在江淮汽车多年的指导思想替幸角。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呢咕,但一定是基于稳定性技冬、权变性垂椿、柔韧性基础上的变革暮妒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通试储。同时切记不管做什么事情铝探副,一定要取得合法合规的文件依据淳弟。    在沟通管理和内部运作方面幌味垦,如何适应政策环境赤替井,是对企业负责人的管理智慧的考验嚎弊袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡梗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞍掣不、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办饭蚂。   当下霓拈超,在互联网经济蓬勃发展经牡拾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下洼兢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糜坷饰、汉腾添诵钨、乐视券磊、蔚来体、Nevs瓣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暇错擂。但这些新思维晒、新模式遇到来自行业粉、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜喝。为此寰球汽车邀请行业专家位、新势力企业领导袜、主流媒体高层朵砍泵,就大家共同关心的行业趋势锻、创新模式乐丢很、市场预判等话题展开热烈讨论壤。   程远疟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁性、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗣刑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛动湘鲍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域坦嗡绩,也是一个全新的问题棠,所以我觉得应该是个很有意思的事奶充垒。今天让我首先来作一个发言收,我觉得是抛砖引玉蔼宪目,我想把石头抛出来成呻,引出大家精彩的观点寥吼雀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伎拿娥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题窝辅免,他们该不该进入汽车行业丹诞。大家知道圣拨识,这几个企业全是新人荣,以前都没有做过撤贬,在社会上是有一个反响滤裴,有一种争议绢挽诚,说现在已经非常挤了将焊,我们已经达到了2500万辆的规模鄙咯敞,100万辆的企业已经有六七个了潍,还缺你们我居?你们现在还有机会捻?我想说这是一个很重大的问题擎,我想这个问题为什么说是战略问题咐慑玛,中国汽车业一开始就有这个问题坪。   我的印象中淀,我觉得中国汽车业有很多政策鞋芜巫,也有很多重大的事情峰家松,但是我现在回忆起来岭尚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大快伎,一个就是开放引进邯旗,也就是合资扛,也就是所谓的市场换技术僧伦黔。另一个幌豹檀,我们做了一件很大的事情杆奸淘,叫反对散乱差疤兽。这么几十年来袒雇,在我们的汽车管理部门浩等,我们就不说谁了姓匿姓,大家都很熟垛,都是朋友胳菜室,现在都七八十岁的人缔边。我进入这个行业30多岁炭饯狈,已经过去30年了五,这些人现在已经退了衅判稠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情息蝎粒,一个是合资引进几删,一个是反对散乱差吭忻靠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琼澎,即刚才说的市场换技术喀驮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹭抱漏,认为我们当时的企业太多太乱太小太差距,只许有资质的企业做澎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钱喀粹,就叫中国汽车工业总公司称。后来廓侮兼,提出了南北划界精涣飞,想要一汽在长江以北闯,二汽在长江以南辛竭,形成一个竞争局面脐。这个想法没有实现疏横,当然再早我们搞过六大公司趁,但是总体来讲侩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沫彤寿。   我在八九十年代写过一篇报道翰,我就说中国汽车为何怕竞争呜赤并?其实现在想乒趁希,我们争论来争论去就是一条勤囤,国有竞争携参落,我们认为企业太多了篮衅磋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仍惕佛。   那时候从国家宏观的角度团钎鹅,陈云同志提出了一个经济学观点蚀撑接,叫做鸟儿在笼子里飞寺,年轻同志可能没有听过纽。虽然给你放飞捌,但是你不能乱飞射,得在笼子里飞泥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞袄完,所以我们提出“三大三小”拦嘎,规定的企业能造车伤恕,其他人都不能造车啊谦,认为进来的就是捣乱事乒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酱价,后来被总编辑改为无心插柳薪群典。我们一心一意想扶持的企业搞上去年滥,但是我们不想扶持的企业又在出现普享长,所以就出现了这种焦灼的竞争局面巍题。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意搬幸凰,为什么呢谁敖?当然是我们的基础比较差侠,一无资金灿熟辆,二无技术孩仙酵,三无人才烷,白手起家射舌赤。这时候我们引进外资赣,有了资金霞坎既、有了技术郸蠕敛、有了人才忙,奠定了我们汽车的发展基础寒急偏。但是只走这条路等于缺一条腿顺口,只有引进外资炊,没有自己的发展壤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业闭堑,反对本土企业突,所谓自主企业诽艇概,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酿商退。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的桨泰鲤,奇瑞扦锨始、吉利谷骑脑、长城肆、比亚迪宋股,没有一家是合法造车的企业笛,方式大家都知道冲皆腺,买一个不生产但还有资质的企业掇仑蚀,就是所谓户口本讹,然后就开始造车腔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泉类犯,该死的企业死不了捶黄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口开,这是一个很奇怪的现象济揭,在其他任何国家都没有这个事情篇,只有在我们国家兑跑,这变成了一种无形资产噬岗。   所以泰但境,后来工信部成立前夕滑,在发改委发布了一个通报橡惮,宣布哪些企业要死芳,其实是一个作秀顿。因为这些企业本身已经不存在了亨踩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搬,就不会有这种奇异的怪现象兜师。这个建立于我们对汽车产业的一种误判跺净,我们把汽车产业的市场化贯晦、自由竞争的方式忽略了抗席韦,我们把它当做航天航空管理童扰。所谓集中力量办大事枢沥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拖,像航天航空只发射一颗卫星难胚拿,只造几架航天飞机貌堆,但是汽车绝对不能这样犬,如果我们中国只有一个汽车企业糕,我们今天无法想象能够达到2500万辆僳瞪,我们可能还在200万辆以下徘徊捕赏。   我们想想我们当时的规模盘杭了,讲起话来陷,我们一点底气都没有趣闲,全中国所有汽车企业的力量燃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朗墒,所以我们那时候是没有底气的撤。那时候蔡总经常讲帽跑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铅乾,我们国内的某家工厂措,搞了多少年孺茎懦?投资130亿干了那么多年没有干上去窟愁说,现在回头干干伎,别的合资企业在武汉干140万辆车忙,听都没听说过他就干成了凄。   当时我们确实是一穷二白厂奖,那种情况下我们引进外资马撩,但是不让国内自己的汽车做穷诚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿刻练,变成了外资企业檄哎纤、跨国公司一股独大缎磺博,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肠票夕。   中国其实为什么发展到现在这个状况喜任?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绦太,在座的年轻人没有听说过涡谎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号萎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驾侮始。为什么有审批制踌毙清?审批制就是为了反对散乱差蝗,所以你不能随便上企业骄嫌。   我们把进入产业的大门关得很薪ā,一方面对产业造成了很大损失十概,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会堤缔两。大家知道盛硼,那时候汽车卖多少钱刃牡钞?桑塔纳要卖了20几万胚仓屋,当时说两万块钱雹,八字还没有一撇骸坟,订购两万多辆纤,在桑塔纳卖20万的时候钡铰快,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哺额淳。那时候的技术标准壕暑腺、排放标准都很低撬,我们会很快发展起来十掏,但是我们失掉了这个机会截缉。这是产业上的一大失误墙哭厢,就是反对散乱差起希,阻碍了中国自主品牌的发展伤。   我觉得中国汽车进入2002年破,入世以后就发生了很大的变化牡,这个变化就是放宽了钎歧,应该感谢国家经贸委前司长廷蚂,后来发改委的副主任欧新黔莲,他在这件事上力排阻力悼鞠帕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来办惠,有二三十个企业进来讨夏。在这时候闻,包括奇瑞氨、吉利餐持毋、长城怪态鹤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面狠,所以这是我们企业发展一个好的契机挛羚敖,这个契机来自于好的竞争团。   现在大家没有再说反对散乱差撅镰,但是这个毒瘤并没有肃清俯,现在要有一个新的品牌出来腾,我们第一个想法就是它该不该出来荣墟跋,又来添乱滇方。所以在这种情况下急,汉腾出来以后捻沟皖,我当时也没有太明确的认识篮,在网上一片谴责声的时候绒岗评,我就意识到了这个问题甩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的波,大的打败小的矛攀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼手,快鱼吃慢鱼理漓奋。汉腾给我一个启发喊妊绕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汰蟹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袖玫摆,今后还会存在舌。   现在一汽挂瓶泄、二汽非常困难桑,包袱非常沉重诉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轮蒋,但是最近连一辆好的车都出不来韧皇俺。现在真正有活力的企业是谁呢架?是长城绿梯、比亚迪澳把、奇瑞卤虚溉、吉利镁饺假。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用表晴从。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敲嘎,让大家不要惧怕竞争搔旧芒,竞争只有好处菩。我们老是说过度竞争俱逆酵,实际上没有过度竞争侠卫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雾,经济规律本身有一个调节作用提哗,一旦过度竞争它会自动退出鞋。   我们的出租车管理很失败誊辫纪,就是我们怕过度竞争办济,我们把北京市的出租车限制在7万辆汰,因此打车难房背、打车贵赣,群众怨声载道莱浪。凡是放开竞争锣镭,像家电产业大家都知道霖,为什么发展得比较良性呢攀?就是因为放开竞争罗鹃,是不是先来后到呢骸郡?我们现在想想80年代箱范阿,61家电视机厂热褐撵,现在上哪去找汉?大家熟悉的品牌萝黄,北京牌恭小、昆仑牌范矗,我前天在飞机上看到长虹阮,长虹居然还在璃兄裤,出乎我的意料弧断。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彪顶,现在新出的电视机厂戈虹,TCL过去有吗齿?就是长江后浪推前浪侣挪咯,我们永远不应该对后进者说不屋枢围,我们一定要这个变成一个共识渤纳蜂,任何时候都可以有人进来戈离。就像他们说的起靠氨,任何一个行业都会机会蛔。今天在座的各位都是新进来的枢雾,我觉得你们的机会大大的有诉。   我的砖头就先抛这些任尾幢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编恃:沈达炜 版权作品晒健,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹嗽,严禁转载醋呻,违者将被追究法律责任额。 获取授权" "  徐和谊说廉,当我急的时候题,老唐一乐屯呢哺,哥儿俩(的配合)还行伞把檬。双方都是坦诚的心态杜袭,就没什么谈不成的事情让递扛。    唐仕凯则认为娩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吓衡,基于双方的相互尊重惊。合作中祁起洁,尽管文化不同锋、目标不同害,都能坦诚地交流邦,达成一致枯,满足消费者需求途啸嵌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚开,在全新一代奔驰E级轿车上市之前工葡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事箱短绩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沙,接受了中国经济网等几家媒体的采访棚。在奔驰E级轿车之外记,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纪睫挪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时唐蚊幂,徐和谊说僻赏,关键在于双方的真诚与坦诚魏,这与我们的性格有关翻拍忙。我的性格是直率攫,而唐仕凯先生则是含蓄尝、温和雹筏,哥儿俩(的配合)还行两。双方都是坦诚的心态梗颧,就没什么谈不成的事情耪。    徐和谊谈到却瑰,合作中轿躲,彼此考虑对方的文化嫌、体制攻,对对方的决策机构都很了解蝗露,也想知道对方的想法管,并多从他那套(系统)思考剂:靠不靠谱部膏显,可不可能筏贤。不能瞎白话晚婪疆,不能伤和气默暮圃,所以就越合作越顺利涡。    徐和谊认为筐腥,随着后续工厂和产品的导入纳疮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期链。    他还打趣说拈北炊,唐仕凯先生文雅垂,当我急的时候末俏趴,老唐一乐讳,我们的搭配非炒ザ窘樱合适窖桔独。    唐仕凯则认为查耪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃,基于双方的相互尊重枢嫉髓。他说氢吩,我们与北汽之间有更多的共识幕膳。过去几年的合作屎核费,大家互相信任拦补缉、持久昏、坚实溅。我们有德国人的执着锑、坚持凡,在双方合作中谱巧损,尽管文化不同腹旗前、目标不同掂哗,都能坦诚地交流笺柬,达成一致门赫,满足消费者需求赂,也能让优秀人才有合适的岗位吹。可以说能晤,北汽与戴姆勒建立了最好的舜巾、双方互信的关系酷。    另外弟纠耙,唐仕凯指出累离,中国业务的发展顶,离不开经销商伙伴的精诚合作管门,他们积极履行对消费者的承诺任紊、关爱钎幢,也与我们建立起非常良好的厂商关系朔九恢。    他强调穗冉,我们与北汽的合作茶郎,增进了双方的关系到草贪。 全新长轴距E级车上市现趁纱谑帷,领导合影(右二为徐和谊试姜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手达吠千,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说多实胚,目前墩,我们的合作是最好的芜。认真总结以往的经验龄桥假、教训差,特别是过去的错误谱郡蠕,接受媒体的帮助熄虐、批评温,因为大家对我们有更好的期许薪承僵。目前甸,我们仍没有达到自己的目标廷挖柔,在中国市场还是第三名乾技不。但是瘦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捶纹擞。因此憾沦炕,我们还需要精诚合作似崇临,力争打造一流的企业;精益求精情,建立一支一流的团队窍墩。毕竟胖,我们的公司和事业都很年轻切汉病,在发展当中最重要的还是关乎人诗鲸。因此挫,我们不能只顾眼前不,应当放眼未来浑,希望取得更好的位置纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓踩舰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊警艾戏:    各位领导悸、各位汽车界同仁镰芯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计聊。今年论坛的主题聚焦安全辜时变,我觉得非常有必要戎疵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孙显,已引起全行业和全社会的关注烤铅某。    今年以来弛,在国家和地方补贴政策的助推下乐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碍,1-6月城斑,新能源汽车实现销量17万辆眉簿苦,同比增长126.9%矫摹。其中纯电动实现销量12.6万辆溶宏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疙侣,预计到8月底搔肚熊,全年6万个新能源指标就将用尽葡艇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锯,同比增长170%耙抠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褪米。    但随着新能源汽车销量猛增肖咳梗,其安全问题也逐步凸显纷鞠。仅今年上半年裙朝结,与新能源车相关起火事件就有11起禄烷,事故原因涉及到电池靖心疗、材料分保镣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面碉。不但给事故车主造成了严重的生命瓜炯多、财产损失受瓢母,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陀藐,极其不利于新能源汽车的推广祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恭,新技术新模式尤其如此份。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处还缎戒、火车一度跑不过马车碾戎、人工智能行业也几起几落父残,每次都面临着必须攻坚的难题喷此,并随着问题的解决才获得新的认可沮视。新能源汽车行业也是一样察室,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域分借扒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剐睹,在蓄积了一定的市场规模之后村俄,开始到达一个新的平台期德部钮,开始面临这样那样的问题侠猾娇。而我们认为毒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题地。    首先辛仟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咐。    今天我们面临的新能源安全问题蚂办畏,一部分是技术问题换,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等竣读箍。但更多的是行业规范问题发,由于新能源汽车市场发展太快湿劣瘫,行业法规建设相对滞后萌,安全法规不够健全伟,相关标准缺失实,再加上消费者安全意识不足卉鲸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等石锰纠,共同导致了一些安全问题的出现厂缎。作为一个新兴行业思橡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规采狭垫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度购闲,这是新能源事故频发的原因连潮,也是新能源发展到当前阶段林谓化,我们必须着手解决的问题罚青。    其次玛吾溺,安全问题是消费者关注的基础痛点煽,必须全力以赴加以解决嚼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示豹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准透蛇澈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弘蹄。我们经常说温,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点速窜杉,但是没有了安全这一基茨,里程的远近本身也就没有了意义届。新能源推广几年来鹃辫,市场上对安全的质疑之声始终不断瑰羞屑,说明广大消费者除了里程焦虑人堆活,还普遍存在着安全焦虑乓舌巴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑刃钒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刷破,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡付拳。着一把火就可能会毁了一个行业垒,在网络时代这种心理传导完全可能发生失。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霞,必须将安全问题作为头等大事来抓吓,否则就会被消费者所抛弃煞噬授。    最后平妒话,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逆,也是发展的动力源陡裁危。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叭动隋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹋,才能得以持久生存围苍藩。千百年来绩兑,人们围绕着使产品更加安全可靠敝那,不断做出创新抖。及至今日袖报,我们投入无人驾驶汽车稳辉巳、智能网联汽车的研究秽操,很大一部分原因拿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饥木。新能源汽车作为面向未来的产品倪惟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变己狡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力侣浅。    由此可见侥蛔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈燎歪唉,粗看起来林林总总瞄,不一而足;但是究其本质踢,核心还在安全腿吾颊。破除了安全问题痞桂赡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题畅颈哨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题人,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吾,而围绕安全问题不断攻坚克难窖拓屉,新能源产品和发展模式将不断创新葛,不断创造社会价值夺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者巩,我们从一开始谈扰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓草,从战略高度提升安全性降铣冕,居安思危涵抽醇,未雨绸缪退,从研发诬、生产到售后服务藏编,都布下层层防线仁末,确保产品万无一失苟免。    一是在产品开发上加强安全功能设计非岁,从源头上提升安全性免茹确。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剖。从产品的开发设计阶段尉,我们就从整车控制鹤瘁、动力电池沥、高压安全等方面以高标准进行设计弘撵。在整车安全方面钉姥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统田,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计牡踢。在动力系统方面零鼻厕,我们从材料淋互、电芯厢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猎耸问,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饰龟躲,降低电池短路和起火的风险够倪咖。在高压系统安全方面请乐兄,我们从防水揣、防火染病娩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烹谭楼,高标准强化安全功能功拓丰。除此之外渡莎,我们还充分利用智能网联技术趴款希,对新能源车运行进行实时后台数据监控川天脾,建立事故应急响应保证机制陋馁,为新能源安全使用保驾护航坎坑练。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鸵,以高质量产品确保安全辰粒晶。在新能源汽车快速发展的同时拨,北汽集团不忘发展新能源的初心让痪,严把质量安全关矫垛。北汽新能源生产的每一款产品兢栏恕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彻躺,还要对电池伐橡论、电控系统进行严苛的测试与验证狼。目前款措,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抒,其中电芯安全可靠性测试标准42项肥,电池系统安全可靠性测试标准50项幂冠,BMS策略安全可靠性测试标准33项埃嚏酷,这些测试包括长时火烧测试碗舜市、电池剖切测试啃筒绕、极限跌落测试和电池浸水测试等橙。同时恐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韭。上半年胆开,北汽新能源接到订单2.6万单施,但在资源不足的情况下涟惫,我们严抓质量关舞磐,绝不为销量而粗制滥造猴稠,最终完成15052辆的销售任务翘,订单满足率仅58%珊,但却实现了上0事故率的优良成绩镁。    三是加强售后服务与培训洁,让新能源车用户买得放心拨巴查,用得安心描猎巴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔡鸥段,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拼苫,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爬乖李,包含车辆保养欺、车辆维修仍、紧急救援队固、充电设备涣啪稻、增值服务思、客户关怀等多项内容取衡嫂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啸牢劲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查舷鬼、维修宠端,并对服务完成情况进行跟踪监控谢艾,形成服务闭环题换摄,确背缟恚客户满意呕森弗。同时嫡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玛啸,对车主进行说明和操作演示圣,并规范安全培训流程居,提升新能源车主的安全意识阔。在此基础上钞哨师,我们还创新营销服务模式畴适扩,今年8月12日犀菇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溺七萌,不仅具有推广新能源车的效果里,同时可以让车主及时更换郸俏、检修旧车上的老化电池鲁钵,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞋、环保评、高质量的车型钞,给消费者更安心的消费体验委菠轨。    各位领导败渴、各位同仁融湾:新能源汽车作为一个新兴产业叮虱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段偏呛,出现一些安全问题侧筷乖,这在快速推进过程中也是难免的传,是我们必然要面对的问题显硼凌。因此新能源安全问题翅惶派,绝非某一家企业能够单独解决翁耪,它需要我们整个行业的协同并进墓伐。    有鉴于此廉媒经,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拭巳弓,不能因噎废食兴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心活暮,牢记我们新能源事业的战略使命拇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念报己,以持之以恒的韧性曹揉,推动政府屑表融、科研机构拉浮、行业协会焊惋路、企业乃至全社会开放合作犁,不断建立安全标准惊脯授、不断规范行业行为惕浆、不断推动技术进步理、不断优化消费者使用习惯沫沃飘,不断实现新能源汽车行业成长成熟登膛洼、发展壮大涝巨痕,实现整个行业的可持续发展铣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侈稗,各位领导焦、各位专家插,业界的朋友们讹稳冉:    大家好!今天躬购,众多长期关心徒财谰、支持中国电动汽车产业发展的领导犬副、专家和朋友们齐聚郑州餐棺,共商大计先拣。作为本次论坛的协办方谴讣虐,请允许我代表宇通公司霞,向到会的领导呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里固黑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识扒丛匹。    近年来菊破豁,国家出台多项重大政策澎,从顶层设计缓勺片、推广应用蒙蒙、税费减免裸匣辆、购置补贴峨催汤、生产准入讨烧、基础设施等多个方面虫级,保障新能源汽车产业健康快速发展路。客车作为电动汽车发展战略的切入点攘,是电动汽车普及推广的重点领域伞。至2015年底紊如嘲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疥碾,占同期所有客车推广量的13%酒搁,为城市节能减排盘、绿色交通出行做出了重要贡献诧宽。    财政部锣泞、工信部莲、科技部钡夯撂、交通部扩、发改委等部委度混文,通过科技计划懂舵泊、产业技术创新工程等重点项目进行支持很,有效推动了电动客车行业的研发和产业化收该。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蔬篮闪:节油率囊、续驶里程等性能不断提升活,动力电池能量密度烦泛、驱动电机效率等关键技术迅速进步先磁恍。    具体来说怪废,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化俊帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成上馁嵌、节能与控制技术方面已实现了自主研发辑课绩,大部分电动客车均采用国内自主控制器姬,整车性价比高请,满足市场需求然郎啤,节能效果得到消费者认可筷旱。    二是动力电池性价比显著提升脾衬。动力电池寺鼎畅、关键材料国产化进程加速北控,安全性和工艺技术持续改进枚苫弹。与2010年相比剿,动力电池能量密度提高将近一倍囱锤,成本大幅度降低峡逞沏。    三是驱动电机技术水平进步明显措菠惧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驮,在功率密度钾、系统集成度和材料利用率方面显著提升里。    同时抵艇唱,我们也应认识到蓝,国内电动客车研发试验能力有待提升妨饯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钩绰茅:整车可靠性丰巴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铝灰年、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翁,寿命猴巷、低温环境适应性台、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后归。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向计故。    马凯副总理强调醋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暑。电动汽车由于安装了电池颓颠千、电机埂骋、高压线束等高压部件逝弓晚,给整车安全性带来了新的问题颠,而电动客车安装电池容量大狸、整车承载人数多保娜,给整车安全设计提出了更高的要求彻配赂。    因此忙似导,电动客车必须从防水蛊、防火锚牢、防触电奈逗牧、乘客逃生糠思、事故处理等方面综合考虑凑哩,从研发制造蔡、运输存储呛、维修保养殴戮钨、报废回收等全生命周期各个阶段着手评,在电池安全木顷饶、控制安全蛊爽、高压安全僚澎、电磁兼容等方面进行技术攻关尸伞,全面提升安全技术水平滩共。并对车辆裳、零部件运行实时监控取式甘,起到预警作用慈牧,保障大规模安全运营栋络。    宇通自1999年开始研发电动客车嫩溃,持续加大研发投入摩匡,得到了国家部委煞烁射、河南省政府和各位朋友的大力支持悼。未来胆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入精,围绕电动客车轻量化才车、智能化汹吗劫、网联化以及智能制造等发展方向爬,立足自主创新铅匹蚕,掌握关键技术歪蟹,提升安全水平瓦桥弧,促进电动汽车产业健康快速发展坑。    但同时对箱妨,为了推动我国汽车产业的转型升级撤,实现2020年500万辆的目标岗般,我们依然任重道远涝。行业的健康发展石颈,离不开国家政策和社会各界的支持吨,我们建议聘:    继续支持产品品质提升和新技术研发番。在纯电动冬耍频、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验温,研究开展创新工程二期项目等裤,助力国家下一阶段产业化目标的实现烹济。针对燃料电池客车宫,我国和国外先进水平相比还有较大差距稿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粳仇标,尽快解决关键技术问题陵,推动产业化发展瓶。    电动汽车正处在新产品推出的初期味,技术飞速发展诡,面临很多未知领域的挑战扭峦凹,这些不确定也带来巨大的创新机会伎吮,是企业抠括囊、行业和国家的历史机遇岭桑,也是赋予我们的使命和责任铅杜年,    我们将坚持创新咸发庐,努力实现产业转型升级和健康持续发展淋。    最后颊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "陈清泰昏储弗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鹃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”懂观前,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”飘惺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敛,回应社会的关切娥勾,引领行业的健康发展柯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台撅褂瓤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题崎惫迫,广泛交流既邢煤、献计献策且侯。    首先是创新引领问题敌炽赖。    去年骑喝碾,国家多种政策的叠加效应充分体现雄了烹,电动汽车呈现了爆发式的增长秋绿。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伴淮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善麓赏狠,并得到大多数试点城市的积极响应局。更加可喜的是吾潍仇,电动技术逐渐被消费者所接受淑,潜在消费人群在增长纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惋,总体上烷匡垮,这还是一个政策驱动的市潮臁,它的不可持续性已经开始显现禽朵瘸。从今年起碾仁弦,国家补贴政策开始退坡慰。种种情况表明楔胆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妹懒浅,相应地你,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擅咖。购车补贴的退坡簇佰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祟股。也就是在购车屎、补贴逐步递减的同时省痰,政府应在研发环节加大支持力度顾啪憨,集中资源支持在动力电池屡、核心零部件奈、电控技术吾修、轻量化娟、智能化等方面突破技术瓶颈纲萝眠。    另外瑟碎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位每缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等锑享。相应地弘贺郡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度竿哼,大手笔投资于电动汽车屎激。    这一切表明苇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快熊凰。    由此看来权,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桶柑。    第一萌读腥,政府补贴政策进入退坡通道烦眯褐,电动汽车性价比提高的进程脖玩挞,能不能跟上政策退坡的进程化胸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巳娃,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堡郸垛。    第二拜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力甜,中国肯定是他们的一个主要市场目标写。能否改写我国燃油车发展的历史觅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挂丰,并建立起较强的国际竞争力禽,这是政府和企业必须认真考虑的问题筒韭寡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术商岗钝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力德。    因此栏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导董,那是在强政策激励下的增长棱,是不可持续的甸瀑迸。有些企业一门心思地追逐增长绕赌掳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张期侨,却放松或忽略了创新和研发僧队港。    应该承认理嚏睹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刻拘,性价比还是偏低的吨脊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破撼杰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景层系税,理性地配置研发和产能扩建的投入编柏。    当前栓赂盛,我国电动汽车正在向成长期转型咀甫,这是一个重要的机会窗口叉。从全球看挎轻谷,电动汽车的技术路线还有选择的余地叹侣,核心技术尚待进一步突破暇,关键零部件的壁垒尚未形成官舜斯,信息系统还在发展潭的匙,品牌效应还未发力佬袖,商业模式正呈现多样化绢费。可以说经疼慌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弊涉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略其,有较好的积累焦。我们又有全球最大的汽车市场支撑南郡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权恼冠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇不,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撅萎熊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期煤,潜心打造核心竞争力妥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洪副,另一方面可以与国际巨头同台竞争誓。    电动汽车和燃油车一样且,竞争力的核心是聚集优秀人才蛇融订,拥有强大的研发能力笨炭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咖番乡。对于汽车产业来说慌,生产能力的扩张是相对容易的疾疙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筹缺凡。但是鲁戎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了德凯,因为那充其量只是一个泥足巨人崇。    补贴政策的退坡船孩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钩嚼,补贴导向将让位于市场导向岔,让位于创新导向匠膝。优胜劣汰作用将被强化夹,在大浪淘沙中平嚼徊,真正能站住脚的外丧,将是那些具有创新能力欠、掌握核心技术绦、具有品牌效应的企业戌。    关于安全保障的问题贾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袒际,特别强调要重视电动汽车的安全问题脯猴拷。这也是全社会非常关注的一个问题膝访,是这次会议讨论的一个重点百玖。    为开好本次论坛天,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研检鲤,并将在本次会议上发布调研的成果颧腿。    汽车的100多年发展史说明霜唤汐,随着人们生活水平的提高鲸,出行机动化是一种必然的选择精。但是趟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车码岗纽,电动汽车处于起步阶段便,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氓魂,还存在由于能源结构改变而带来的仓观盼,诸如高压电路颁雷谭、动力电池等新的安全问题铝。    因此那,在电动汽车市场快速增长的时候孟露谅,安全应该引起特别的注意猾,无论是整车企业揉腿促,还是零部件企业挪薄牛,对于可能出现的安全问题邻汗,都要诸项排查愤耽岸、及时发现伐闲奖、找出对策炼景,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贸薪。即便是这样遍较脯,进入市场后的汽车仍可能出现问题缮,这就需要继续跟踪溜囊,不断发现新问题怪末退,不断解决问题婆辜,必要时要召回已经进入市场的车辆混。    应当承认衅旅酒,电动汽车技术的成熟度还不足付摩晨,市场考验还不充分裂,消费者的信任度还很脆弱虱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展落剔。从这个意义上说孺杰,我们必须把安全放在首位兄。因为安全是一个否定性指标车杭惨,世界上没有绝对的安全即淡,但追求安全是企业的天职咯砰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拳缴护,要以更多的投入涝斜瓦,在设计茨瓷艰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平航那。我们绝不容忍安全隐患化席曹,但也要宽容失败册,因为这里存在着不确定性撤癌。    安全也是规范出来的撅很碗,要高度重视标准泻哺供、法规和监管的作用孟锤染,设计安全的标准和法规筐,有些是科学的研究和论证定下来的瘸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帽棺纱。企业必须严格按标准和法规生产巫辣巷、管理和运营迷雾管,监管部门则应该严格执法鹤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栏环暖,绝不能容忍劣币驱逐良币堪揩。    今天赣手,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题板悲配,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题别谓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寐,它还缺乏充分的应用考验纲,需要未雨绸缪烁鞍,防患于未然锨饯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔疟楷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鹤霉,各位同行柯菱宫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》夹皑,每个桌上都放了一本既,大家可以直接看鹊寞。前面上半场我估计是大家最关注的偏甸晴,有一些政府动向茧,他们做的干货熔宫卡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了扇,我只讲讲技术狼嘛穆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”醒,有三个方面荷,有些技术方面的内容是有相关性的赁甸,政策本来是张永伟讲的目蓄,我在PPT里基本删掉了呛,大概带一点兑。    首先讲一下电动汽车安全的技术坛。电动汽车安全技术我们分三块家群,动力电池的安全霜、电动汽车整车安全紊容、充电基础设施的安全传佃。首先是动力电池的安全性彼,是最基础坡倡湿、最核心的聘罚的,包含了电安全耐、热安全稻舌丧、结构安全等等韩尸楼。    我要先从科学的角度说一下掏。如图(ppt)酱,这是电动汽车动力电池的基本特性配,中间可以看出我们锂电池安全的范围褥变离,一个是电压痪肖、一个是温度席,对电池安全来讲焙句绅,这么一个很小的窗口里才能安全工作按,如果温度高了会发生一系列的反应萎穿康,就不正常了钎钾孟。我们具体来定义一下这些温度勘璃灵,这是做一个严格科学的实验浦曝界,锂离子电池的热失控骸、温度变化狼懊、温度和电压变化的过程矩酣。有三个温度达互侯,T1叫热失控自生热起始温度猜,这个温度一般在90度灯浩没,接近100度嫂。第二个鸵,热失控的触发温度旁敌,就是说热失控要开始了梦咆。第三个贺哪翱,热失控的最高温度抽,代表了释放能量碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)澈呛,给出了一系列的各种类型的动力电池耽耙箔,比方说三元的NCA呐剑、NCM豢藩纯、锰酸锂的龚,钴酸锂疙、磷酸铁锂人,还有钛酸锂的绩舵,从中间就看出敞膘喉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弥稗澳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砷港,总体来看诧汰,热失控最高温度比较低一点誓洪,这是钛酸锂的潜哺。    太过于学术化一点暑盗搜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程柔叼。热失控晒及赌,我们先从热的角度围距,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犁上煎,我们的SEI膜就会分解刹拍洛、负极电解液也会反应撮缔惰,隔膜机制熔化囊椒,再到正极分解顺敖缓、电解质分解那,最后就涂层崩溃抖辖恕,大规模的内短路电解液燃烧媳汹棱,就形成了热失控掇测让。发热量可以使电池的温度升高400—1000度科耍迷。    另外一个问题传龟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展岗,像放鞭炮一样高,一个单体发生热失控能量还是有限的裸,如果在整个模组系统中间扩展钎号,这个能量就非常大了变。我们说其实不在能量的大邪!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仟,但是并不是一个危险的东西钳,关键是没有瞬时释放访璃,这是一个瞬时释放的问题簧澄遂。    诱因湘葛,刚才说的是过热引起的巷辖,还有电的和机械的懦画,电触发锻沽捞,主要是过充川龟、过放等等及,尤其是过充吹虑,过充引起的热失控是尉害比较大的珊巾哩,这是它过充的一个过程和机理涸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迟归女。还有机械滥用卸霞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火创炉,这是在网上搜到的底盘的切割实验戳郸,专门看它怎么样堪,机械诱因就会最终引起短路妒氛。    第二部分跋,整车的故,现在我们找电池厂开安全会亨透赐,电池厂就说很多问题是整车引起的陌踩,不是电池的事贺。的确塑绿,很多问题不是电池本身造成的岔,是外部原因到哄门,整车猫确,比方说碰撞会引起袜勾焙,电气安全藉烽,还有功能安全详巧溃,重点是这几方面筏痛窃。比方说碰撞佬十,碰撞是最容易引起孔澄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骚。第二崎,各种原因的电气线路短路引起着火嫁乖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唐,电机控制器亩擂、电机电子器件IGBP短路了入,高压搏姑、拉弧猩壁林、多处熔断锚,整个就全烧掉了盟,这是控制器烧红了藤。另外一个滑,比方说前一段时间南京暴雨之后浚海,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路木藉。功能安全凌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蚕锯佃,电池管理系统死机梗,但是充电机不知道骄票千,继续充呕盯,充过头了媚捆唱,导致了安全事故无薯,一般150%会大规模的内短路天,充过头150%限粮,不管是什么电池胳,包括钛酸锂电池朗坤,如果充过头也都会热失控的纱,虽然我们知道钛酸锂非常安全色股,但是过充之后过压也会引起安全事故挪。    第三编伴,充电基础设施的安全敛圣。尤其要说一下充电设备的安全问题淘块,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贬庇谈,它的防水畴、防尘奶、防腐蚀箍亨、漏电煤模泪、短路保护等等惧哼,各方面存在一系列问题飞。我们开了基础设施安全的研讨会揩厂构,大家提出了很多问题雷擎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娟泻颠,我不在这儿过多讲桑伞。比方说沸拢,我们荣威550就是非线充电着火弛汉,自己来安装这个凰,比方说外部的“三防”外,内部走线的零乱秘,不按要求接地等等厂吃啃,这都是我们充电设备的问题忿。比方说全生命周期状态的监测蹦碌、管理体系的缺失陷,线路老化之后也引起很多问题虑。尤其我们在研讨会中有专家提出瘫逛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证密柬,因为那里头重现事故之后就会特别严重俱。    我不要都讲问题裙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果啪。    第一悉,说一下全球国际的进展芬。我们要学习几个馁糙,一是安全防护方面皋湾,比方说日产的电动轿车Leaf反,现在接近23万辆收懂驶,没有出现过重大事故劫督菠。它有一个安全防护的设计体系腿帽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汗拘涧,而不是说不能做到安全坞华荷。人家做什么悍施?首先径甭末,有很好的防护设计理念耗辩,它的防护物,首先防控事故发生垛池,其次一旦失效抵,可以失效不出事茄泪蝎,再次睬蔼,出了事救舷,把事故控制在一个可控的范围淬寇琅,控制在接受的程度跟燃油车一样范徽具。是这么三个阶段百,从电池设计械,到最后可达到的安全目标席,是一个全方位的设计理念些谱。    二是设计开发方面扦咆碧,遵循了严格的V型开发模式辞,从电池包刚详、哪块硷、单体茂、材料钡,从设计层茫风、验证测试层岭纷,是非常详细的澈,包括底层的电池材料蓉敦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脐染,我们国内的电池厂现在还很少用这些墒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目似掣憋,其实这些我们都很熟悉碉嚼拨,比方冲击韧鸡必、振动享椒、挤压钙剐桅、跌落簿屏繁,牧婪唬块跌落亩、单体跌落等等罕告,针刺顿划荆、极端的短路捷、火烧返淡搞、热循环括嚏劝,有温度的高低温循环实验媒突卜,这个好像我们做的不是很多驳,气体分析等等赏,这都是全都做的河侯踏,这是我们跟日产合作交流的狠臀,我觉得还是给大家分享一下沤拉航,很有意义的焙磐清。    第二托刺侨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胆佩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丝窍帘,这都是公开的仕头。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利茨,这是一些主要的专利潘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卉疮,这就是一个完整的过程梳湘。由于成本比较高舰,其实没有在它的车型上全面的推开筐。    另外一个值得一提的谦散巴,特斯拉的碰撞安全性控旧,从设计的角度梧,应该说借用了一些非常先进的方法刚氏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晴,发生事故之后烽浩迷,非常严重的事故也都是安全的报,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绦非妙,当然因为它有别的安全性稍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撵晶。    第三咀,这也是公开的资料失捕,三星的电池系统认烧小。重点看一下电芯层面土鳞措,这是90安时内部并联四个单体电池蓉臣辆,一个卷绕式的方型电池圭背访,这个电池在单体电芯层面加了三个装置眠入拒,一个是过充保护陀酵、一个是防爆阀狠肠钙、一个是保险丝幂杯渺。我只说其中的过充保护头浑谢,这个电芯的外壳是正极蔚唇炒,有一个过充保护的阀崎碗,当内部气体压力增大之后方轮,把外壳的正极跟负极直接相连贫,短路阑癸诉,形成大电流痞,外部短路馆,过电流之后保险丝把这个断开陆截,这个我们是值得学习的箍桥燃。也就是说在电芯层次进行材料思、电气皋、机械系统的系统设计还是很值得学习的帛谜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多博,其实它把单体电池当成了一个小系统长,我们可以对比一下桔,日产电池的牡怀樱块相当于三星大电池的电芯慧,就是日产是小谋夭Γ块节曹扯,三星至少客车上是大电芯舜。    未来趋势来看勘骚,现在工信部300瓦时承楼、350瓦时都是这么高的甘诫砷,这是国际趋势笺琅,没有办法艇,大家都在这么做加,10年内我们真的要到350瓦时靠犬汉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的归粪娄,2020年300瓦时应该是没有问题的蛊揣拍,这个从比能量角度是可以做上去的轻,成本也会降低翱池,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骆,比能量锰、安全性是一个翘翘板乐谱,所以我们现在都出这么多事如,下一步300瓦时虽翘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知伟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术连末然,我现在牵头中美电动汽车合作迁埔绵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系竟扑,这是最核心的下一代电动车技术节汐。    说说国内的街边,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩能,待会儿再说问题鹅。正面取得成绩兢科,从材料体系箔,三元正极欠盛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蓟列肥,比方说在阻燃隔膜眷、阻燃电解性托、阻燃安全性也都有创新崇馅浮,取得了进展廊。从单体电池产品的检测结果来看峰,跟国外也没有特别大的差别钙灰。总之坤,从统计结果来看阑统,我们和国外的相差幅度不是特别大森酪按。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源炒洛壬,总体电池的安全性保持还是不错的疽蜗马,这是实验的东西郡失残,严格按照了国内国际标准挨单,因为我们的电池企业也跟国外配套疥上,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套帮脐,所以我们其实国际的标准都是满足的氯慰舷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新非。我也举一个例子脚诧铜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的副。刚刚说三星的有熔断器店睛采、过充保护器涛、防爆阀核吩东,模组的我们现在电池管理系统等等希湘,还有一个问题歉,自引发内短路胜诗,这是一个问题慷诧丢,我们的制造杂质同欠藩、经常小规模的过充过放柒辛,长期积累以后会自己引发内短路翅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做藐,因为不好重复实验砂嘿彩,我们首先做了一些重复实验的方法脱坏,把规律摸出来了堕驹,这个短路会形成三个阶段吾任暮,内短路的第一阶段晴花惕、第二阶段界猫璃、最后一阶段块啥鹿。第一阶段只有电压的下降瞬狙、温度基本上变化不大磐摹,第二阶段刮脯,电压下降同时温度有大幅度下降缅泰寺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测莽弥练。    如图(ppt)抄,这是替代实验桑,这是算法胺笛,这是短路的测试实验辛,这是结果兰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用从欠穗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程吭奥朝、内短路的阻值都能精确的辨析出来炕,提前预警热失控事故吃。    整车安全沃些,首先是轿车安全拱捞俗,比方电池的防水美疲免,跟整车关联度很高肩费,因为静态的防水宦,放在车上不一定防水盗徽,现在都知道IP67仓,其实一些厂家都做IP68了衰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的湾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故觅芍,我们如果做得好是完全没有问题的套肠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忻季棵,这是我们做完的设计屁割。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全肋慑饲,这好像是我们比亚迪的电动车舵既,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篡缕,做得好我们的防水比燃油车还好慷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好陡蛾,关键是我们的技术到不到位始,所以我们来谈安全问题应该这么看桓畴传。    第二笨我吩,轿车碰撞安全仟屋牌,我们做得好的企业也是不错的樊。举个例子敬献,长安的堡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碱饶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的犬温,这是产垄替、学函、研联合研究的信番。甚至为了将来的发展匙其门,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的观茹。而且电池包不是越厚越好脊,如何又轻量化口、又防撞孔,在优化设计方面也还有很多工作可做删赊袄。    第三吗牵梧,整车电池系统总体的安全保护搅裸齿。我觉得我们通过上次的整车交流会淡揣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案但凌崩,大家都觉得还是非常不错的疥缆稗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郊罕图,尤其是轿车企业是比较好的纤枢,分层功晴、分级做的是非炒扇蚜椋好的缝吻,比如说高压安全管理系统财叫。就是说只要按照严格的流程来进行开发憾屁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颈监殴。    另外我提一句客车滇扫晌,待会儿宇通的汤总还要讲的惊尉邵,我不多说了腿单鼓,他们有成套的方法来保证安全性韦开播。    最后觅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议掳愧。前面领导都说了楞溅,多少起多少起妹普,这是从2月份到7月份统计的10起以上侩努,7月份多起来了拭。现在存在的问题徐跋飘,我们在报告里面有详细的介绍绰窍境,我在这儿时间关系也不说的太多了扣。总体来看脯斜欠,我们安全性准入门槛要提高娶微臼,所以现在在指定各种标准沃,要进一步提高标准拘邓测。当然还有一个问题咎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的氦省兄,因为充电桩跟车的接口是老的斤文揉,现在要搞新的挖羔,新的总体来看是更加安全的你每,老的怎么适应新的念弓书,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秦。    我们的发展建议诽,我也不详细介绍了匪,因为我们在报告里都有讣胳剿,永伟会比我说的更清楚一下帛反。    第一个烁,完善安全标准欧龋寞,制定更加严格的安全标准貉掏坊。最近客车安全标准洪烁廓、电池系统的安全标准骇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圭苦奢。    第二个都,监控体系火,现在当然都有监控系统精刻玫,马凯副总理上次也说了尼,监控主要还是要靠厂家监管炯宽,不是靠城市最后的那一级巨损耙,最后那一级你也不会给太多数据定,数据最多的还是我们厂家自己叹位,我们最有能力监控好雇传腥。    第三个碎,强化充电基础设施安全管理缉,严控地下车库婚朵、高危场所充电设施建设与安全监管额尽勺。    第四个诽,改革检测体制竣,我们建议建立新能源汽车年检制度懒,传统车要年检兔,新能源车是需要年检的性痴查,比方我们防水刺口、防尘性能容舵透,新车是好的丛,老的就不一定了赦,我们的绝缘性能白杉、漏电保护等等是需要检验的慷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刮旗脆,这都是很重要的豆。    第五个喀,建议改革行业的监管体系袒,现在我们是准入剖,有几千个车型礁,客车是很大一个数双力,很多厂家都进来了恰蚀,不能说让谁做抢、不让谁做痕南,我想将来要引入事后监管的体制厕咯软,谁要出了事要负责哦,要召回奸苟狸、吊销执照曹瞎让、取消资质隘括,甚至取消你不能再进入这个行业瓷,这是我们建议的要加强捷睡犀,否则这件事情没法弄遍罕铝。    结语三句话脆感:    第一禽哪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”练,为什么是“命根子”潜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泵委,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赐途?我觉得怎么强调都不为过拷姓,所以我们要警钟长鸣合渭,高度重视咆,大家都是这行的从业人员棱,都不希望这个产业下滑桃,但是为了做到这一点令俗拭,必须要警钟长鸣项,高度重视锭。    第二啥帆偷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扣呕。想性能大幅提升拌,大家都希望300公里甘、400公里滇,客车也是要提泡挽,高比能量电池是必然的趋势笛,往上提的瓶颈技术就是安全撂惊料。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旦劝榷。所以随着动力电池比能量不断提高反欠,电动汽车安全技术的门槛越来越高溜懊,本土企业要有危机感喉叭枚。    第三痪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系匣碾斗。安全管理门,政府责无旁贷凤。    我就说这么多蒜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日部肥蓄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行添。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起便瞧,到今天的北汽EH400的下线林狙龚,北汽的这100万辆用了5年的时间桨杜。    在活动现车琛,北汽集团董事长徐和谊表示口摩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泌邯可,不断的加强产品莽麓、技术瓮讨、管理创新材埂,不断的加快电动化块肆缴、智能化凡平褪、网联化窖晨、轻量化的发展步伐仕角,全力抓好‘π计划’的深入落地父。力争到2020年完滤骋,实现自主产销80万辆才现,这其中包含新能源产品20万辆北,实现销售收入700亿元参偿,进入自主品牌前三名的目标戮兜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侮沸。”   “来得晚费裁,干得猛蕊,站得稳”    “来得晚陆半径,干得猛傻亨羡,站得稳粮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结帮。    “在行业内来说锣群,本土企业已经很多完成百万辆了炉,我们加入进来赤渡汕,形成一种集团向上的态势怪裙。”北汽自主分为三个部分褪,“绅宝茂、北京誓锨肌、威旺缺一不可埂,齐头并进点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧物枷。”在随后的媒体沟通环节中九效兔,李峰坦言库都勾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列欺吮翟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娄洁画。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品几,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吞瑟夯。北京是传承“越野世家”品牌精髓杠喉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌透推。    “越野车是小众市称殉ⅰ,但是在中国市场上粟锻颁,硬派越野啤,没有人能从北京汽车手里抢资源巳款。硬派越野或是下一个风口弧隆。”李峰在接受媒体采访时表示故担钦。    除了在品牌划分上的努力疾,在车型投放层面邢丧姬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冬涵窟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车补睫荤,而到了2016年蕊软,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车示毛,加上北京品牌和威旺品牌魔,更是达到了六款膳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例返幻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录媳让。    而面向“十三五”帆佩,北汽研究院院长邬学斌表示胺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饭棱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述傅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线罐瞪骡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累炭亨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃措,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梢。”    是的戮订顾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擂,北京汽车仅用5年的时间妻谜嘎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扦距。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围喘,现在一是车型结构变化了狠屁,市场引导到SUV访沤巳、新能源和智能化上去泻翅没。我们由三级跳变成了一级跳粉屁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伺睬,“市场的变革对于自主品牌来说挺抒,恰恰是一种机会颧。我们有对市场最敏锐的感知测,最接近市尘 ,这是任何合资企业都无法比拟的郊踞斯。”    从年产销量看崔檄鳞,2011年达到2.4万辆氯废、2012年实现7.8万辆贫、2013年超过20.2万辆芍、2014年突破31万辆关踩膝、2015年完成33.7万辆炉,2016 年预计目标42 万辆心,到现在已经完成了23万辆狈埃。“2020年我们要达到80万辆阿骋赫。”徐和谊表示沪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞧,还要有好的营销篮,“酒香还怕巷子深”坛。在产品营销与销售网络建设方面坦衅,北京汽车依旧不甘人后米暑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言驰涡碴,“人在一起叫聚会坪呻褂,心在一起叫团队慌哎。”    2016年上半年面纽耪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家秘剖,同比增长396%盖解麓,目前网点总量高达到836家姓,渠道建设速度令业界刮目相看号。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家描,同比增长20%酿汇,目前网点总数已达1081家汉。    据已公开披露的销售数据鞍蹋,2016年截至7月吭矫咐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆咕价,同比增长42.7%戳岔窘,远超乘用车行业11.1%的行业增速苗龟。其中诞府,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆链空任,同比增长94.6%茹块,成为名副其实的“自主增速王”回翔掇。在具体车型上罐焚,绅宝X25累计销量接近5万辆感梦磋,在A0级SUV细分市场排名第一久斑。威旺1-7月也实现了近10万辆惯究版,同比增长6%以上且。    对于营销体系桃霓,蔡建军表态称昧:在互联网时代抵,消费者出现了很多新特征冬砷翅,他们爱分享互动内瞳胖,重视原创和分享灭钮,并处于一种“始终在线”的状态渺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系送录女。   对于未来敌: 李峰表示柿,在“十三五”期间菏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌腥。    其中针对绅宝品牌漓么聚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品破,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆备悖块化技术平台焙撇。    此外师客,针对SUV市场火热形势椽媚,绅宝连续推出多款SUV车型平号忿,形成了X25董瓤疽、X35犁败涣、X55解、X65组成的SUV系列手,实现了对细分市场的全覆盖焊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型还,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50岗闭苦。未来妈刑毫,北汽威旺由经济型微车滤巍、MPV太缮洁、SUV和轿车等品类组成病。   责任编辑星:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟脓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开修,在杭州召开晴,我们非常激动礁介牵。我们希望全球贸易更加公平颁,中国企业能够更好地融入世界市场使。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怖乓罗,要向世界展示中国汽车业的良好形象渴覆。据了解蛾巫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车普婪。李书福说迫娇公,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台愧讥棵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部下,李书福告诉记者才侥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州存,吉利要展示好自己的形象络呜。李书福认为捍仙,我们要解决全球经济治理问题瘦派,首先要做的就是提高自己的竞争力倡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理逢嫩唬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叉,李书福就来劲了乘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头贾署蛊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢桔典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞎玖,是全球经济的一个缩影搏殴。”他介绍说察现,未来汽车产业的方向是电动化两、智能化懒、轻量化啼善奠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魔氖凉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苇私,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一方损。李书福认为捕涎啊,两者的“联姻”以及之后的融合发展隘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新底、活力高咳、联动叙媳、包容的世界经济”逆喘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骸苇,在他看来两者在基础理论研究和基础睦粒块研发方面合作得非常不错猜竿,他希望沃尔沃能更豪华季悄婚、更高档糠缝貌、更有竞争力绣粹为,希望吉利能不断提升品牌力搓缎们、竞争力和溢价能力失魔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件食募讨。”   在吉利汽车体验馆虚吠惋,新款的“博越”展车停在那里罚外,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟槽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煎侩沤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一袄景辣。李书福估计妮喘诲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碴添奸。去年冬天屋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烷坏,他也曾表示驶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倍啥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化违寒掂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势岗闷,商业模式的变化已经从电商房船华、维修烂、汽车金融弯寄、二手车扯擎、人才培养等领域开始讣琅俏,逐渐延伸到供应链前端的设计好哎、研发和生产并。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巳,这是核心车。”李书福说寺码,汽车和互联网腔缄贰,两者已经分不开了火,汽车制造业要想有未来茂澄,就必须和互联网深度结合起来惟纯霓。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妒间射,吉利每一次研发创新绩喂迸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堤。   “安全既是时间长度鞋拱盾,更事关人的生命惜窝。有人说郊蓟每,现在的汽车都很安全了羌朽,安全已经不能成为汽车的卖点了窗赤,我认为苦泻青,这句话说的不准确殊朝,也不全面悲。安全对全球都很重要把,对国家很重要鹅竭,对个人也很重要放酵戏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稻苹稠,可以说安全事关大局危,安全关系到千家万户客,我们一定要把安全放在首位房蟹。”李书福说烙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中促雀缅,不仅有央视的直播茹顾驼,现场还有上百家媒体罐粒林,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分髓,受到业界的肯定镶妮鞋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念宦量,用现在的话来说就是企业的基因青惯侈,要从根子上形成安全为本的产品研发理念色,当其他条件与安全设计有冲突时钞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肠,而不是相互妥协谜。”他认为房,当造型与安全有冲突时论,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龚碧痕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时簿椿隋,也会毫不犹豫地选择安全贬隧。“汽车是给人坐的棺,所以安全对汽车而言实在是太重要了埂溯。也就是因为以上这些理念虱缆,沃尔沃才能发明汽车安全带烽、汽车安全玻璃烽镜目、安全车厢锨温娇、儿童安全座椅报熔互、侧气帘还莎、车外气囊洽、交叉路口自动避险自动刹车惧镜尾、城市安全系统等等苫扣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呸,因为对人的健康会造成影响莽搐叛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知肌莱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上录。 责编翻撼悲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度我察?这是东风集团高层必须面对的问题稍。“国内前三胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平卫蛇氰、市场份额5%岗酵胖、销量125万辆诡挖静,其中东风风神必达35万辆杭蚊,挑战50万辆奉簿础。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝。   论自主品牌的持久战鄙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点吃。在他看来涕,相对与合资品牌既躺波,自主品牌的发展分为三个阶段棵枫冷:战略防御斤蠕、战略相持和战略反攻合熊狠。   “对标合资品牌寺努潞、自主品牌已经经过了战略防御阶段县胆班,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逃。”8月10日佰茂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宋,并反复强调空础,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了庐攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藤匿茂,风神刚刚取得的历史最好业绩酷甘谭。凭借旗下三侥骞В客——AX7攀八、新A60赤停撂、AX3萌分隙,东风风神1-7月累计销量76322辆涡秆拒、同比增长33.5%溃伐,其中7月单月销量首次破万哆窖挎。另外锯,轿车销售26756辆钠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆弊方滔,同比增长27.4%檬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念亢汕我:第一铺递角,超额完成任务;第二俺,轿车和SUV双增长吃。按照目前“三箭齐发”的态势盲翘纶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骂配,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆熟唾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垄钵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上京踏,东风A9超过传祺GA8腥豆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隘草联。   “其实瓜,我们重点想对比的是帕萨特惧龟韧。”李春荣云淡风轻的一句超剩缎,让一向低调的东风乘用车惫,平添了些许彪悍和霸气群。   不过浇,面对长安酪、吉利萌吮俩、长城乾、上汽这些强劲的对手枪,以及合资品牌下探婚潘、车市整体放缓的趋势疥惶等,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观羌糯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慕阑为?这是东风集团高层必须面对的问题睫牧。“国内前三艘临度,2020年品牌影响力达到行业平均水平寒弯、市场份额5%都镣、销量125万辆为辟,其中东风风神必达35万辆玻,挑战50万辆圃怒窃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帛陇亮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营接,我们要尽快达到35万卿浓傅。”李春荣形容畦亩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫂沦,未来五年将是“本硕连读”突,从自主品牌的生力军成为主力军底角。   如何冲击第一阵营酵是? ?   对于目前的东风乘用车来讲却宫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吐偷,首先是产品显熟。关于产品规划赎,李春荣给出的答案是奈刷崎,东风在2020年之前谰,会推出17款全新车型节烫,其中传统车型将达到12款恢抄疽,新能源汽车7款论谎。   实际上熟迪纬,经过七年的储备干,东风风神已经形成轿车肝抹脸、SUV和新能源汽车三大产品军团晤,在大蝎平铆、中金菩唇、小细分市场布局杆悔秋。   值得一提的是发,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神阑。这意味着泡咐,除了传统车型徒界,李春荣手里又多了电动车这张牌擂,而在2020年的产品规划中拟钦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款冒。   产品层面羞,缺少明星车型防丢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题律涝戈,而在未来的规划中鲤俺耻,东风乘用车的目标非常明确灌苇:提升车型效率勤烧钞,培育明星车型放垦惠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型李习妮,半数以上产品达到细分市场行业平均值继拇骨。   实际上号芦阜,东风乘用车下一步面临的问题淋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”荆杜码。除了风神之外两纲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等琅托,以及合资自主品牌姑矢,而在东风入股PSA目,成为第一大股东之后浇,东风乘用车无论在资源整合嚼、品牌溢价观频、平台技术方面惋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应古峭坝,当然这还需要时间证明馅卸。   不过欺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向揪祷:资源协同包括产品董钝收、平台迸、制造技术鄙、供应链伐班缅、营销和国际协同晒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞪,随着车市的放缓沟,近年来蓝错,从豪华品牌到合资品牌遍、再到自主品牌钱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虽。   与成熟品牌不同齐,创业中的自主品牌闺,在招募经销商翰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帆咳。随着竞争的加剧京、产品的丰富史授,未来将对渠道提出更多的挑战翘,比如一年之内连上四款新车的吉利具,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琉勃僧。   盈利能力当然是最为重要的标准搬吻,但是牺牲自己乐芍扣、持续补贴经销商盼,也不是长久之计湿,解决之道要不断有竞争力的产品推出颊。今年年底书痹,风神AX5即将上市侨诡,明年AX1也将上市灰。   实际上盗,在青海活动开始之前喷,李春荣提前到达西宁胳,专门到长城和长安4s店进行调研拒棺。让他感到欣慰的是惊溜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倪,我可以负责任地说碗敛,我们的商务政策是最好的串氏,没有之一侩。”李春荣对于渠道的重视程度籍,基本上是亲力亲为掳。   目前本琳珊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度可胆渺。按照规划吩,每年净增网点50家嵌镰链,未来单店销量逐步提升至800台以上扣匠官,达到中国品牌经销商中上水平划哨。 责编淮访:李芳" " ∪鄞小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日履徘哨,由中国汽车技术研究中心主办抛涂偿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办纳层。在本届安全论坛上扰损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伺,在回顾过去的同时班狭暗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议漆懊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涛腹、车辆谦继颂、道路等影响交通安全的诸多因素疾贰,促进共同发展泥穿,从而降低事故中人员伤亡率戌盒,最终有效改善中国道路安全状况溯。   会后皆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦昂椒辰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访降。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念澎,并阐述了对于人科苹嚏、车是、路接偷哆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务茨磐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弘,一是日产汽车“三重保护”安全理念标寐摊,即分别从社会洼、个人和车辆三个层面采取措施璃甸肯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念猜呸琴,就是在车辆的周边箍惩柬,设置一个安全保护屏障呜畅碌,针对车身周围不同的危险接近程度攻安,我们会开发相应的技术进行保护故。   除此之外位撮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丸。在车辆的前方伶、两侧残龄窜、后方建立一个全方位的安全屏障禽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念丢磋巍。同时弦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桔薄,日产汽车也研发了一些相关技术头妓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术开兽。   日产汽车始终将零排放泵快弥、零伤亡作为企业愿景傻词吐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担收瘫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懂扒亭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓖瓮,可以在自动模式下完成转向湾玩湾、加速和刹车等操作视吵,提升车辆的安全性能泼歼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况路,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题襄。即使后座坐有乘客同会饰,后侧方视线也不受遮挡哪史抽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赐祈俺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头朝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摆,帮助驾驶者做出正确的判断朗。   针对电动汽车领域讽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仕佬,而电动汽车上的安全技术替女驼,应该也已经达到了世界顶级水平瓮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辩,高桥信彦表示狙萌,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渴勤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菠档勤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炔咖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慑彪,日产在研发智能交通技术的同时吝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目薯,其主要分为四大领域劫炔。第一大领域是关于自动驾驶技术的府苹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叼娶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僧联,对电池以及其安全性能进行研究福。   第三大领域是新的移动方式杜酣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备东鹃呵,换句话说穆玫喷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忍翠亩,我们针对这个展开了研究颈姑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判些,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俏寥侗。   未来糙校浅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及遁梁底,同时德虹摆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险括,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滇袜肉,进一步降低交通事故发生率速、持续改善中国道路的安全状况涎桐徽。 责编偷:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市搽,共推出6款车型嚏,售价区间为17.58-23.58万井腿无。   新车亮点首:   外媒点评魏迁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编督邪浪:李芳 版权作品需蒂皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权色扁,严禁转载参燃拼,违者将被追究法律责任蒋舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口握及,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鼓。   不久前疼呈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜经,北汽集团以549.329亿美元营业收入烙,排名第160位疤弦卫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剂匈嘶,也是首次入围世界200强距兰。“我之前的预测是在180名左右倒,这个结果确实出乎我们意料修厘蔡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巨划。   据网通社了解款,2015年侈孔荤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晴豌棉,再创历史新高痹。“十二五”期间险,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凑搅恨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吮面通,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元硅芬傻,增长3.4倍婚炯穗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流信,网通社可以断定以下两点牢秒:一廷丹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续完微、稳定的增长丝陇。二库貌垮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陀。   为什么能做出如此判断掣搓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饯?徐和谊的一番话做了最好的解答赣菲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂垄悉,咱们给人家代工挣俩臭钱鲜陛料,那是发展民族工业佩晌牛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陪?不可能程。能走向国际化吗尘焊?那更不可能蜡寸。”   然而京,做自主品牌蹄壬,光有决心牵哭、喊口号是没有用的莽。正如徐和谊所说徐:“干自主品牌真的难秆舶,现在大家都处于成长阶段费射,想要效益好显然不现实什辣念。但是效益不好就不努力外辛澄,就情有可原吗改汗?当然不是!魔姑擂。”   从“1 ”变“2 ”襄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心括。短短5年时间耿抢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”略交,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心峭。“北汽人要有工匠精神茨,低着头番呻、少说多干糖,闷头干刑,一代人不行两代人送,肯定成功袄侈拧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哇。   随着“十三五”规划的展开谋锯湘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局温。据悉靛悸私,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产俯晦、供踩、销补仍、研于一体的北汽集团南方基地抨豪。   届时秽猴邓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心财擂句,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沦瞳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展暑,形成1+1>2的布局晴炯岛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饶裸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谷夕。   “十二五”期间苍,北汽集团凭借超前的战略眼光蔼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妮。通过产业链合作碉,北汽掌握了最核心的三点(电池蛊砷、电机廊、电控系统)技术碳廉姬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侥倒扛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆那方斗,并取得了中国第一便趟腊、世界第四的业绩孰必。   据徐和谊介绍蕊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唾楔你,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敬默。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前凰,北汽集团零部件业务板块几乎是0孺臼,经过这几年的快速发展惮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元项,这是之前想都不敢想的咕。”对于北汽集团的转型低,徐和谊深有感触剧现。   据徐和谊介绍劳汞,未来北汽集团将围绕汽车产业链本,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型品慨,包括汽车金融酣、二手车碍羌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苏,带来规哪咛欤和效益的双丰收桃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伐曹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婚高,这也是转型升级的重要标志之一拣惮舵。北京通航以合资挠几父、合作侵、资本运作为主要模式对挎,在国内实现了产品工业化和市场营销齐。虽然规模不大酞,但已经显现出良性发展态势灿构记。   直视软肋多玖抵,质量和效益成关键词   “整体效益不高该,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馁胯,“我们举一个例子镭饶,这次500强名单共6家中国车企上榜收,总共盈利114亿美元捷登。美国2家车企猎柒能,共盈利171亿美元略。我们的产销量远高于对手采嘿唇,总体效益却不如他们犯。”   徐和谊指出吐,提升效益驮,整合全球价值链缸,转型升级漂蛔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抒蛙显,也是整体中国传统制造业需要提升之处系衔擅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施膛,向好的企业学美惟,从7个维度努力垫笔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗禽看巍。还有四个月激,拭目以待忙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巴,通过与他的交流可以看出赁晤亮,对于北汽集团的成长他是满意的遍。然而迁,作为一名中国汽车人貉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌先。   “跻身全球200强企业冲迟坑,不是终点蛙储,而是新的起点摩板钠。”徐和谊更是霸气直言领假:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陵忙,中国汽车行业前三甲康。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编车伤:李芳" "   车云按桓躺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行童。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抡夺煌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韶博,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炬将。本文由现场演讲整理而成氮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞槲菏隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衅,这两方面的关联性是显而易见的乾。    说到沃尔沃铜铅,大家联想到的第一个印象就是安全堡。的确细频,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锑寝,他们就讲诚:“车是由人来驾驶的鸵峡。因此戮寞恭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则韩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明羔靠。可以这样说玲富,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面美舅娃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带眠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涸溺。其中当然有标配的池捷,也有选配的耍课,组合成不同的配置筋。这里我稍微着重介绍一下武胎察,沃尔沃的City Safety城市安全系统阔辫卉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统活。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尘呻涟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史离。在2006年的时候涂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统豪蓬轮。第二年也就是2007年奇份袭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兽芳插,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统摊。2008年活,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佰饲少,成为一个技术子品牌脯。之后的十年中这套系统不断地更新完善锋,扩展了许多新的功能鸿,比如增加了行人探测绰尝、自行车探测污焙沉、大型动物痊剂、路沿和路障探测与避撞功能价。    避撞系统为什么这么重要呢墨屎孤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玩胳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车褂、转向功能的话天邯疚,一切都是空谈侨。想象一下斡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秋,这将是非常严重的问题缺陷必峨。避撞系统的工作机理非常简单凸息驰,首先是探测慈,然后是评估决策氰木措,最后是干预信猴,包括警告或者自动刹车绩扭。    首先是探测婪田。相比以前平,探测功能已经取得了巨大的飞跃冗。从单个雷达到多雷达和摄像头鸡菲内,并结合多传感器融合算法含。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战克内。    接下来是决策峰纺巢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型苇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挫。但是你在路上开车焦,特别是中国的路况玩璃,不可能前面只有一个障碍物猫啸。所以随着多传感器的应用烯瓢,现实需要更先进的威胁评估算法栓撤,可以同时考虑多个对象愁杀仍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棚敌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力突妨查,你车周围的一切都可能是潜在威胁拨燎赋。    复杂的算法肯定会增加计算量斥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棠咀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秒,有必要进行适当的简化蹿豪。但问题是怎么简化纳?比如现在大家经趁铮看到的中国式过马路哎夸,一群人一起走唬将,走到路中间硷,可能有几个人继续往前走贡疏憋,有一些人停在那里蹋详涛,另一些人却往后退蹬还,这时候要判断预测是非常复杂的惶策。所以次,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性合阮,使得警告和干预措施如何定时定、提升相关性和可信度始终受到挑战糖豁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁矛嘛败,才能提高决策的相关可信度扮。    最后一步是干预辩锤。判断之后还要有一个干预的策略颗哼。干预一般是两种搁喊去,先是警告修马,再可能干预煽。怎样警告呢无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囊录,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁年盟。如果没有可感受到的威胁存在得斗编,原则上车辆不应该警告驾驶员绞瓜败。这是因为惊寐,如果还是警告皋铜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因米熬诲,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率汗闷淮。时间长了之后晤爱,他就会把系统关闭或索性换辆车吧,在中国的路况环境下吓,如果一路上都是不停地警告獭扳,这的确是个问题拢眷十。    警告只是一个声光或振动的信号吠千创,那么在警告之后颓链,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柒?我们的策略依然是灿五拉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捐概,否则车辆不应自主动作俗喊扰,理由也是刚才所说的爬薄鸿。可喜的一点是钾灯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升表崇鸵,自动干预所需的时间大大缩短了临,相比十年以前柬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喷确敖。最后一点乳申,怎么协调人机界面东,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楷,也将是一个很大的挑战染回矢。    刚刚讲了很多败,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素虱。首先是效率问题扫爬,要调整警告反应的时间焕欠铣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俱亭缚?警告干预是否可感知与理解吮凌?第二是相关性示糖凄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烙俗潞?是正确的警告抽浩跨,还是漏报或误报砷?比如说路前方有一辆大卡车际腾,系统把它误认为是高速路交通标志牌獭替,而不给任何警告寿拐肯,这个明显是漏报貌。但是反过来说垃登,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狸颊久,从而警告干预忙羚具,这个就是误报绵烘媳,这也是第一类和第二类误报的区别吻慑倾。最后是接受程度妊,警告是否很高程度被驾驶员所接受次、并配合涂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仁胸,所以这三个因素之间要互相平衡齿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程词现路,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目撇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术试、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等首艾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目诲搽圃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶城?是不是因为最近自动驾驶楷、无人驾驶炒的很热腑?同时还有一些顾客在问毕裂躲,自动驾驶以后岗,我们的驾驶乐趣在哪里谓嘶锰?因为很多人喜欢操控薪,喜欢在山路或者赛道上开车刨浩。    我们完全理解这些考虑旱握,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况投谈,今天早上我走的是中环抹,走走停停柒,就像这幅照片中般的拥堵半埂建。当然圣劫觅,交通拥堵也不是中国所独有乃蛊,随着城市化进程的加剧聊补祷,这是全球性趋势钩嗅。请问这样的驾驶乐趣何在航?    除了拥堵替蔡曹,还有安全问题衔攫闷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量逃料和。城市化的发展也加剧了空气污染恐绩海,以及可持续发展与能源的危机颁竿。对各位顾客来讲珐克蓄,还有实现实时互联和出行便利的需求豪。    所以脐使,自动驾驶对社会故、环境和经济带来的益处是多方面的闻桔。首先秘位,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挎谈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的规。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔑,即使提升不到100%安全慌才,但是97%袭、99%可不可以句叭?自动驾驶还能连带产生其它的好处迷蒂款,改善拥堵码深嘶、节省能源消耗啡举爽、减少大气污染舵,以及使旅途时间利用更高效剩诵抡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利户内僵,但我们说肯定也有挑战书趴扦,世界上没有免费的午餐榔牛实。对于使用者来说露咖坡,有人机交互的挑战味。还有失效模式控制习柒,万一系统失效以后倾,怎样用冗余系统来后备控制拷。有跟其他车辆系统的交互罗,你不只是一辆车单独行驶在路面上镜胸冗。怎么感知环境簿霞妹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知坍灯。还有最后一个接婪,再好的系统旦疆,当顾客不当使用的时候炭,怎么做这方面的技术应对处理棱即。对于车辆设计来说客撤,还需要各种各样的冗余系统做后备授受财,确保自动驾驶安全筐。    其实星圭吃,自动驾驶不光是技术问题联,更重要的是对社会和伦理的挑战扳冀奔,大家是不是能接受丛零?首先拌,什么样的商业模式衔,是我们现在继续卖车的模式荒朝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脚。基础设施的改变趣躲,比如说车道线蚊冻脱、公路标识的统一耍峰,这也是非常重要的裤。还有保险公司是否接受揣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炽。最后是公众的接受程度粪荣蜕,法律和法规的约束肚划,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柒酒受,从而也引发了很多相关的讨论奢嚎杉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瑞墓?我们非常明确妈呜撕,这也是一贯的战略屠芹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嗅羚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者隶农。    这里举个最近的例子箩纤荚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沥爸表,已经在欧洲量产上市图遂,今年下半年也将在中国投放市场陷钨葡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浚瘁回,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”弄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噬,而无需跟随前车啤实。要知道钱散螺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的担。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惰掣,那就是到2020年沃咕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逢。这是沃尔沃汽车庄重的声明你,也是一个非常具有挑战性的目标署,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劫窜绢?    我们认为首先要充分研究傻磐桂,通过真实用户与真实交通违,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通刀烂墓。还要多方的合作晒款,沃尔沃汽车通过与包括供应商雹、大学研究机构款护,以及政府部门在内的强强联合燎未儡,来应对全球挑战览城。自动驾驶之路没有捷径冕存械,就像练马拉松一样净摔即。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抖奔、循序渐进的挺拜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镀,我们走的每一步也都要以安全为核心搐磊。我们要以客户为导向敛扒,通过提炼典型路况细,悉心定义测试所用的通勤道路熔乾复,同时尽量控制风险皖。在技术成熟之前绥鸵土,必须反复的测试堤秽,以保证安全与可靠虐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皮圭嘎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂:要验证对社会和经济带来的好处猩辨,是不是适合当前的交通环境浚敛青,顾客完芹、社会公众的接受程度帕毕,还有道路基础设施的支持是不是充分夕透俗,与其它车辆和道路使用者的互动脑胳白,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定邻贰沸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叼,真正的大规模测试将在2017到18年纺墒胜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔫避弯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裂府示。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目踏劲。    上图右边是哥德堡市区的地图堡健赶,这条环路相当于上海的内环或中环鸵模玫,即城市高速交通路路,是没有行人帅寐、自行车骡达,也没有交通信号灯论。自动驾驶测试者是租赁顾客篙杠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒋。在驾驶过程中搅蔼说,允许处理其它事务泻,从驾驶员监控到不监控淮酒将,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术际。    这里我要讲个非常重要的概念价檬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶空。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段遁,驾驶员还是负责监控和指令瞄,必要时牡,还应尽快接管人工干预汲,所以还有不少局限性熊胜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控健,车辆负责监控交通环境夯侗渐,根据路况决策和反应省怖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骆速丁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能射滇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理翔萝慧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惋年,驾驶员需要对驾驶负责继。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸硷拘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶哺闺释,或者SAE第4级的程度狼即,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槐啪闭。可以看出补刹,这是两个阶段之间非常明显的分界线惺刹呵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理圭活,简单地讲毯椽漠,是通过多传感器融合蓄,包括单个或数个摄像头氦害、毫米波雷达膊裁蘑、激光雷达常、超声波传感器等群,加上云端和高精度地图侍顾,来感知周围环境丛挡,评估路况和交通状况氓枷,相应决策与控制兼点藐,最后通过制动斯箱玩、转向和发动机系统来执行干预护须坍。处于安全和可靠的考虑俄,我们有备份系统络,冗余的执行机构癌膳腿,万一其中一套系统有问题狸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶弗倦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛊圃抠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烧贤。2017年垒趣绊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垄,随后我们将在中国了婚耍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶掇欣岗,自动驾驶的远景又如何迪喂烈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸负。如果大多数车辆有自动驾驶功能疏,车辆可以与人斜、车矢敝、路互相沟通扦居,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亭练趴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颅挂蔑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时冈卑,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤辖哗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺供,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帽扒撇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雌绍扁。 责编芍吨水:李芳" "   从很多角度来讲独弄喂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惩勒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺氦妥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功锚,国产化是必须的道路妨獭颁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锯桑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毋抒,能够接触到更多的消费群体脐。在网络发展策略方面泼卜椒,我们会更加看重网络的构成形式迫墨,像城市快修店兢、售后维修中心环、维修工厂等车,主要目的是增加服务的便利性岔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务超朵怕。    上周末(7月29日)筒累,在接受采访时盾歪茸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋翠前,回答了中国经济网等媒体的提问蕾,内容涉及国内高档车市沉印,宝马在中国市场的发展战略笺交,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仑未,年轻鲤门邢、专注钢李婪,富有亲和力;与媒体的沟通自然疆黄、坦诚俺努纶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芜福探。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时促弧,刘智说泉炽,中国经济发展已经进入一个新常态憾,就是从高速增长进入一个健康兰、可持续性的增长己瘫护。但是活鸥片,随着经济运行质量的提高穆架,每一个百分点的增长渴,都是一个不容小觑的数量佃。把这个结论放到豪华车领域抠,我们所存在的这个行业蛔矢,应该不会有前几年爆发性的增长矢,市场会以一个比较稳定讼、健康剃踩、可持续的态势继续发展毫膏。就宝马而言冗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酸塘任。比如姆超史,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诺椿,而是把新车长苟慕、二手车疽厂烂,技术保险檄,国际式售后服务一起发展邯,我们叫“利润四驱”炉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洞强加。    今年吝茬夸,在集团诞生100周年之际瘫眠蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蜡。那么欠题跋,这些战略在中国市场怎样“落地”陇?刘智谈到捷奥拳,宝马集团刚推出新的第一战略伪掠,其中的很多元素不仅是契合中国市诚场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撅梗。他举例说枢,宝马提出的智能互联概念喇尼陶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擎啦佛,领先欧洲10年以上局其罕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础褐棘。再比如新能源方面暑酞皖。中国政府强调隶捆,到2020年新能源车要达到500万辆瑞霖鞠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线方啸惨,包括纯电动和插电式混合动力车型峨隋勾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV池贰。所以在新能源车领域方,宝马会加大对中国市场的投入抢。因此帅难暴,“从很多角度来讲继,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拔雌薪,刘智说赁违皇。 BMW i3    随着本土化战略的实施骂连,高档车市场国产车型所占比例越来越大阑谦。那么判结,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的径?刘智介绍说厘,目前蓟邵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系菏文靛。在几大豪华车品牌里面镀,就进口车的销量来讲坎,宝马应该是最大的青怂丝。我们对目前的状况还是满意的宿财。因为这本身就是在我们的商业计划内睡。    至于将来煞,刘智强调盯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功宛,必须在中国取得成功坛,在中国取得成功撇噶聊,国产化是必须的道路”捍稗。所以郝茶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龟剑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寂凹弓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拐。不久前唐唬吞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场委。从长远来讲起,国产车型的占比会越来越高缅蛋。 全新BMW X1    近年来懊炉藉,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢强?刘智认为挖火,应该说枚廷,这是一个行业性话题僳胸去。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陕,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗓安虚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狸吩裸。就今年上半年的情况而言狗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燃涛磁。对比去年的数据呻狡,我们发现鞍疽瓷,不管是在新车毛利模,还是其他业务板块秦据,尤其是在售后券帮、二手车唤、金融保险等等几个业务板块肠,我们都有了明显的进步喷撮贫。因此克,他觉得律:“目前垛,宝马的经销商网络是非常健康的”经陇。因为即水,随着中国市场的不断成熟耸胸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侥娟刑。从厂家的角度来讲胸潍,我们也不断调整新车的供求关系篙霸,调整车型的配比缝孝,调整商务政策撑曹。综合下来描德将,应该说目前宝马经销商网络茹,处于一个非常健康的可持续发展状态烫干瀑。 全新BMW 7系    那么唉陛,比较以往犊圃矾,宝马在经销商网络的拓展上弓,节奏会不会放缓一些勺?刘智表示晶,在经销商网络上叔练锑,我们仍在稳健进行拓展畔蜜籍,一步一个脚印地往前走袄。从绝对速度来讲绊犁,或者是从增幅来讲池纷徐,因为基数变的越来越大忿把熬,所以这个百分比是越来越低的勒,这是很正常的寝钝。目前紊阮戊,我们全国的零售网点超过了五百家慑,覆盖了全国所有的省市自治区醇瞎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岛,覆盖了很多中小城市匆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泉。在网络的发展策略方面霉际,我们会更加看重网络的构成形式将,并不只关注于网络的数量家粳扦。所谓的“形式”就是像城市快修店落螺棋、售后维修中心书苦叹、维修工厂等等一系列的体系概念唉。主要目的是增加服务的便利性诉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唾捕。对于经销商老呕佛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俄,让他们有一个非常健康良性的发展烂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一